推出 Dacia Duster 4×4，结合了混合动力和燃气系统，可保证 1,500 公里的自主行驶里程

欧洲汽车制造商达契亚 (Dacia) 正式向欧洲大陆市场推出了新版本的 Duster Hybrid-G 150 4×4。这款紧凑型运动型多用途车前所未有地将全轮驱动、48 伏轻度混合动力系统以及汽油和液化石油气双燃料电源相结合。机械配置旨在重新定义品类标准，注重燃油经济性，同时又不失越野能力。

该工程项目的亮点是双罐满载情况下行驶里程可达1500公里。该解决方案由制造商内部开发，旨在面对欧洲严格的碳排放目标，保持四轮驱动车辆的吸引力。该型号现已在选定的国家/地区接受订购，其起价使其在与直接竞争对手的竞争中处于有利地位。商业策略侧重于关注日常运营成本的消费者。

动力总成的机械架构和操作

新车的核心是高度协调的推进系统，旨在最大限度地提高崎岖地形上的能源效率和性能。主发动机为1.2升三缸涡轮增压发动机，可产生140马力。该内燃机与 48 伏轻度混合动力技术集成工作，允许使用汽油或天然气双重燃料，无需进行复杂的机械改造。在后轴上，制造商额外安装了一台 31 马力的电动机。该部件不仅在加速时提供额外的力，而且在再生制动时也充当发电机。通常以热量形式散发的能量被回收并存储在汽车的电气系统中。后部装置有自己的两速变速器，优化低速时的性能，并在不需要全轮驱动时允许完全脱钩以减少摩擦。主变速箱是六速双离合自动变速箱，经过校准可实现平稳换档和更低的消耗。

整个架构允许公用事业公司在城市出行期间最多 60% 的时间以全电动模式运行。电子管理系统不断评估驾驶条件，以决定应启动哪个发动机。这使得大城市的驾驶更加安静并减少污染物排放。

按需全轮驱动的动态

四轮驱动系统的操作以电子方式即时进行，完全取决于位于后部的电动机。在铺砌的高速公路上正常行驶和以巡航速度行驶时，车辆仅以前轮驱动方式运行。这一基本功能有助于将燃油消耗保持在尽可能低的水平。然而，汽车的传感器每分每秒都会监测轮胎的抓地力。一旦出现牵引力丧失的迹象，后轴会在几毫秒内启动。这种转变对于驾驶员来说是难以察觉的，并保证了在湿滑路面或土路上的必要安全。

后部电动机的存在在提供即时扭矩方面提供了相当大的优势。这种快速响应对于在抓地力很小的表面（例如深泥或软沙）上越过障碍物至关重要。对车轮力量的精确控制保留了多年来建立的线路的泥泞状态。

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扩展续航里程和驾驶模式

批准的消耗数据强化了汽车制造商对长期运营节约的关注。当仅使用汽油作为燃料时，该多用途车每行驶 100 公里平均耗油 5.5 至 5.6 升。使用液化石油气时，由于该燃料的能量密度较低，消耗量略有增加，达到 7.1 至 7.2 升。优点在于有两个独立的水箱，每个水箱的容量为 50 升。正是这种组合使得欧洲测试周期中 1,500 公里的总续航里程成为可能。每公里二氧化碳排放量为 116 至 126 克。

为了使车辆的行为适应不同的场景，驾驶员可以使用具有特定驾驶模式的选择器来改变加速器和牵引力响应：

• 自动模式：根据路线需求自动平衡能源效率和性能。
• 经济模式：优先考虑最大燃油经济性并限制突然的油门响应。
• 雪地模式：优化扭矩分配，以避免在冰冷或非常光滑的表面上打滑。
• 泥地和沙地模式：调整牵引力控制以允许车轮轻微打滑，这在松软的地形上至关重要。

内部精加工和技术包

为了跟上机械发展的步伐，这款多功能车的驾驶室进行了更新，采用了专为高强度使用而设计的坚固材料。中央仪表板以高分辨率信息娱乐屏幕为主，该屏幕与 Android Auto 和 Apple CarPlay 系统完全兼容。仪表板现在是完全数字化的并且可由用户配置。屏幕显示混合动力系统独有的信息，例如实时能量流和辅助电池充电水平。驾驶员还可以查看当前处于活动状态的牵引模式，从而更轻松地在旅途中监控系统的效率。

欧洲的市场定位和价值

该品牌的商业战略依赖于技术包的排他性，以主导紧凑型多用途车细分市场的特定领域。目前，没有其他制造商能够在相同的价格范围内提供轻度混合动力发动机、双燃料燃气电源和带电动后桥的全轮驱动的组合。这种配置消除了纯电动或插电式混合动力汽车中常见的里程焦虑，因为电池系统在正常使用过程中会自行充电。入门级Expression版本在欧洲市场的起价为28,500欧元，该版本已经配备了标准装备包。 Extreme、Journey等顶级配置的售价则提升至3万欧元左右。在这些版本中，客户可以获得先进的驾驶辅助项目，例如具有 360 度视野和车道保持警报的摄像头系统。该产品的推出填补了消费者寻找全轮驱动车辆但要求城市日常运营成本较低的空白。