I cunduttori Uber è Lyft cunsidereghjanu abbandunà e piattaforme per via di i prezzi di carburante record

U forte aumentu di i prezzi di i carburanti porta milioni di cunduttori di app à ricunsiderà di stà in u settore di trasportu è spedizione. A media naziunale per un gallone di benzina regulare hà superatu a marca di $ 4.00 per a prima volta da u 2022, impactendu direttamente a viabilità finanziaria di i travagliadori à Uber, Lyft è DoorDash. I cunduttori Muitos informanu chì, senza u trasferimentu di costi o sussidi diretti, l’attività hè diventata economicamente inviable in parechje regioni di u paese.

L’escalation di i prezzi si trova in un momentu di inestabilità geopolitica dopu à l’iniziu di u cunflittu trà Estados Unidos è Israel contru Irã, chì hà risultatu in u bluccatu di e rotte strategiche di cummerciale. Estima u flussu di 20% di u petroliu di u mondu à traversu Estreito di Ormuz hè stata interrotta, aumentendu u valore di un barile di petroliu crudu à livelli sopra 100 dollari. Para i travagliadori chì utilizanu u veiculu cum’è u so strumentu principale, i costi di operazione aumentanu drasticamente in menu di un mesi, riducendu severamente i marghjini di prufittu.

Impattu direttu nantu à a rutina di i travagliadori autonomi

A realità finanziaria di i cunduttori di l’app hà cambiatu drasticamente in l’ultime settimane cù a necessità d’investisce quantità più alti per arricchisce u tank di carburante. Tamira Moncur, chì travaglia à Atlanta è sparte u so tempu trà l’insignamentu è a corsa à u Lyft, hà dichjaratu chì a continuità di u serviziu dipende solu da stabilizzà i prezzi. Ela hà evidenziatu chì, se u valore per gallone resta altu, rinunzià a funzione serà l’unica alternativa per evità perdite accumulate.

In Las Vegas, a situazione si ripete cù cunduttori sperimentati chì anu affruntatu crisi precedenti, ma vede u scenariu attuale cun pessimisimu rinnuvatu. Leanne Hall, cunduttore di Uber per cinque anni, hà decisu di suspende temporaneamente e so attività dopu avè capitu chì l’ingudu grossu ùn copre micca e spese di operazione è mantenimentu di u veiculu. U sintimu di insicurezza finanziaria hè spartutu da millaie di prufessiunali chì aspettanu misure più forti da e cumpagnie tecnologiche per mitigà e spese.

Risposta di a Cumpagnia è benefici insufficienti

I principali plataformi tecnulugichi anu annunziatu misure per pruvà à alleviate a pressione finanziaria nantu à i partenarii, cuncintratu principarmenti nantu à i prugrammi di cashback è di scontu. Uber hà implementatu un partenariatu chì offre prezzi ridotti per gallone attraversu carte di creditu è ​​debitu specifichi da a marca stessa. Da Já à Lyft è DoorDash anu seguitu percorsi simili, furnisce percentuali di ritornu finanziariu nantu à a quantità spesa in stazioni di benzina partner per quelli chì utilizanu i so strumenti di pagamentu.

• Uber offre un scontu di $ 1.00 per gallone via a piattaforma Upside.
• Lyft offre 2% cashback per Lyft Direct utilizatori di carte di debitu.
• DoorDash vi dà 10% di ritornu in compra di gas cù a carta Crimson.
• Instacart prevede pagamenti extra di $ 5.00 à settimana per i trasportatori di longa distanza.

Malgradu l’iniziativi annunziati, l’assunzione di questi prugrammi resta bassu trà a basa di i cunduttori, assai citendu una mancanza di cumunicazione chjara da e cumpagnie. Abdallah Lukman, cunduttore à Nova York, hà dichjaratu chì ùn hà micca ricevutu guida nantu à cumu accede à i benefici o uttene e carte necessarie. L’absenza di un supplementu di carburante pagatu direttamente da u passageru, cum’è accadutu in 2022 durante a crisa Ucrânia, hè u puntu centrale di a critica attuale.

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Comparazione cù e misure aduttate in i crisi precedenti

A cuntrariu di u mudellu attuale basatu in cashback, a risposta di l’imprese in crisi passate implicava l’implementazione di una tarifa extra per viaghju trasmessa à u cunsumadore finale. In u 2022, Uber è Lyft aghjunghjenu un supplementu di 50 centesimi per ride per cumpensà i prezzi più alti di a benzina, assicurendu chì a quantità ghjunghje direttamente à u cunduttore. In u scenariu attuale, e cumpagnie anu sceltu di mantene e tariffi per i passageri è fucalizza nantu à incentivi finanziarii ligati à l’usu di i so prudutti bancari.

L’esperti di l’industria indicanu chì stu cambiamentu di strategia puderia alienà i mutori chì ùn vulianu micca esse liati à novi servizii finanziarii per mantene a prufittuità. A spesa addiziale di l’Americani in carburante u mese passatu hà superatu a marca di $ 8 miliardi, riflettendu u pesu chì u trasportu esercita nantu à l’economia domestica. A mancanza di una risposta diretta in quantu à l’absenza di u surcharge lascia i cunduttori in una pusizioni vulnerabile datu a volatilità di u mercatu internaziunale di u petroliu.

Perspettiva di chjusu è offerta di serviziu

Mantene i prezzi elevati pò purtà à una riduzione significativa di l’offerta di veiculi dispunibuli in e strade, aumentendu i tempi d’attesa per l’utilizatori. Cù a partenza di i cunduttori chì realizanu l’attività cum’è un supplementu à i so ingressu, a cuncurrenza diminuisce, ma u costu operativu scoraggia i novi entranti in u mercatu di l’applicazioni. Motoristas suggerisce chì l’aghjustamentu ideale deve esse per milla guidata per assicurà chì u viaghju à u passageru ùn hà micca risultatu in un deficit finanziariu per u travagliadore.

A situazione in l’aeroporti è i grandi centri urbani hè digià cuminciatu à riflette l’insatisfazione di a categuria, cù fila più corta è selettività maiò in e razzi accettate da i piloti attivi. Enquanto u prezzu di u petroliu crudu ùn mostra micca una tendenza discendente, a prissioni nantu à e plataforme di tecnulugia cuntinueghja à cresce per offre suluzioni più robuste è immediata. L’equilibriu trà i prezzi accessibili per i passageri è i guadagni decentu per i cunduttori face a so prova più grande da u periodu post-pandemia.