Mercedes ສືບສວນຄວາມຜິດໃນລົດຂອງ George Russell ຫຼັງຈາກ Kimi Antonelli ເປັນຜູ້ນໍາໃນ Formula 1

ທີມງານ Mercedes ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນລາຍລະອຽດຢູ່ໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນໃນ Brackley ເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດຂອງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ປະນີປະນອມປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອັງກິດ George Russell ໃນລະຫວ່າງ Grande Prêmio ຂອງ Japão. ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນວົງຈອນ 4 4 4321094. ຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນທ້າຍຊື່ຂອງເຊື້ອຊາດ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານພາຍໃນຂອງທີມງານໃນແຊ້ມໂລກ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດເລກ 63 ປະເຊີນກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການແລະຍຸດທະສາດ, ຫນຸ່ມອິຕາລີ Kimi Antonelli, ອາຍຸ 19 ປີ, ໄດ້ເອົາໂອກາດທີ່ຈະລວບລວມຕໍາແຫນ່ງຂອງລາວຢູ່ໃນປະເພດ. ດ້ວຍໄຊຊະນະຕິດຕໍ່ກັນໃນ China ແລະ Japão, ຜູ້ໃຫມ່ໄດ້ເອົາອັນດັບທໍາອິດໃນຕາຕະລາງການຈັດປະເພດທົ່ວໄປ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບຕົວໄວກັບອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ.

ການປ່ຽນແປງໃນລໍາດັບຊັ້ນພາຍໃນຂອງທີມສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການໃຫມ່ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ, ເຊິ່ງຫມາຍໂດຍປັດໃຈດ້ານວິຊາການແລະຍຸດທະສາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວທີອາຊີ:

• ການເຂົ້າມາຂອງ Safety Car ໂດຍກົງໄດ້ທໍາລາຍຍຸດທະສາດການຢຸດຂຸມທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບຊາວອັງກິດ.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດການແບດເຕີລີ່ປະສົມເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານໃນມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່.
• ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈຸດລະຫວ່າງສອງທີມໄດ້ບັນລຸເກົ້າຈຸດໃນຕາຕະລາງ.
• ຄົນຂັບຂອງ Ferrari, Charles Leclerc, ໄດ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຂອງ opponent ລາວເພື່ອຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີສາມ.

ຍຸດທະສາດທີ່ຫມັ້ນສັນຍາໃນວົງຈອນຂອງ Suzuka

ການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງສະຖານະການທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ອັງກິດຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ການຈັດການການແຂ່ງຂັນໄດ້ເປີດໃຊ້ລົດຄວາມປອດໄພ. ທີມງານວິຊາການໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ overcut opponents ໂດຍກົງຜູ້ທີ່ໄດ້ຢຸດແລ້ວໃນ pits ໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຢຸດໄດ້ກົງກັນກັບ bunching ຂອງ peloton ໄດ້, ເຊິ່ງ negated ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຊ້ເວລາໃດຫນຶ່ງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຢາງປະສົມແຂງ. Essa ການຕັດສິນໃຈມີສິດເທົ່າທຽມເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຈັບມືໃນຮອບສຸດທ້າຍແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ້ອງກັນຕໍາແຫນ່ງຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມາພ້ອມກັບຢາງລົດຂະຫນາດກາງທີ່ມີອຸນຫະພູມໃຫມ່ແລະສູງກວ່າ.

ບັນຫາດ້ານວິຊາການໃນລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ

ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນຫາມີສິດເທົ່າທຽມ, ພະແນກວິສະວະກໍາໄດ້ກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ. ຊອບແວທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການແຈກຢາຍຄ່າໄຟຟ້າລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດໄປສູ່ເຂດກະຕຸ້ນຂອງປີກທີ່ເຄື່ອນທີ່ທາງຫລັງ, ຂັດຂວາງການ overtaking maneuvers.

ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານເຕັກນິກນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະເຂົ້າເຖິງຄວາມໄວສຸດທ້າຍທີ່ ຈຳ ເປັນໃນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງວົງຈອນຍີ່ປຸ່ນ. ຂໍ້ມູນ Telemetry ໄດ້ຖືກວິເຄາະບໍ່ດົນຫຼັງຈາກທຸງ checkered ສຸດທ້າຍໄດ້ຢືນຢັນວ່າຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ recharging ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ braking ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ຫົວຫນ້າທີມງານ, Toto Wolff, ຢືນຢັນໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນວິສະວະກອນໄດ້ແຍກອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດໃນລະບົບ propulsion. ສ່ວນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງໄປຫ້ອງທົດລອງທີ່ເບີ Inglaterra ໂດຍຈະຜ່ານການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດການສອບທຽບແບບດຽວກັນໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງປະຕິທິນສາກົນ.

ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄວຫນຸ່ມ Italian ພອນສະຫວັນໃນປະເພດ

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ garage, ບັນຍາກາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດທັນທີທັນໃດຂອງ automaker ໂຄງການພັດທະນາພອນສະຫວັນໄວຫນຸ່ມ. Kimi Antonelli ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບຕົວຢ່າງໄວວາກັບລົດໃນປະຈຸບັນ, ສະກັດການປະຕິບັດສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນທາງອາກາດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຊາວອິຕາລີໄດ້ຈັດການການສວມໃສ່ຢາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັກສາຈັງຫວະຄົງທີ່ຕະຫຼອດທຸກພາກສ່ວນຂອງການແຂ່ງຂັນ. Sua ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ອ່ານ​ເຊື້ອ​ຊາດ​ໄດ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເພື່ອ​ປະ​ຢັດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ laps ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ເພື່ອ​ໂຈມ​ຕີ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ບັງ​ຄັບ​ໂດຍ​ທີມ​ງານ.

Leia Tambem

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງສະມາດໂຟນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເອົາທອງຄຳໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເກມລະດູຫນາວ

Tim Cook ເປີດເຜີຍຕົວແບບ iPhone ແລະ iPod ໃໝ່ ໃນການສະເຫຼີມສະຫຼອງ Apple ຄົບຮອບຫ້າສິບປີ

ຮົ່ວລາຍລະອຽດຮາດແວຂອງ PlayStation Portable ໃໝ່ທີ່ມີກາຟິກທີ່ເໜືອກວ່າ Xbox Series S

ການນໍາພາແຊ້ມເຮັດໃຫ້ຜູ້ມາໃຫມ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດ motorsport ທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍ 72 ຄະແນນສະສົມມາຮອດປະຈຸບັນ, ລາວກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຄອບຄອງອັນດັບຕົ້ນຂອງຕາຕະລາງໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມ turbocharged, ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ອໍານວຍການກິລາ.

ການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງໃນຮອບຄັດເລືອກຍັງເປັນຕົວແຍກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Italian ຕະຫຼອດໄລຍະ. ໂດຍມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນແຖວທໍາອິດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ລາວສາມາດຫລີກລ່ຽງການສັນຈອນເບື້ອງຕົ້ນແລະກໍານົດຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດໃນເສັ້ນທາງໂຄ້ງທໍາອິດຂອງເສັ້ນທາງ.

ຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະຊອກຫາເງື່ອນໄຂເທົ່າທຽມກັນ

ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການປະເມີນຄືນໃຫມ່ຂອງພິທີການພາຍໃນຂອງທີມງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງສອງດ້ານຂອງ garage ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການໃນລະດັບດຽວກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. George Russell, ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການລວມຢູ່ໃນທີມງານແລ້ວ, ຊອກຫາການຮັບປະກັນວ່າການປັບປຸງທາງອາກາດແລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນຮອບຕໍ່ໄປ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສູນກາງຂອງກອງປະຊຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງລະຫວ່າງກົນໄກແລະຜູ້ອໍານວຍການທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພັດທະນາ chassis.

ຜູ້ຈັດການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນໄດ້ຢືນຢັນຄືນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງລົດທີ່ຄືກັນໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງ. ຈຸດສຸມຂອງວຽກງານໃນໂຮງງານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ປັດໄຈທີ່ພິສູດທີ່ສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນປະເທດທີ່ມີອຸນຫະພູມ asphalt ສູງຂຶ້ນ. ທີມງານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕາຕະລາງການເລັ່ງເພື່ອປະຕິບັດການແກ້ໄຂຊອບແວກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິບັດຟຣີໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຟື້ນຟູການປະຕິບັດຄວາມສະເຫມີພາບ.

ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານປະສົມ

ກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນສໍາລັບປະເພດກິລາມໍເຕີສູງສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຮ່ວມກັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການທໍາລາຍຂອງຈຸລັງເກັບຮັກສາພະລັງງານກ່ອນໄວອັນຄວນ, ໂດຍສະເພາະໃນວົງຈອນທີ່ຕ້ອງການການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນຄົງທີ່ຫຼັງຈາກເບກດົນນານ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລົດ Russell ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສັບສົນຂອງການຮັກສາລະບົບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາຫ້າສິບ laps ພາຍໃຕ້ສະພາບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງແລະການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ວິສະວະກອນຂໍ້ມູນຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍຮ້ອຍເຊັນເຊີໃນເວລາຈິງເພື່ອປັບແຜນທີ່ພະລັງງານໂດຍກົງຈາກຂຸມ, ແຕ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮາດແວຍັງສາມາດຂ້າມຜ່ານການປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີໂຄງການເຂົ້າໄປໃນໂມດູນກາງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຜູ້ອອກແບບຕົວເຄື່ອງແລະຜູ້ສະຫນອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດພາຍໃນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການລາກແອໂລໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ການກະກຽມສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນປະຕິທິນ

ຕອນນີ້ທີມງານດ້ານວິຊາການກໍາລັງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການຈໍາລອງສະຖານະການເຊື້ອຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນພື້ນຖານເອີຣົບ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສ້າງແຜນການສຸກເສີນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າສໍາລັບສະຖານະການແຊກແຊງລົດຄວາມປອດໄພ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການຕັດສິນໃຈໃນຂຸມທີ່ເຮັດໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີຈາກການເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນການຕິດຕາມແລະການປະນີປະນອມການເຮັດວຽກຂອງທ້າຍອາທິດທັງຫມົດ.

ການປັບຕົວທາງອາກາດແລະສຸມໃສ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກ

ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໃນລະຫວ່າງທ້າຍອາທິດໃນ Japão ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຊຸດການປັບປຸງທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນທະວີບເອີຣົບ. ການແນະນໍາຂອງຊັ້ນໃຫມ່ແລະປີກດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງ downforce ໃນມຸມຄວາມໄວສູງແລະຂະຫນາດກາງ, ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຊື່ໂລກຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີມງານຫຼຸດຜ່ອນການກິນເບັ້ຍບໍານານແລະບັນຫາເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດປີ. ການໃຫ້ຄະແນນສອງເທົ່າທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນເສັ້ນທາງຄະນິດສາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາຊະນະທີມຄູ່ແຂ່ງທີ່ປະຈຸບັນນໍາສະເຫນີຊຸດກົນຈັກທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສູງໃນການຕິດຕາມສາກົນ.