ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಗೇಬ್ರಿಯಲ್ ಬೊರ್ಟೊಲೆಟೊ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಹಲ್ಕೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಡಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

2026 ರಲ್ಲಿ Audi ರ ಪಥವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಂಡವಾಗಿ Fórmula 1 ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು Gabriel Bortoleto ಮತ್ತು Gabriel Bortoleto ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದ ನಾಯಕತ್ವವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ, ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

Japão ರ Grande Prêmio ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. Enquanto Bortoleto ಮತ್ತು Hulkenberg ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು 13 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಎದುರಾಳಿಗಳು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಇದು ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

• ಮಿತಿಮೀರಿದ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ.
• ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ದೀರ್ಘವಾದ ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಯೋಜನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೊರತೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದ ಆರಂಭವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ

Audi ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಇದು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. Esse ಘಟಕವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಆದರ್ಶ ಪರಿಭ್ರಮಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಈ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆಯು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. Consequentemente, Audi ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು Ferrari, Mercedes ಮತ್ತು Honda ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

Mattia Binotto ತಾಂತ್ರಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸನ್ನಿವೇಶದ ನಡುವೆ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

Mattia Binotto ರ ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿ ಚೊಚ್ಚಲ Jonathan Wheatley ರ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತ್ಯಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ದುರ್ಬಲತೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಘಟನೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

Neuburg ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿನೊಟ್ಟೊ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಓಟದ ಮೊದಲ ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. Ele ತಂಡವು ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಿಖರವಾದ ಮೂಲವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

FIA ನಿಯಮಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ

Federação Internacional ರ Automobilismo ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ADUO ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಶ್ರುತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. Esse ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 2% ಮತ್ತು 4% ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಚಲನವು 4% ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, Audi ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಮಯದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಖರ್ಚು ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅನುಮತಿಗಳು ತಕ್ಷಣದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ Fórmula 1 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಚಕ್ರಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.

ನವೀಕರಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ

FIA ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Bahrein ಮತ್ತು Arábia Saudita ಹಂತಗಳ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. Atualmente, Miami ರ Grande Prêmio ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು Mônaco ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಶನ್ ನಡುವೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

Leia Tambem

ಏಪ್ರಿಲ್‌ನ ಪಿಎಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಾಲನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಆರ್ಟ್ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಲೀಕ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ತಯಾರಕರು OPPO ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹೊಸ Find X9 ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ತಯಾರಕರು ಜೂಮ್ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಫೋಟೋ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ

ಈ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಕೊರತೆಯು Audi ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಆಳವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. Sem ನಿಯಂತ್ರಕ ಘಟಕದಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ಅನುಮೋದನೆ, ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯು ತೀವ್ರವಾದ ಶಿಕ್ಷೆಗಳು ಅಥವಾ ಅನರ್ಹತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಕಾನೂನು ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೆ ತಂಡವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆಡಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ

ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತಕ್ಷಣದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ನಿಲುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಹೋರಾಟವು 2030 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಬೇಕು. Mattia Binotto ಮೂಲಭೂತ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು.

ತಂಡದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಿಕಸನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಪಶಾಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ FIA ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಒಳಗಾಗುವುದರಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಮನವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳು ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ

ಇಂಧನ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ Fórmula 1 ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. Audi ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರಂತರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರದವರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.

• ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು MGU-K ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
• ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಟರ್ಬೊದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಂಡವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಗೇಬ್ರಿಯಲ್ Bortoleto ಮತ್ತು Nico Hulkenberg ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ, ತಂಡಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಏಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಾನೆ.

ಹಲ್ಕೆನ್‌ಬರ್ಗ್, ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸವೆತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತನ್ನ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ. Ambos ವಿಕಸನವು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಡೆಸಲಾದ ಕೆಲಸವು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಕಾರಿನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ.

Audi ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಳ್ಮೆಯು ಕಾವಲು ಪದವಾಗಿದೆ

ಸಮಕಾಲೀನ Fórmula 1 ಹೈಪರ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪವಾಡಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ. Audi ತನ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ವಿಜಯಗಳ ಸುಳ್ಳು ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಬದಲು ತನ್ನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

Japão ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಡೇಟಾದ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಸುತ್ತಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ. Até ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಂಡವು ಪ್ರತಿ Grande Prêmio ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ.