當局報告稱，與歐洲平均水平相比，葡萄牙的交通死亡人數下降

歐盟委員會整合了成員國最近的道路事故數據，揭示了伊比利亞半島的對比情況。官方調查顯示，葡萄牙每百萬居民中有 55 人在公共道路上死亡。這一比率使該國高於社區平均水平，即每百萬人死亡人數為 43 至 45 人。

儘管排名靠前，但檢查機構記錄的死亡人數與上一年相比下降了 5%。該調查還顯示，與 2019 年（歐盟道路安全目標的基礎）的記錄相比，這一數字下降了 14%。

儘管百分比下降，葡萄牙領土仍然是歐盟交通安全指標最差的五個國家之一。交通當局加強監測，了解事故動態，並制定旨在保護國道上生命的公共政策。

道路交通指標的演變

綜合記錄顯示，在歐洲實體分析的過去 12 個月週期內，葡萄牙道路上約有 589 人死亡。這種絕對量化代表了損害遏制政策的進步，但與道路安全的大陸領導者相比，該國仍然暴露出重大弱點。瑞典和挪威等國家的死亡率接近每百萬居民 20 人，建立了指導整個非洲大陸城市和道路交通指南的卓越標準。

交通工程專家指出，流通車輛數量的不斷增長以及某些地區的地形特徵有助於維持高運價。穿越該國內陸地區的農村公路集中了很大一部分致命事故。这种事故模式并非葡萄牙独有，在几个欧洲地区也曾发生过，当地基础设施布局蜿蜒、照明较少、车道较窄，需要驾驶员格外注意。

非洲大陸死亡人數的整體狀況

歐洲全景反映了去年整個歐盟地區估計總共有 19,400 人死亡。這項絕對量較上一期整體下降了 3%，顯示地方政府採取的道路安全政策正在逐步取得進展。

監管機構強調，每個國家的表現有顯著差異。雖然一些政府設法實施導致死亡率急劇下降的措施，但其他政府卻維持死亡率停滯或邊際下降，需要對基礎設施和監管進行更深入的干預。

決定事故發生率的因素

歐洲委員會進行的技術分析確定了增加高速公路嚴重事故風險的重複因素。駕駛時不當使用行動裝置是當今最常見、最危險的違法行為之一。

超速駕駛和酒後駕駛仍然是正面碰撞和碰撞事故的主要原因。這些危險行為使被動汽車安全系統的有效性失效。

技術報告中也提到了葡萄牙某些省份流通車輛的高齡化。老舊汽車缺乏現代駕駛輔助技術，這降低了它們應對路邊緊急情況的能力。

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與歐洲鄰國相比的定位

羅馬尼亞和保加利亞在歐盟委員會的調查中保持最關鍵的位置，交通死亡率最高。這些國家在公路網現代化和車隊更新方面面臨歷史瓶頸。

葡萄牙在這風險組中排名第二，其次是南歐和東歐國家。葡萄牙的表現雖然比一些直接鄰國表現出更一致的下降百分比，但仍需要進行深刻的結構調整。

克羅埃西亞和希臘也出現在駕駛和行人風險表的首位。崎嶇的地理環境和夏季大量的遊客流量是這些國家與葡萄牙領土共有的因素。

歐盟的整體平均值反映了自 2000 年代初以來所累積的進步，這段期間交通死亡人數明顯更高。然而，死亡人數下降速度最近有所放緩，令交通當局感到擔憂。

車輛現代化社區指南

歐盟正在推動一攬子立法的實施，旨在標準化駕駛規則，並強制在新製造的車輛中納入主動輔助技術。自動緊急煞車系統、車道維持輔助系統、駕駛疲勞偵測器和智慧限速器現已成為汽車產業基本認證要求的一部分。這項技術轉型旨在減少人為錯誤，人為錯誤被認為是 90% 以上道路事故的主要原因。在滿足這些工業需求的同時，各國政府也獲得社區資金，旨在消除高速公路上的黑點，改善水平和垂直標牌，並為摩托車手和輕型車輛乘員安裝更有效的保護屏障。

觀光區交通動態

阿爾加維和葡萄牙北部等地區的旺季交通量呈指數級增長，需要採取特殊的道路規劃措施。當地司機和不熟悉道路地理位置的遊客混在一起，增加了發生事故的可能性，需要加強警力和臨時標誌。

未來十年的安全目標

歐洲運輸安全委員會制定了嚴格目標，以 2019 年的數據為基準，到本世紀末將死亡和重傷人數減少一半。該指令迫使成員國加快道路工程進度。

實現這些目標需要整合即時監控系統並使用資料智慧來預測和避免危險的擁塞。葡萄牙交通當局根據其預算和基礎設施的實際情況調整這些要求。