Aston Martin 팀은 Honda 엔진 고장을 해결하기 위해 Suzuka에 업데이트 패키지를 제공합니다.

영국 팀은 스즈카 서킷에서 개최된 Formula 1 세계 챔피언십 무대를 위한 새로운 기술 업데이트 패키지의 도입을 확인했습니다. 이 법안은 시즌 첫 경주에서 차량의 성능을 저해한 기계적, 전자적 결함을 해결하기 위한 것입니다.

구현된 변경 사항은 주로 장비 신뢰성과 내부 시스템 통합에 중점을 둡니다. 이러한 부문은 최근 활주로 운영 중에 심각한 결함을 경험하여 엔지니어링 부서의 즉각적인 대응이 필요했습니다.

이러한 상황을 극복하기 위해 팀은 일본 주말에 대한 구체적인 지침을 수립했습니다.
– 무료 교육 중에 원격 측정 데이터를 중단 없이 수집합니다.
– 일본 파트너가 공급한 전원 블록의 동작을 평가합니다.
– 하이브리드 시스템 및 에너지 저장 배터리의 무결성을 확인합니다.

팀의 수석 엔지니어인 Mike Krack은 예정된 변경이 현재 모델의 모든 문제점에 대한 확실한 해결책을 나타내지는 못한다고 설명했습니다. 기술 협의회가 채택한 신중한 입장은 프리 시즌 테스트 이후 발생한 문제의 복잡성을 반영하여 1인승 선수들이 갑작스러운 중단 없이 세션을 완료할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있습니다.

아시아 트랙에 대한 공기역학적 및 구조적 조정

일본 트랙 도착은 챔피언십 전반전 팀의 전략 계획에 결정적인 순간을 의미합니다. 이 트랙은 스즈카 이소스(Suzuka Issos)로 알려진 첫 번째 섹터의 일련의 고속 코너로 인해 세련된 공기역학적 구성이 필요합니다.

기술자들은 곡선을 통과하는 데 필요한 공기역학적 압력과 직선의 최종 속도 사이의 정확한 균형을 찾으려고 노력합니다. 이 단계의 업데이트에는 Fernando Alonso와 Lance Stroll이 운전하는 자동차의 바닥 및 탄소 섬유 측면 디플렉터에 대한 미묘한 수정이 포함됩니다.

이러한 재설계된 부품의 핵심 목표는 1인승 차량의 후면을 향한 공기 흐름을 최적화하여 차량 아래로 바람이 통과하는 것을 차단하는 것입니다. 이러한 이론적 변화는 심한 제동 구역과 빠른 조향 전환에서 더 큰 안정성을 제공해야 합니다.

라이딩 시 진동 및 충격 이력

현재 챔피언십에서의 여정의 시작은 팀의 트랙 시간을 심각하게 제한하는 일련의 기계적 장애로 표시되었습니다. 이러한 상황은 타이어 마모 평가와 경주 조건 하의 섀시 동작에 대한 일반적인 이해를 방해했습니다.

조종사가 보조 열 및 운동 에너지 회수 시스템에서 치명적인 오류에 직면했던 이전 단계에서 시나리오는 더욱 악화되었습니다. 이러한 조기 포기로 인해 공장에서 부품 조립 및 검증 프로토콜을 완전히 점검해야 했습니다.

가장 걱정스러운 기술 보고서 ​​중 하나는 스페인 사람인 Fernando Alonso가 작성한 것입니다. 그는 장거리 직선 주행 중 스티어링 칼럼에서 강한 진동이 발생한다고 설명했습니다. 주행 중 결정적인 순간에 1인승 차량의 시야와 조종성에 영향을 미칠 정도의 흔들림 강도가 발생했습니다.

설계자들이 수행한 후속 조사에서는 이 물리적 현상의 원인이 원치 않는 공명이라는 사실이 밝혀졌습니다. 문제는 엔진 지지대와 탄소 섬유 섀시의 견고한 구조 사이의 동기화가 부족하여 생존 셀 전체에 진동이 전파되면서 발생했습니다.

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에너지 회수 시스템에 대한 개입

구조적 조립 문제 외에도 에너지 회수 시스템은 전자 관리 소프트웨어를 완전히 재프로그래밍했습니다. 이전 라운드에서 과열되어 효율성을 잃은 하이브리드 시스템의 배터리는 차량 측면에 확대된 냉각 채널을 적용했습니다.

내부 공기 흐름의 이러한 변화는 전원 장치 설계자가 설정한 이상적인 창 내에서 리튬 셀의 작동 온도를 유지하기 위한 것입니다. 팀은 이러한 변경을 통해 전체 파워트레인이 보다 원활하고 예측 가능하게 작동할 수 있기를 바라고 있습니다.

데이터 수집에 젊은 인재의 참여

현재의 스포츠 규정과 내부 운전자 훈련 프로그램 내에서 팀은 일본 아스팔트에서의 첫 번째 무료 연습 세션을 위한 Jak Crawford의 라인업을 확인했습니다. 젊은 경쟁자가 조종석에 진입하면 새로운 인재의 성과를 평가하는 동시에 규제 의무를 충족할 수 있습니다.

Crawford의 작업은 신체에 부착된 특정 센서를 사용하여 일정한 속도로 공기 역학적 데이터를 수집하는 데 중점을 둘 것입니다. 경쟁적인 랩타임을 쫓거나 새로 업데이트된 장비의 한계를 뛰어넘는 것을 피하라는 지시입니다.

검증 방법론 및 제조업체와의 파트너십

공기역학적 측정 그리드의 설치는 일본 서킷 활동의 첫 순간에 자주 볼 수 있습니다. 이 금속 장비는 1인승의 다양한 지점에서 공기압을 측정하여 업그레이드가 풍동에서 예상한 성능을 정확하게 제공하는지 확인합니다. 이러한 데이터 상관 관계의 정확성은 비효율적인 부품에 대한 불필요한 지출을 피하면서 유럽 시즌 전체에 걸쳐 다음 개선 패키지의 생산을 지시하는 데 필수적입니다. 또한 역학은 피트에서 처음으로 나갈 때 앞날개와 측면 디플렉터에 형광 페인트를 도포하여 움직이는 앞 타이어 주변의 공기가 어떻게 작용하는지 사진 분석을 가능하게 합니다.

파트너 제조업체의 본국에서 이벤트를 개최하면 영국 팀의 트랙 운영에 상당한 물류 및 기술 이점이 제공됩니다. 차고에는 엔진 제조업체의 수석 엔지니어와 개발 이사가 대규모로 배치되어 있어 실시간 기계적 의사결정이 용이해졌습니다. 직접적인 대면 커뮤니케이션은 시간대 장벽을 제거하고 각 랩 시퀀스 후 엔진에서 추출된 복잡한 원격 측정의 해석 속도를 높입니다. 이번 챔피언십 단계에서는 영국 섀시 부서와 일본 엔진 부서 간의 정보 교환이 스포츠 매니지먼트의 최우선 과제가 되었습니다.

주말 실행 계획

스즈카에서 열리는 행사의 공식 일정은 모터스포츠 최고 카테고리의 전통적인 형식을 따르며, 토요일 스타팅 그리드 정의 전 세 번의 무료 연습 세션과 일요일 오후 메인 레이스로 구성됩니다. 영국 팀은 타이어 성능 저하 평가와 전체 탱크 경주 시뮬레이션 작업을 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 랜스 스트롤(Lance Stroll)이 나누어 5.8km 트랙에서 가능한 모든 시간을 극대화하기 위한 엄격한 실행 계획을 고안했습니다. 지역 일기 예보는 주말 내내 기후 변화와 강풍의 가능성을 나타내며, 이로 인해 기계적 조정 전략과 지면에 따른 차량 높이 선택이 신속하게 조정될 수 있습니다. 기술 관리팀이 설정한 내부 목표는 두 차량이 예정된 53랩 후에 결승선을 통과하도록 보장하여 하이브리드 시스템의 신뢰성에서 관찰된 작은 개선 사항을 통합하고 주변 장치 고장으로 인한 부정적인 일련의 폐기를 확실히 종료하는 것입니다. 정확한 데이터 수집과 동력 장치와의 효율적인 통합을 기반으로 하는 트랙의 지속적인 진행은 안전 여유 내에서 작동을 유지하고 세계 일정의 다음 단계에 대한 공기 역학적 설계의 지속 가능한 개발을 보장하는 데 필수적인 것으로 간주됩니다.

가상 및 실제 상관관계 기대

Silverstone의 공장 시뮬레이터에서 추출한 예비 데이터는 새로운 사양 설치로 인해 섀시의 방향 동작이 약간 개선되었음을 나타냅니다. 그러나 가상 환경과 실제 트랙 간의 상관 관계는 최근 몇 주 동안 차량 역학 엔지니어에게 지속적인 장애물이 되어 왔습니다. 이 정보의 실제 검증은 자동차가 아스팔트에 닿고 센서가 개발 방향을 정의하는 실제 압력 데이터를 전송하기 시작할 때만 발생합니다.