德国汽车制造商驾驶 BMW M3 Touring 旅行车参加纽博格林赛道 24 小时耐力赛

这家德国制造商的运动部门正式将一款具有家族车身的车型带入世界赛车运动中最苛刻的比赛之一。改装后的车辆将在北环赛道上排队，面对一整天不间断的比赛，这标志着该品牌对传统赛车形式的转变。将高性能旅行车引入历史上以运动轿跑车为主的环境中代表了当代汽车工程的一个里程碑，需要进行严格的改造才能承受赛道上产生的极端力。

该项目涉及对量产车的全面改造。工程师们致力于将高性能组件集成到最初设计用于日常使用的结构中。

该举措响应了品牌爱好者长期以来的要求。这一开发展示了当前平台的灵活性，该平台可作为新技术的实时实验室。

项目的起源和数字概念的转变

将运动旅行车放在轨道上的想法是在去年年初作为数字营销行动而出现的。该制造商发布了计算机生成的身材修长的竞赛模型图像，很快在社交媒体上引起了强烈关注。该出版物在短短几天内就获得了超过五十万的浏览量，凸显了公众对这款家用车的赛车版本的真正兴趣。

鉴于反应热烈，体育部门的管理层授权从数字概念过渡到物理原型。利用该品牌其他车型已有的工程基础，开发过程加快了。设计团队与车辆动力学工程师密切合作，确保从屏幕到沥青的过渡保持旅行车的视觉形象，满足北环赛道比赛严格的空气动力学要求。

适用于轨道的旅行车的技术规格

新竞赛车型的机械基础与著名的 M4 GT3 EVO 具有多个相同的元素。这种协同作用使我们能够利用在长期试验中测试和批准的组件来加速开发过程。

项目中保留了该品牌传统的六缸直列发动机。推进剂提供了在德国赛道的直道上拖动笨重车身所需的动力，需要对管理软件进行特定的重新校准。

在尺寸方面，赛车旅行车与原始街道车型相比存在显着差异。总长度增加了 200 毫米，宽度增加了 32 毫米，以适应比赛悬挂系统和更宽的轮胎。

内部结构完全没有任何舒适的物品，而是直接焊接到底盘上的保护笼。仪表板已被数字遥测显示器所取代，为飞行员提供有关温度、压力和燃油消耗的实时重要信息。

针对车辆熟悉的形状优化空气动力学

The biggest engineering challenge in developing the competition model was optimizing airflow over the elongated body.与轿跑车的车顶向后平滑倾斜不同，旅行车的车顶线连续且突然终止，从而在后部形成显着的低压区。为了减轻空气动力阻力并产生必要的下压力，设计师安装了一个大型后扩散器，旨在加速空气在平坦地板下通过。后扰流板位于风洞中计算出的特定高度，以捕获流过车顶的清洁空气，而不受侧窗产生的湍流的干扰。在前部，保险杠装有侧导流板和明显的下分流器，负责将空气引导至大容量散热器和制动冷却管道。 The wheel arches were widened and gained air outlets at the top, relieving internal pressure and reducing front axle lift at high speeds. The entire aerodynamic package was built in carbon fiber to keep the vehicle’s total weight within the limits established in the project.

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化合物开发的战略伙伴关系

竞赛旅行车的车辆动力学与传统轿跑车有很大不同，需要特定的橡胶化合物。为了应对这一挑战，该汽车制造商与轮胎制造商横滨建立了技术合作。

这家日本公司负责开发一套能够承受该车型较高重心产生的独特横向载荷的轮胎。初步测试表明，由于车顶加长，每个后轮的负载大大增加。

工程师们为后轮胎开发了一种加固胎体，以防止在纽博格林赛道上遭受强烈压缩时过度变形。此次合作包括在模拟器和赛道上进行测试，重点关注长时间驾驶期间的热退化。

组建飞行员中队应对德国挑战

在二十四小时的比赛中，四名在赛道上拥有丰富经验的工厂车手负责驾驶车辆。 Jens Klingmann、Max Hesse、Sheldon van der Linde 和 Dries Vanthoor 被选为轮流指挥旅行车。

这一选择优先考虑了熟悉该品牌汽车动态和德国布局特殊性的专业人士。四人组积极参与了底盘的最后调校阶段，向工程师提供有关车尾在高速路段表现的直接反馈。

比赛类别和汽车制造商的赛事目标

竞争规则决定了该车型在 SPX 类别中的注册，该类别适用于不符合传统认证资格的特种车辆和原型车。这一分级意味着旅行车将不会直接与SP9级车争夺总冠军。

车队的首要目标是在没有严重机械故障的情况下完成耐力赛，并积累尽可能高的里程数。参赛起到了技术展示的作用，证明该品牌的工程设计可以将家用车辆转变为能够承受赛车运动中最恶劣环境的机器。

电路的最后准备和实际测试

在定于 5 月 16 日至 17 日举行的 24 小时主赛事之前，车辆将在真实赛车条件下接受一系列评估。该团队在当地纽博格林锦标赛的各个赛段中使用该赛车，以在交通繁忙的情况下验证空气动力学和机械解决方案，调整油耗并培训机械师团队进行进站。