Honda ນຳສະເໜີເຄື່ອງຈັກ V3 ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສຳລັບລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ

ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດເຜີຍນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຈັກທົ່ວໂລກໃນລະຫວ່າງງານວາງສະແດງ EICMA, ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Milão, ທີ່ Itália. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ທີ່​ມີ​ສະ​ຖາ​ປັດ​ຕະ​ຍະ​ສາມ​ກະ​ບອກ V​, inclined ຢູ່ 75 ອົງ​ສາ​, ໂດຍ​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ບີບ​ອັດ​ອາ​ກາດ​. ວິສະວະກໍາທີ່ນໍາໃຊ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງຮູບແບບການຍົກຍ້າຍສູງໃນອະນາຄົດ, ສະຫນອງການສົ່ງແຮງບິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກ revs ຕ່ໍາສຸດ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນການສາກໄຟ supercharged ໃນຍານພາຫະນະສອງລໍ້, ກໍາຈັດອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະປະລິມານຂອງ powertrain. ການນໍາສະເຫນີໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານກົນຈັກແລະວິສະວະກອນໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງໃຫມ່ສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປະສິດທິພາບສູງ.

ໂຄງສ້າງກົນຈັກແລະການອອກແບບຂອງ propeller ໃຫມ່

ການພັດທະນາໄດ້ສຸມໃສ່ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ, ອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງ chassis ລົດຈັກ. ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບໃນ V ອະນຸຍາດໃຫ້ບລັອກແຄບກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ປ່ອງແບບດັ້ງເດີມ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກ ergonomics ສໍາລັບນັກບິນ. ວິສະວະກໍາແມ່ນອີງໃສ່ເສົາຫຼັກການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ:

– Redução width drastic ຂອງ powertrain ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຫມາະ.

– Equilíbrio ການສັ່ນສະເທືອນທໍາມະຊາດສະຫນອງໃຫ້ໂດຍມຸມສະເພາະຂອງ 75 ອົງສາລະຫວ່າງ benches ໄດ້.

– Eliminação ຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຄື່ອນທີ່ແລະ inertia ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຕັ້ງຄ່າໂຄງສ້າງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງລົດຖີບໃນພາກພື້ນຖັງນໍ້າມັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍວິສະວະກອນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍໃນຄວາມໄວສູງ, ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທົນກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຮູບແບບໃຫມ່ຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບ.

ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງ supercharging ໄຟຟ້າ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງການຫມຸນ crankshaft. ໃນລະບົບກົນຈັກ turbo ຫຼື supercharger ແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ manifold.

ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຄຸ້ມຄອງປະລິມານອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນທຸກຄວາມໄວ. Isso ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນໃນທັນທີ, ລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າທາງກົນຈັກທີ່ຮູ້ທາງເທັກນິກວ່າເປັນການຊັກຊ້າການຕອບສະໜອງຂອງກັງຫັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງຄວາມກົດດັນການກິນສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງຫັນປ່ຽນນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ດຽວນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງກຳລັງແຮງດຶງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຫຼຸດເກຍຄົງທີ່.

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການກໍາຈັດຂອງ intercooler ໄດ້

ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກຫນາແຫນ້ນ supercharging ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການບີບອັດອາກາດສ້າງຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານການ friction ແລະຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງ intercooler bulky ເພື່ອຮັກສາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອົກຊີເຈນແລະປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້.

ວິສະວະກໍາທີ່ນໍາໃຊ້ກັບແນວຄວາມຄິດນີ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອລົບລ້າງການນໍາໃຊ້ສ່ວນເຮັດຄວາມເຢັນນີ້. ການຂາດອົງປະກອບນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຂະຫນາດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການປະກອບດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສລີພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບ aerodynamic ແລະໃນການຈັດສັນໄຟຫນ້າແລະທໍ່ອາກາດ.

Leia Tambem

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງສະມາດໂຟນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເອົາທອງຄຳໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເກມລະດູຫນາວ

Tim Cook ເປີດເຜີຍຕົວແບບ iPhone ແລະ iPod ໃໝ່ ໃນການສະເຫຼີມສະຫຼອງ Apple ຄົບຮອບຫ້າສິບປີ

ຮົ່ວລາຍລະອຽດຮາດແວຂອງ PlayStation Portable ໃໝ່ທີ່ມີກາຟິກທີ່ເໜືອກວ່າ Xbox Series S

ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງອາກາດໄດ້ຮັບກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງກະບອກສູບ. ລະ​ບົບ​ສີດ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຢູ່​ສະ​ເຫມີ​ແລະ​ປັບ​ການ​ໄຫຼ​ຕາມ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ throttle ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ພາຍ​ນອກ​.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ, ເຊັ່ນ: ປ່ຽງແລະ pistons, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການຂອງການນໍາໃຊ້ເວລາດົນນານໃນຄວາມໄວສູງ.

ສູນກາງມະຫາຊົນ ແລະນະໂຍບາຍຂັບເຄື່ອນ

ການຈັດສັນຍຸດທະສາດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ V3 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການລວມສູນມະຫາຊົນ, ເປັນຫຼັກການພື້ນຖານໃນຟີຊິກຂອງລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. By concentrating the heaviest elements close to the vehicle’s center of gravity, designers can drastically improve agility and ease of changing direction. ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມຂອງມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນລັກສະນະທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຮັບປະກັນວ່າພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບບໍ່ overloaded, ເຊິ່ງຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມທີ່ໄວແລະການເບກຢ່າງກະທັນຫັນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ, ບັນລຸໄດ້ໂດຍການກໍາຈັດເກຍຂັບລົດກົນຈັກສໍາລັບເຄື່ອງອັດແລະບໍ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດ, ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ. ການຂັບລົດກາຍເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໜ້ອຍລົງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຫຼົບຫຼີກ ຫຼືຢູ່ຖະໜົນທີ່ມີລົມແຮງ. ການປະສົມປະສານທີ່ກົມກຽວກັນລະຫວ່າງຕົວຖັງທໍ່ແລະບລັອກເຄື່ອງຈັກສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ສາມາດທົນກັບກໍາລັງແຮງບິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາລໍ້ຫລັງ.

ການວາງຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ

ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນໄປສູ່ການລວມສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມໃນຂະແຫນງສອງລໍ້. ຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການປະຕິບັດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຄື່ອງຈັກ V3 ທີ່ມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າປະກົດວ່າເປັນການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາຂັ້ນສູງທີ່ສົມດຸນປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ສະອາດແລະປະສິດທິພາບກົນຈັກສູງ. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວກິລາທາງໄກແລະລົດຈັກ naked ຊັ້ນນໍາ, ພາກສ່ວນທີ່ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີເປັນປັດໃຈການຊື້. ຄວາມສາມາດໃນການສະເຫນີປະສົບການຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງ, ຫມາຍໂດຍການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແລະການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກໍາຍີ່ປຸ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຍັງຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມຫຼືການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມອາດສາມາດ cubic ທີ່ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານດິບ.

ຂັ້ນຕອນການສອບເສັງ ແລະ ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ

ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ດ້ານ​ກົນ​ຈັກ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ ​ແລະ ດັດສົມ​ຊອບ​ແວ​ສີດ. ວິສະວະກອນ Equipes ປະຕິບັດການປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມປິດແລະໃນສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນແລະການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຢືນຢັນເຖິງຄວາມທົນທານຂອງລູກປືນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບການກິນ.

ການປັບຕົວໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ

ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ສໍາຄັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກ Fornecedores ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສະເພາະເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການສໍາຜັດກັບອົງປະກອບ.

ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຈາກ​ໄລຍະ​ຕົ້ນ​ແບບ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ວາງສະ​ແດງ​ໄປ​ເປັນ​ສາຍ​ການ​ປະກອບ​ການ​ຄ້າ​ລວມມີ​ການ​ສ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃໝ່​ສຳລັບ​ພາກສ່ວນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອະນຸມັດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະແສການຜະລິດບໍ່ຖືກຂັດຂວາງໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຊຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຮງງານອຸດສາຫະກໍາ.