BMW確認 M3 Touring 搭載六缸引擎參加紐柏林賽道耐力賽

這家德國汽車製造商的運動部門在世界賽車運動中最苛刻的比賽之一中正式推出了一款具有家族車身的車型。改裝後的車輛將在 Nordschleife 賽道上排隊，面對一整天不間斷的比賽。這項決定標誌著製造商對傳統賽車形式的改變，將高性能旅行車融入以跑車為主的環境中。

該項目涉及對量產車進行全面改造，以承受賽道上產生的極端力道。 Engenheiros 致力於將高性能組件整合到最初設計用於日常使用的結構中，需要大量的結構加固。該舉措響應了品牌愛好者長期以來的要求，並展示了當前平台的靈活性，作為新技術開發的即時實驗室。

工程專案主要技術導則包括以下結構改造：

– 前軸和後軸的 Alargamento 可提高高速彎道的穩定性。

– Instalação 經國際賽車聯合會批准的內部安全系統。

– Ajuste 毫米的比重和重心，以補償屋頂的細長形狀。

電阻測試將用於驗證組件在持續應力下的耐用性。該賽道以其海拔變化和不可預測的天氣而聞名，為測試引擎和變速箱的極限提供了理想的環境。技術團隊將利用在單圈中收集的數據來改善全球銷售的運動系列的未來發布。

項目的起源以及概念轉化為現實

讓運動旅行車走上軌道的想法始於去年年初的數位行銷行動。該製造商發布了電腦生成的身材修長的競賽模型圖像，很快就在社群媒體上引起了強烈關注。該出版物在短短幾天內就獲得了超過五十萬的瀏覽量，這表明大眾對這款家用車的賽車版真正感興趣。

鑑於反應熱烈，體育部門的管理層授權從數位概念過渡到實體原型。利用該品牌其他車型已有的工程資料庫，開發過程加快了。設計團隊與車輛動力學工程師密切合作，確保從螢幕到瀝青的過渡保持旅行車的視覺形象，同時滿足 Nordschleife 比賽所需的嚴格空氣動力學要求。

適用於軌道的旅行車的技術規格

新競賽車型的機械基礎與已經成熟的 M4 GT3 EVO 共享多個元素。 Essa 協同作用使開發過程得以加速，利用了在長期比賽中測試和批准的組件。保留了該品牌特有的六缸直列發動機，提供了牽引笨重車身通過德國賽道直道所需的動力。

在尺寸方面，賽車旅行車與原始街道車型和賽道車型相比存在顯著差異。總長度增加了200毫米，寬度增加了32毫米。 Essas 尺寸變化對於適應比賽懸掛系統和更寬的輪胎至關重要，確保高速彎道中必要的抓地力。

傳動系統和車載電子設備直接繼承自GT3版本。引擎管理軟體經過了特定的重新校準，以應對熟悉的車身額外重量所需的扭力曲線。煞車分配也進行了調整，以防止重製動時後軸失衡。

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內部結構完全沒有任何舒適的物品，而是直接焊接到底盤上的保護籠。儀表板已替換為遙測數位顯示屏，為飛行員提供有關溫度、壓力和燃油消耗的即時重要資訊。

輪胎開發策略夥伴關係

競賽旅行車的車輛動力學與傳統轎跑車有很大不同，需要特定的橡膠化合物。 Para 為了解決這個挑戰，汽車製造商與輪胎製造商 Yokohama 建立了技術合作夥伴關係。這家日本公司承擔了開發一套輪胎的責任，能夠承受該車型較高的重心和非典型的重量分佈所產生的獨特橫向載荷。

初步測試表明，由於車頂加長以及車輛後部的額外重量，每個後輪的負載大幅增加。 Yokohama 工程師為後輪胎開發了一種加固外殼，以防止在紐柏林賽道上遇到嚴重壓縮時過度變形。橡膠混合物也經過調整，以確保均勻加熱。

兩家公司之間的合作涉及模擬器和賽道上的測試。數據收集的重點是輪胎在長時間駕駛過程中的熱降解情況。此次合作的主要目標是確保貨車在夜間和白天保持一致的速度，無論瀝青溫度如何變化。

德國挑戰賽車手陣容組建

在二十四小時的比賽中，四名在賽道上擁有豐富經驗的工廠車手負責駕駛車輛。 Jens Klingmann、Max Hesse、Sheldon van der Linde 和 Dries Vanthoor 被選擇輪流駕駛旅行車。該選擇優先考慮熟悉該品牌汽車動態和德國佈局特點的專業人士。

車手的先前經驗被認為對於冒險的成功至關重要，因為賽道需要對每個彎道和煞車點有深入的了解。四人組積極參與底盤調校的最後階段，向工程師提供有關車輛後端在高速路段表現的直接回饋。在換班和加油時，車手和維修站工作人員之間的默契將受到考驗。

競賽類別和汽車製造商的賽事目標

竞争规则决定了该车型在 SPX 类别中的注册，该类别适用于不符合传统认证资格的特种车辆和原型车。 Essa级别意味着旅行车将不会直接与纯GT3车型所在的SP9级别的赛车争夺总冠军。該汽車製造商的策略重點是展示概念的可行性和機械平台的穩健性。

車隊的主要目標是在沒有嚴重機械故障的情況下完成耐力賽，累積盡可能多的里程。此次參與是技術展示，證明該品牌的工程設計可以將家用車輛轉變為能夠承受賽車運動中最惡劣環境的機器。賽道上的表現將根據單圈時間的一致性和電子系統的可靠性進行評估。

針對車輛熟悉的形狀進行了空氣動力學調整

開發競賽模型時面臨的最大工程挑戰是優化細長機身上的氣流。 Diferente 是一輛轎跑車，車頂向後輕輕傾斜，而旅行車則具有連續的車頂線，但突然結束，在車尾形成了一個顯著的低壓區。 Para 為了減輕空氣動力阻力並產生必要的下壓力，設計師安裝了一個大型後擴散器，旨在加速空氣在平坦地板下通過。後擾流板位於風洞中計算出的特定高度，以捕獲流過車頂的清潔空氣，而不會受到側窗產生的湍流的干擾。在前部，保險桿裝有側導流板和明顯的下隔板，負責將空氣引導至大容量散熱器和煞車冷卻管路。輪拱加寬，頂部設有出風口，緩解內部壓力並減少高速行駛時前軸的升力。 Todo 空氣力學套件採用碳纖維製成，以將車輛的總重量保持在專案規定的限制內，確保車身的額外阻力不會影響賽道長直道上的最終速度。

練習測試和最終比賽準備

在定於 5 月 16 日至 17 日舉行的 24 小時主賽事之前，車輛將在真實賽車條件下接受一系列測試。該團隊在當地紐柏林錦標賽的賽段中使用該車，以在交通繁忙的情況下驗證空氣動力學和機械解決方案。 Essas 準備測試對於調整油耗和訓練機械師團隊進站至關重要。