Пускане на Dacia Duster 4×4 комбинира хибридна и газова система, за да гарантира 1500 км автономност

Европейският автомобилен производител Dacia официално представи новата версия на Duster Hybrid-G 150 4×4 за пазара на континента. Компактният спортен автомобил пристига с безпрецедентното предложение за комбиниране на задвижване на четирите колела, 48-волтова мека хибридна система и захранване с две горива с бензин и втечнен нефтен газ. Механичната конфигурация има за цел да предефинира стандартите на категорията, като се фокусира върху икономията на гориво, без да губи способност за проходимост извън пътя.

Акцентът на инженерния проект е възможността да измине до 1500 километра с двата пълни резервоара. Решението е разработено вътрешно от производителя, за да запази привлекателността на превозните средства със задвижване на четирите колела в лицето на строгите цели за въглеродни емисии в Europa. Моделът вече е достъпен за поръчка в избрани страни, с начални цени, които го поставят в конкурентна позиция спрямо преките конкуренти. Търговската стратегия се фокусира върху потребителите, загрижени за ежедневните оперативни разходи.

Механична структура и работа на силовото предаване

Сърцето на новото превозно средство е високо координирана система за задвижване, проектирана да увеличи максимално както енергийната ефективност, така и представянето при неравен терен. Основният двигател е 1,2-литров турбоблок с три цилиндъра, способен да генерира 140 конски сили. Двигателят с вътрешно горене Este работи по интегриран начин с 48-волтова мека хибридна технология, която позволява двойно зареждане с бензин или газ без необходимост от сложни механични модификации. На задната ос производителят инсталира допълнителен електрически мотор с мощност 31 конски сили. Este компонент не само служи за осигуряване на допълнителна сила по време на ускорение, но също така действа като генератор по време на регенеративно спиране. Енергията, която обикновено се разсейва като топлина, се възстановява и съхранява в електрическата система на автомобила. Задното устройство има собствена двустепенна трансмисия, оптимизираща производителността при ниски скорости и позволяваща пълно отделяне за намаляване на триенето, когато не е необходимо задвижване на четирите колела. Главната скоростна кутия е шестстепенна автоматична с двоен съединител, калибрирана за плавно превключване и по-нисък разход.

Цялата тази архитектура позволява на помощната програма да работи в изцяло електрически режим до 60% от времето по време на градски пътувания. Електронното управление непрекъснато оценява условията на шофиране, за да реши кой двигател да се активира. Isso води до по-тихо шофиране и намаляване на емисиите на вредни вещества в големите градове.

Динамика на задвижване на всички колела при поискване

Работата на системата за задвижване на четирите колела се осъществява по електронен път и моментално, в зависимост изключително от електрическия мотор, разположен отзад. Durante При нормално шофиране по павирани магистрали и при крейсерска скорост автомобилът работи само с предно задвижване. Essa Ключова функция помага да се поддържа разходът на гориво на възможно най-ниските нива. Сензорите на автомобила обаче следят сцеплението на гумите на всяка част от секундата. При първите признаци на загуба на сцепление, задният мост се активира в рамките на няколко милисекунди. Преходът става незабележимо за водача и гарантира необходимата безопасност при хлъзгави настилки или черни пътища.

Наличието на електрическия мотор отзад предлага значително предимство при доставянето на незабавен въртящ момент. Essa Бързата реакция е от решаващо значение за преодоляване на препятствия върху повърхности с малко сцепление, като дълбока кал или мек пясък. Прецизният контрол на силата на колелата запазва калта, която е установила линията през годините.

Leia Tambem

Съединените щати класифицират PCC и Red Command като терористични групи с блокада на активи

Съединените щати класифицират PCC и Червеното командване като терористични организации с решение от 5 юни

Луксозна среща, финансирана от Даниел Воркаро в Ню Йорк, става обект на разследване на Федералната полиция

Разширен обхват и профили на шофиране

Одобрените данни за потребление засилват фокуса на автомобилния производител върху дългосрочните оперативни спестявания. Quando Задвижван изключително с бензин, универсалният автомобил регистрира средно 5,5 до 5,6 литра на всеки 100 изминати километра. При използване на втечнен нефтен газ потреблението се увеличава леко до диапазона от 7,1 до 7,2 литра, поради по-ниската енергийна плътност на това гориво. Предимство е наличието на два независими резервоара, всеки с капацитет от 50 литра. Точно тази комбинация прави възможни 1500 километра общ пробег в европейския тестов цикъл. Емисиите са между 116 и 126 грама въглероден диоксид на километър.

За да адаптира поведението на автомобила към различни сценарии, водачът разполага със селектор със специфични режими на шофиране, които променят реакцията на газта и сцеплението:

• Режим Auto: автоматично балансира енергийната ефективност и производителността според изискванията на маршрута.
• Режим Eco: дава приоритет на максималната икономия на гориво и ограничава внезапните реакции на газта.
• Режим Neve: оптимизира разпределението на въртящия момент, за да се избегне приплъзване върху заледени или много гладки повърхности.
• Режим Lama и Areia: регулира контрола на сцеплението, за да позволи леко приплъзване на колелата, което е от съществено значение при неравен терен.

Вътрешни довършителни работи и технологичен пакет

Кабината на лекотоварното превозно средство е претърпяла актуализации, за да бъде в крак с механичните разработки, възприемайки здрави материали, предназначени за интензивна употреба. Централният панел е доминиран от инфоразвлекателен екран с висока разделителна способност, който предлага пълна съвместимост със системите Android Auto и Apple CarPlay. Инструменталното табло вече е напълно цифрово и може да се конфигурира от потребителя. Екранът показва ексклузивна информация за хибридната система, като енергиен поток в реално време и ниво на зареждане на допълнителната батерия. Водачът може също да види кой режим на сцепление е активен в момента, което улеснява наблюдението на ефективността на системата по време на пътуването.

Пазарно позициониране и стойности на Europa

Търговската стратегия на марката разчита на ексклузивността на техническия пакет, за да доминира в определена част от сегмента на компактните универсални автомобили. Atualmente, никой друг производител не предлага комбинацията от мек хибриден двигател, захранване с двойно гориво и задвижване на четирите колела с електрическа задна ос в същия ценови диапазон. Конфигурацията Essa елиминира безпокойството за пробег, често срещано при чисто електрическите или plug-in хибридните автомобили, тъй като системата от батерии се зарежда сама по време на нормална употреба. Цените на европейския пазар започват от 28 500 евро за базовата версия Expression, която вече има стандартен пакет оборудване. Конфигурациите от най-висок клас, като Extreme и Journey, повишават стойността до около 30 хиляди евро. Nestas версии, клиентът получава усъвършенствани елементи за подпомагане на шофирането, като система от камери с 360-градусово виждане и предупреждение за спазване на лентата. Пускането на пазара запълва празнината за потребителите, които търсят превозно средство със задвижване на всички колела, но изискват ниски експлоатационни разходи в градски условия.