米国での燃料価格の急激な上昇により、何百万人ものアプリドライバーが運輸・配送部門にとどまることを再考している。レギュラーガソリン1ガロンの全国平均が2022年以来初めて4.00ドルの基準を超え、ウーバー、リフト、ドアダッシュの従業員の経済的存続に直接影響を与えた。多くのドライバーは、費用の移転や直接補助金がなければ、国内のいくつかの地域ではこの活動が経済的に成り立たなくなったと報告している。
価格の上昇は、米国とイスラエルの間でイランに対する紛争が始まり、戦略的な貿易ルートが封鎖された後の地政学的不安定の時期に発生している。ホルムズ海峡を通る世界の石油の20％の流れが遮断され、原油1バレルの価値が100ドルを超えるレベルに上昇したと推定されている。この車両を主なツールとして使用する従業員にとって、運用コストは 1 か月足らずで大幅に増加し、利益率が大幅に減少しました。
自営業者の日常生活への直接的な影響
アプリドライバーの経済的現実はここ数週間で劇的に変化し、燃料タンクを補充するために多額の投資が必要になっています。アトランタで働き、Lyft の指導と乗車に時間を割いているタミラ・モンカーさんは、サービスの継続はもっぱら価格の安定にかかっていると述べた。同氏は、ガロン当たりの価値が高止まりする場合、累積損失を回避するには役割を放棄することが唯一の選択肢になるだろうと強調した。
ラスベガスでは、過去に危機に直面した経験豊富なドライバーの間で状況が繰り返されますが、現在のシナリオを新たな悲観的に見ています。 5年間ウーバーのドライバーをしていたリアン・ホールさんは、総収入では営業経費や車両のメンテナンスをカバーできないことに気づき、一時的に活動を休止することを決めた。経済的な不安は何千人もの専門家に共通しており、費用を軽減するためにテクノロジー企業からのより強力な措置を待っています。
会社の対応と不十分な福利厚生
主要なテクノロジープラットフォームは、主にキャッシュバックや割引プログラムに焦点を当て、パートナーへの財務的圧力を軽減しようとする措置を発表した。 Uber は、ブランド自体の特定のクレジット カードやデビット カードを通じてガロンあたりの価格を割引するパートナーシップを導入しました。 Lyft と DoorDash も同様の道をたどっており、自社の決済ツールを使用するユーザーに対して、提携ガソリン スタンドでの支出額に対する金銭的利益の割合を提供しています。
- Uber は、Upside プラットフォームを通じて 1 ガロンあたり 1.00 ドルの割引を提供しています。
- Lyft は、Lyft ダイレクト デビット カードのユーザーに 2% のキャッシュバックを提供します。
- DoorDash では、Crimson Card を使用してガソリンを購入すると 10% が返金されます。
- インスタカートは長距離通勤者向けに週5ドルの追加支払いを計画している。
発表された取り組みにもかかわらず、これらのプログラムのドライバー層への普及率は依然として低く、企業からの明確なコミュニケーションの欠如を多くの人が理由に挙げています。ニューヨークの運転手アブダラ・ルクマンさんは、福利厚生へのアクセス方法や必要なカードの取得方法についての指導を受けていないと報告した。 2022年のウクライナ危機時に発生したように、乗客が直接支払う燃油特別付加運賃が存在しないことが、現在の批判の中心となっている。
過去の危機時に採用された対策との比較
キャッシュバックに基づく現在のモデルとは異なり、過去の危機における企業の対応には、最終消費者に転嫁される旅行ごとに追加料金を導入することが含まれていました。 2022年、ウーバーとリフトはガソリン価格の高騰を補うために乗車1回あたり50セントの追加料金を追加し、その金額がドライバーに直接届くようにした。現在のシナリオでは、企業は乗客の運賃を維持し、自社の銀行商品の使用に関連した金銭的インセンティブに重点を置くことを選択しています。
業界専門家らは、今回の戦略変更により、収益性を維持するために新たな金融サービスとの連携を望まないドライバーが疎外される可能性があると指摘している。先月の米国人の燃料への追加支出は80億ドルを超え、交通機関が国内経済に及ぼす重要性を反映している。国際石油市場の変動を考慮すると、課徴金の不適用に関して直接的な対応が得られないため、ドライバーは弱い立場に置かれている。
閉鎖とサービス提供の視点
高価格を維持すると、路上で利用できる車両の供給が大幅に減少し、ユーザーの待ち時間が長くなる可能性があります。収入を補うためにこの活動を行っているドライバーが退職すると、競争は減少しますが、運営コストがアプリケーション市場への新規参入を妨げます。運転手らは、乗客までの移動が労働者の経済的赤字にならないように、理想的な調整は走行マイルごとに行うべきだと提案している。
空港や大都市中心部の状況は、列の短縮や現役ドライバーが受け入れるレースの選択性の向上など、このカテゴリーの不満をすでに反映し始めている。原油価格が下落傾向を示さない限り、より堅牢で即時的なソリューションを提供するというテクノロジープラットフォームへのプレッシャーは高まり続けるだろう。乗客にとって手頃な価格とドライバーのまともな収入とのバランスは、パンデミック後最大の試練に直面している。
