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奥迪首次亮相 F1 一年，启动和发动机功率问题给奥迪带来挑战

作者 Thiago Lemos • 2026年4月2日 • 1 min de leitura

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照片: Audi - X.com/ F1

奥迪在收购索伯车队后首次亮相一级方程式赛车，在 2026 年第一阶段的严谨学习和谨慎成绩中取得了显着的成绩。到目前为止，德国车队仅取得两分，在跟上老牌车队的发展步伐方面面临着明显的困难。车队临时老板马蒂亚·比诺托认为动力装置是车队短期增长的主要障碍。该负责人表示，该项目需要耐心，因为技术方案需要时间成熟和严格测试。

目前的情况反映了该类别中新发动机法规的复杂性，这增加了汽车中电气部件的相关性。奥迪选择独立开发自己的发动机，但赛道数据显示其落后于哈斯和阿尔派等竞争对手。除了缺乏最高速度之外，可靠性一直是诺伊堡工程师们一直关注的问题。这个德国品牌的计划是逐步巩固竞争结构，避免做出与技术现实不符的立竿见影的承诺。

车队在 2026 赛季的前几场比赛中仅获得两分。
与法拉利和梅赛德斯发动机相比，该发动机本身存在性能缺陷。
争取世界冠军的制度目标仍然设定在 2030 年。
FIA 监控表现并可以通过 ADUO 系统授予开发补助金。

动力装置的技术挑战

奥迪内部分析指出，与冠军领头羊相比，奥迪的劣势大部分在于动力装置的效率。比诺托重申，技术委员会已经预见到了这一困难，因为在如此严格的法规下从头开始一个项目会带来天然障碍。集成到强大混合动力系统中的内燃机的开发需要一个工程周期，如果没有故障风险，就无法加速该周期。

为了平衡争议，该团队依据国际汽车联合会的规则，允许对低于预期性能的车辆进行额外升级。 ADUO发动机是主要希望缩小与梅赛德斯目前拥有的网格参考发动机2%的差距。然而，硬件概念的深刻变化只会在未来几个赛季才会生效，这需要飞行员和机械师的适应能力。

启动时遇到的重大困难

奥迪在 2026 年最明显的问题之一是红灯熄灭后不久系统性的排名流失。尽管巴西车手加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在澳大利亚和日本等赛道上成功将赛车排在第三季度，但在比赛的前几米表现急剧下降。例如，在日本大奖赛上，博尔托莱托在第一圈从第九名跌至第十三名，而他的队友尼科·霍肯伯格也失去了宝贵的阵地。

这种不稳定行为的技术原因是通过奥迪发动机涡轮增压器的尺寸确定的。由于它比其他制造商的产品更大，因此该组件在摆脱惯性时产生必要压力的延迟更大。虽然法拉利使用较小的涡轮增压器，可以实现强劲加速并立即获得位置，但奥迪却难以以总效率牵引。纠正此项目被认为是重中之重，因为它会抵消在排位赛训练中获得的良好表现。

长期战略和稳定性

乔纳森·惠特利(Jonathan Wheatley)离开后接任的马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)的管理层专注于维持原来的计划，而不是屈服于巨大变革的压力。这位经理强调，现代赛车运动中不存在奇迹，成功取决于多年来执行良好的流程。内部稳定性被认为对于工程师在工作时不必担心被解雇或技术理念突然变化至关重要。