ສັນຍາ Formula 1 ເລັ່ງຄວາມໄວ RB7 ຂອງ Sebastian Vettel ໃນການສະແດງປະຫວັດສາດໃນປະເທດຝຣັ່ງ

ທີມງານ Red Bull Racing ໄດ້ຢືນຢັນວ່າຄົນຂັບ Isack Hadjar ຈະເອົາລໍ້ຂອງຮູບແບບສັນຍາລັກ RB7 ໃນລະຫວ່າງ Grand Prix ຂອງ France Historique. ເຫດການ motorsport ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນພຶດສະພາ 9th ຢູ່ທີ່ວົງຈອນ Paul Ricard. ການສະແດງດັ່ງກ່າວເປັນໂອກາດທີ່ຫາຍາກສໍາລັບໄວຫນຸ່ມທີ່ມີພອນສະຫວັນຝຣັ່ງ, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນຈັດອັນດັບເປັນຫນຶ່ງໃນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຊັ້ນນໍາທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງປະເພດ motorsport ສູງສຸດໃນລະດູການຂ້າງຫນ້າ. ການຂັບລົດແຊ້ມໂລກແບບດ່ຽວບ່ອນນັ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນການກະກຽມດ້ານວິຊາການຂອງນັກກິລາແລະການເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະພາຍໃນໂຄງການພັດທະນາທີມຂອງອອສເຕີຍ.

ຍານພາຫະນະທີ່ເລືອກສໍາລັບການສາທິດມີນ້ໍາຫນັກປະຫວັດສາດທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ອີງໃສ່ Milton Keynes. RB7 chassis ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນທີ່ໃຊ້ໂດຍເຢຍລະມັນ Sebastian Vettel ເພື່ອຊະນະແຊ້ມໂລກຂອງນັກຂັບຂີ່ໃນລະດູການ 2011. ການປະກົດຕົວຂອງລົດສະເພາະນີ້ຢູ່ໃນດິນຝຣັ່ງຕອບສະຫນອງຍຸດທະສາດຂອງທີມງານໃນການນໍາເອົາ fans ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນເກົ່າ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ສົ່ງເສີມພອນສະຫວັນທ້ອງຖິ່ນໃຫມ່ຂອງຕົນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງການເບິ່ງເຫັນສື່ມວນຊົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະກິລາ.

• ເຫດການຈະນໍາເອົາລົດປະຫວັດສາດຫຼາຍກວ່າ 225 ຄັນຈາກປະເພດຕ່າງໆ.
• lineup ກວມເອົາຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງຊຸມປີ 1970 ແລະ 2010.
• Isack Hadjar ຈະເປັນນັກບິນທີ່ໃຊ້ວຽກດຽວໃນລະບົບການເຂົ້າເຖິງ Fórmula 1 ໃນປະຈຸບັນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນງານວາງສະແດງຕົ້ນຕໍ.

ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນເສັ້ນທາງ Paul Ricard ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມໄວສູງຂອງປະຈຸບັນ Fórmula 2. ວົງຈອນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບພື້ນທີ່ສະຫາຍທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຊື່ສຽງ Mistral ກົງ, ສະຫນອງການກໍານົດຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງຕົນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ V.8 trospiration ຕາມທໍາມະຊາດ. ຜູ້ຈັດກິດຈະກໍາຈັດໂຄງສ້າງຕາຕະລາງເພື່ອໃຫ້ການສາທິດ Red Bull ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງທ້າຍອາທິດ, ດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກກິລາມໍເຕີຈາກທົ່ວ Europa.

ການກັບຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກກັບວົງຈອນຝຣັ່ງ

Grand Prix ຂອງ France Historique ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຫນຶ່ງໃນກອງປະຊຸມ motorsport ຄລາສສິກຕົ້ນຕໍໃນທະວີບເອີຣົບ. ສະບັບປະຈຸບັນສັນຍາວ່າຈະລື່ນກາຍບັນທຶກການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະດູການທີ່ຜ່ານມາ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍການມີເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍານົດຍຸກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຄຸ້ມຄອງເຫດການໄດ້ເລືອກບ່ອນນັ່ງດຽວຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນການເປັນຕົວແທນທີ່ຊື່ສັດຂອງວິວັດທະນາການທາງອາກາດແລະກົນຈັກຂອງກິລາໃນໄລຍະຫ້າທົດສະວັດ.

ການລວມເອົາ RB7 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຍົກສູງລະດັບດ້ານວິຊາການຂອງງານວາງສະແດງ. Diferente ຂອງລົດຈາກ 1970s ແລະ 1980s, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການຈັບກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ຮູບແບບ Red Bull ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງຍຸກຂອງ aerodynamics ສະລັບສັບຊ້ອນກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກປະສົມ. ຜູ້ຈັດຕັ້ງໄດ້ກະກຽມກ່ອງພິເສດທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນ telemetry ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ການຂົນສົ່ງຂອງການຂົນສົ່ງແລະປະຕິບັດການ 2011 Fórmula ລົດຮຸ່ນ 1 ປະກອບດ້ວຍທີມງານທີ່ອຸທິດຕົນຂອງວິສະວະກອນແລະກົນຈັກທີ່ຊໍານິຊໍານານ. Red Bull Racing ໄດ້ລະດົມສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະແນກມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຄືກັນກັບເວລາທີ່ລົດລົງແຂ່ງຂັນໃນແຊ້ມໂລກ. ຂະບວນການໄຟໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ preheating ນ້ໍາ, ຂັ້ນຕອນທີ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊົມໃນຂຸມໄດ້.

ວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະມໍລະດົກຂອງຕົວແບບແຊ້ມ

ອອກແບບໂດຍວິສະວະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງ Adrian Newey, RB7 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນຫນຶ່ງໃນ masterpieces ຂອງວິສະວະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ລົດໄດ້ຄອບງໍາລະດູການ 2011 ດ້ວຍຄວາມດີກວ່າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃນປະຫວັດສາດຂອງກິລາ. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ລະ​ບຽບ​ການ​ຂອງ​ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ກະ​ແຈກ​ກະຈາຍ blown​, ເຊິ່ງ​ຊີ້​ນໍາ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄອ​ເສຍ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ aerodynamic ເພີ່ມ​ເຕີມ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄົນ​ຂັບ​ບໍ່​ໄດ້​ເລັ່ງ​.

ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ບັນ​ທຶກ​ໄວ້​ໂດຍ​ຕົວ​ເຄື່ອງ​ສະ​ເພາະ​ນີ້​ເປັນ​ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ເຖິງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ​ມັນ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. Durante ໃນປີນັ້ນ, ທີມງານໄດ້ຊະນະ 12 ຕໍາແຫນ່ງ pole ໃນ 19 ໄລຍະການປະກວດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວໃນຮອບຄັດເລືອກທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ. Sebastian Vettel ໄດ້ປ່ຽນການນໍາເບື້ອງຕົ້ນນີ້ເປັນໄຊຊະນະ 11 ນັດ, ສະສົມຄະແນນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຊ້ມໂລກກັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໆຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ທີມໄດ້ຄະແນນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ 650 ຄະແນນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງນັກກໍ່ສ້າງ.

ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງ RB7 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດ V8, ສາມາດສູງເຖິງ 18,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. Este thruster ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສົມບູນແບບກັບ chassis, ແຕ່ຍັງສໍາລັບສຽງ strident ແລະລັກສະນະທີ່ມັນຜະລິດ. ລັກສະນະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ turbo-hybrid V6 ໃນປະຈຸບັນ, ເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ nostalgia ໃນບັນດາເຫດການປະຫວັດສາດ – goers.

ລະບົບ suspension pull-rod ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລາຍເຊັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບ Newey ຈາກຍຸກນັ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດຂອງເກຍແລະອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ. Essa ການຕັ້ງຄ່າຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ ແລະ ປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດໄປສູ່ປີກຫລັງ. ການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫັນປ່ຽນລົດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການຮູບແບບການຂັບຂີ່ໂດຍສະເພາະເພື່ອສະກັດທ່າແຮງສູງສຸດຂອງມັນ.

Leia Tambem

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງສະມາດໂຟນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເອົາທອງຄຳໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເກມລະດູຫນາວ

Tim Cook ເປີດເຜີຍຕົວແບບ iPhone ແລະ iPod ໃໝ່ ໃນການສະເຫຼີມສະຫຼອງ Apple ຄົບຮອບຫ້າສິບປີ

ຮົ່ວລາຍລະອຽດຮາດແວຂອງ PlayStation Portable ໃໝ່ທີ່ມີກາຟິກທີ່ເໜືອກວ່າ Xbox Series S

ກອງປະຊຸມຂອງລຸ້ນຂອງ motorsport ໂລກ

ຕິດຕາມຢູ່ເບີ Paul Ricard ຈະເປັນບ່ອນປະຊຸມຂອງນັກສະແດງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຂຽນບົດທີ່ສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດການແຂ່ງ. Nomes ອຸທິດຕົນເປັນ René Arnoux, Jean Alesi, Olivier Panis ແລະ Felipe Massa ຢືນຢັນການປະກົດຕົວຂອງພວກເຂົາແລະຈະຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຫມາຍເຖິງອາຊີບຂອງພວກເຂົາ. ປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງນັກຮົບເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ແລະ Isack Hadjar ສ້າງຂົວໂດຍກົງລະຫວ່າງອະດີດອັນຮຸ່ງໂລດຂອງກິລາມໍເຕີ້ແລະອະນາຄົດທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍພອນສະຫວັນໄວຫນຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂັບໃນປະຈຸບັນ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນວິທີການຂີ່ຂອງລຸ້ນຕ່າງໆ. Enquanto ນັກຮົບເກົ່າເອົາປະສົບການຂອງທົດສະວັດຂອງການແຂ່ງຂັນໃນລົດທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກຫນ້ອຍ, Hadjar ເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງຮຽນໃຫມ່ຂອງຄົນຂັບລົດ, ການຝຶກອົບຮົມນັບຕັ້ງແຕ່ໄວເດັກໃນ simulators fidelity ສູງຫຼາຍ. ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງຢາງລົດ, ຈຸດເບກແລະປະຕິກິລິຍາຂອງ chassis enriches ປະສົບການດ້ານວິຊາການຂອງທຸກຄົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈັດຕັ້ງແລະປະຕິບັດການສາທິດ.

ການກະກຽມດ້ານວິຊາການແລະການຝຶກອົບຮົມ simulator

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈໍສະແດງຜົນຈະເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, Isack Hadjar underwent ໂຄງການກະກຽມຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ທີ່ Red Bull Racing ຂອງສະຖານທີ່ໃນ Milton Keynes. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເວລາຊົ່ວໂມງໃນ simulator ຢ່າງເປັນທາງການຂອງທີມງານ, calibrated ໂດຍສະເພາະກັບ RB7 ຂອງຕົ້ນສະບັບ telemetry ລະດູການ 2011 ເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນໄລຍະລະດູການ. Este ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ຂອງຮຸ່ນເກົ່າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ Fórmula 2 ລົດທີ່ Hadjar ຂັບລົດເປັນປົກກະຕິ. ການຂາດລະບົບ Halo, ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຕອບສະຫນອງ throttle ທັນທີທັນໃດຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະຈໍານວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ downforce ຜະລິດໂດຍ diffuser blown ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອ່ານ neuromuscular ຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ການຈໍາລອງ G-forces ສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປະເຊີນກັບ Paul Ricard ຂອງມຸມຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ມຸມ Signes ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການຈັບກົນຈັກແລະ aerodynamic ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ cockpit ທີ່ແທ້ຈິງ.

ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ ແລະປະຫວັດການເບິ່ງ

ການປະຕິບັດການ Fórmula 1 ບ່ອນນັ່ງດຽວຢູ່ນອກການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍອາທິດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ. ທີມງານວິຊາການດໍາເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ແຂນ suspension, ລະບົບເບກຄາບອນເສັ້ນໄຍແລະຄວາມສົມບູນແບບ monocoque. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ​ກົນ​ຈັກ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ laps ການ​ສາ​ທິດ, ບູ​ລິ​ມະ​ສິດ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຜູ້​ຊົມ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່.

ການດູແລພິເສດແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມປະຫວັດສາດຂອງເຫດການໃນເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນການສາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ປັດໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເຊັ່ນການສວມໃສ່ໃນຊິ້ນສ່ວນເກົ່າຫຼືການຂາດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມໃນຢາງສະແດງຜົນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ. Red Bull Racing ສ້າງຕັ້ງຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວແບບອະນຸລັກແລະແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການນໍາສະເຫນີ Hadjar, ຮັບປະກັນວ່າສາຍຕາແລະສາຍຕາຖືກສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານໃນເສັ້ນທາງຝຣັ່ງ.

ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​

ການປະກົດຕົວຂອງ RB7 ໃນ Paul Ricard ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວວາທີ່ Fórmula 1 ໄດ້ປະສົບໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຂອງປີ 2011 ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງດ່ຽວແບບປະສົມຂອງມື້ນີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງໝວດໝູ່ຕໍ່ກັບນະວັດຕະກໍາດ້ານວິສະວະກຳຍານຍົນ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງສາທາລະນະແລະການຈັດຕັ້ງຂອງເຫດການ

ການຂາຍປີ້ສໍາລັບ France Historique ຂອງ France Historique ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການປະກາດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Red Bull Racing. ຜູ້ຈັດງານໄດ້ຈັດໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ເບິ່ງຈຸດເດັ່ນຕາມສາຍຫຼັກ ແລະ ໃນເຂດເບຣກທີ່ໜັກທີ່ສຸດ, ໃຫ້ແຟນໆສາມາດຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ racetrack ໄດ້ຖືກປັບຕົວເພື່ອໃຫ້ມີຈໍານວນຜູ້ເຂົ້າຊົມທຽບກັບມື້ຂອງການແຂ່ງຂັນສາກົນທີ່ສໍາຄັນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະຕິບັດໃນການຕິດຕາມ, ເຫດການດັ່ງກ່າວຈະມີການສະແດງ static ແລະກອງປະຊຸມ autograph. ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງເຂດການໂຕ້ຕອບທີ່ປະຊາຊົນສາມາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງລົດແລະປະຫວັດສາດຂອງທີມງານ. ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອເສີມສ້າງວັດທະນະທໍາຂອງ motorsport ໃນພາກພື້ນ, ສະເຫນີປະສົບການ immersive ທີ່ເກີນກວ່າພຽງແຕ່ການສັງເກດການເຊື້ອຊາດສາທິດ.

ຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບອາຊີບນັກບິນໄວຫນຸ່ມ

ທາງເລືອກຂອງ Isack Hadjar ເພື່ອນໍາພາ RB7 ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າການນໍາພາຂອງ Red Bull ມີໃນການພັດທະນາວິຊາຊີບຂອງລາວ. Assumir ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການຂັບຂີ່ລົດແຊ້ມໃນເຫດການສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທົດສອບຄວາມເຕັມທີ່ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນຂອງສື່ມວນຊົນ. ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບໃນງານວາງສະແດງຂະຫນາດນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປະເມີນໃນທາງບວກໂດຍຜູ້ອໍານວຍການທີມງານ.

ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບວິສະວະກໍາຂອງ Fórmula 1 ລົດຊະນະໃຫ້ Hadjar ພື້ນຖານຄວາມຮູ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນພາກປະຕິບັດຂອງຕົວເຄື່ອງ elite ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຊ່ວຍປັບປຸງທັກສະການວິເຄາະຂອງທ່ານ. Este ປະເພດຂອງປະສົບການ off-field ປະກອບການຝຶກອົບຮົມມາດຕະຖານ, ການກະກຽມນັກກິລາສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງປະເຊີນໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນເຂົ້າໄປໃນປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ motorsport ໂລກ.