德國汽車製造商駕駛 BMW M3 Touring 旅行車參加紐柏林賽道 24 小時耐力賽

這家德國製造商的運動部門正式將一款具有家族車身的車型帶入世界賽車運動中最苛刻的比賽之一。改裝後的車輛將在 Nordschleife 賽道上排隊，面對一整天不間斷的比賽，這標誌著品牌對傳統賽車形式的轉變。將高性能旅行車引入歷史上以運動轎跑車為主的環境中代表了當代汽車工程的里程碑，需要進行嚴格的改造才能承受賽道上產生的極端力。

該項目涉及對量產車的全面改造。工程師致力於將高性能組件整合到最初設計用於日常使用的結構中。

該舉措響應了品牌愛好者長期以來的要求。這項開發展示了當前平台的靈活性，該平台可作為新技術的即時實驗室。

項目的起源和數字概念的轉變

將運動旅行車放在軌道上的想法是在去年年初作為數位行銷行動而出現的。該製造商發布了電腦生成的身材修長的競賽模型圖像，很快就在社群媒體上引起了強烈關注。該出版物在短短幾天內就獲得了超過五十萬的瀏覽量，凸顯了大眾對這款家用車的賽車版本的真正興趣。

鑑於反應熱烈，體育部門的管理層授權從數位概念過渡到實體原型。利用該品牌其他車型已有的工程基礎，開發過程加快了。設計團隊與車輛動力學工程師密切合作，確保從螢幕到瀝青的過渡保持旅行車的視覺形象，並滿足 Nordschleife 比賽中嚴格的空氣動力學要求。

適用於軌道的旅行車的技術規格

新競賽車型的機械基礎與著名的 M4 GT3 EVO 具有多個相同的元素。 Essa 協同作用使開發過程得以加速，利用了在長期試驗中測試和批准的組件。

專案中保留了該品牌傳統的六缸直列引擎。推進劑提供了在德國賽道的直道上拖曳笨重車身所需的動力，需要對管理軟體進行特定的重新校準。

在尺寸方面，賽車旅行車與原始街道車型相比存在顯著差異。總長度增加了 200 毫米，寬度增加了 32 毫米，以適應比賽懸掛系統和更寬的輪胎。

內部結構完全沒有任何舒適的物品，而是直接焊接到底盤上的保護籠。儀表板已被數位遙測顯示器所取代，為飛行員提供有關溫度、壓力和燃油消耗的即時重要資訊。

針對車輛熟悉的形狀優化空氣動力學

開發競賽模型的最大工程挑戰是優化細長機身上的氣流。 Diferente 的轎跑車，車頂平滑地向後傾斜，而旅行車則具有連續的車頂線，但突然終止，在後部形成顯著的低壓區。 Para 為了減輕空氣動力阻力並產生必要的下壓力，設計師安裝了一個大型後擴散器，旨在加速空氣在平坦地板下通過。後擾流板位於風洞中計算出的特定高度，以捕獲流過車頂的清潔空氣，而不受側窗產生的湍流的干擾。在前部，保險桿裝有側導流板和明顯的下分流器，負責將空氣引導至大容量散熱器和煞車冷卻管路。輪拱加寬並在頂部增加了出風口，緩解了內部壓力並減少了高速行駛時的前軸升力。 Todo 空氣動力學套件由碳纖維製成，以使車輛的總重量保持在專案規定的限制內。

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化合物開發的策略夥伴關係

競賽旅行車的車輛動力學與傳統轎跑車有很大不同，需要特定的橡膠化合物。 Para面對這項挑戰，汽車製造商與輪胎製造商Yokohama建立了技術合作。

這家日本公司負責開發一套能夠承受該車型較高重心所產生的獨特橫向載重的輪胎。 Testes 初步結果表明，由於車頂加長，每個後輪的負載顯著增加。

工程師為後輪胎開發了一種加固胎體，以防止在紐柏林賽道上遭受強烈壓縮時過度變形。此次合作包括在模擬器和賽道上進行測試，重點是長時間駕駛期間的熱退化。

組建飛行員中隊應對德國挑戰

在二十四小時的比賽中，四名在賽道上擁有豐富經驗的工廠車手負責駕駛車輛。 Jens Klingmann、Max Hesse、Sheldon van der Linde 和 Dries Vanthoor 被選為輪流指揮旅行車。

這個選擇優先考慮了熟悉該品牌汽車動態和德國佈局特殊性的專業人士。四人組積極參與了底盤的最後調校階段，向工程師提供有關車尾在高速路段表現的直接回饋。

比賽類別和汽車製造商的賽事目標

競爭規則決定了該車型在 SPX 類別中的註冊，該類別適用於不符合傳統認證資格的特殊車輛和原型車。 Essa分級意味著旅行車不會直接與SP9級車爭奪總冠軍。

車隊的首要目標是在沒有嚴重機械故障的情況下完成耐力賽，並累積盡可能高的里程數。參賽起到了技術展示的作用，證明該品牌的工程設計可以將家用車輛轉變為能夠承受賽車運動中最惡劣環境的機器。

電路的最後準備和實際測試

在定於 5 月 16 日至 17 日舉行的 24 小時主賽事之前，車輛將在真實賽車條件下接受一系列評估。該團隊在當地紐柏林錦標賽的各個賽段中使用賽車，以在交通繁忙的情況下驗證空氣動力學和機械解決方案，調整油耗並培訓機械師團隊進行進站。