中国の自動車メーカー吉利汽車、45km/lに達し世界記録を更新するハイブリッドエンジンを発表

自動車メーカーの吉利汽車は、世界市場の燃費基準を再定義することを約束する新しい電動パワートレイン技術を発表した。 i-HEVと呼ばれるこのシステムは、ソケットでの充電の必要性を排除し、走行中に完全に自律的に動作します。このイノベーションは今週中国で開催されたイベントで正式に発表された。

機械セットの大きな違いは、リアルタイムでエネルギー消費を最適化するための人工知能ツールとの緊密な統合です。この技術的アプローチにより、このブランドは大きな売上高を達成することができ、伝統的な業界の注目を集めました。この戦略的な動きは、このアジアの自動車メーカーを、数十年にわたってこのニッチ市場を支配してきた日本の巨人と直接衝突するコースに置くことを目的としている。この新機能を搭載した最初の車両が 2026 年中に中国の販売店に到着すると予想されています。

エネルギー管理における人工知能の役割

提案された効率レベルを達成するために、自動車メーカーのエンジニアは AI Cloud Power と呼ばれる高度なコンピューティング プラットフォームを開発しました。この電子頭脳は予測的に機能し、車両の走行中に一連の環境変数と地形変数を常に分析します。体全体のセンサーは、外部温度、空気湿度レベル、海面に対する道路の正確な高度などの重要なデータを捕捉します。この情報が数分の一秒で処理されると、システムは内燃機関を開始または停止する正確な瞬間を自律的に決定します。このデジタル オーケストレーションの主な目的は、サーマル スラスターが最も効率的な回転範囲のみで動作するようにし、交通量の多い状況での燃料の無駄を回避することです。たとえば都市環境では、人工知能は最大 80% の時間、電気だけで車を動かし続けることができます。 i-CMA と呼ばれるこの電子アーキテクチャ全体は、ステアリング補助機能とシャーシ管理を単一のコントロール ユニットに集中させます。オンボードの処理能力は非常に堅牢であるため、運転性に影響を与える前に 50 種類を超える機械的または電気的故障を予測できます。

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繊細なコンポーネントの保護は、エンジニアリング設計においても特別な注意を払ってきました。電気モーターに電力を供給するバッテリー パックは IP68 認定を受けており、水や塵の侵入に対する最大限の耐性を保証します。このシールドにより、悪天候や冠水した道路でもシステムの耐久性が保証されます。

ギネス世界記録認定の歴史的マーク

新しいハイブリッドシステムの実用的な可能性は、セダン「エムグランド」を使用した厳しい路上テストでテストされました。実際の高速道路条件での評価中、車両は 100 キロメートル走行するごとに 2.22 リットルという驚異的な燃料消費量を記録しました。このマークは平均でリッターあたり約 45 キロメートルに相当し、このサイズの乗用車では前例のない数値です。この傑出した業績は社内報告書に限定されるものではなく、厳格な独立監査の対象となりました。ギネス世界記録機関はテストを監視し、その結果を経済の新しい世界記録として正式に承認しました。この成果は、エネルギー転換を先導しようとしている競合自動車メーカーにとって、新たなレベルの需要を設定します。

推進剤の技術仕様と熱効率

i-HEV システムの心臓部は、現代の自動車工学のパラダイムを打ち破る内燃エンジンです。このサーマルユニットは 48.41% の効率を達成しました。これは、今日量産される予定のエンジンの絶対的なピークを表します。実際には、これは、燃料の燃焼によって生成されるエネルギーのほぼ半分が効果的に運動に変換され、熱と摩擦の損失が大幅に削減されることを意味します。この高性能エンジンと連携して動作するのは、瞬間電力 230 キロワットを供給できる電気モーターです。この組み合わせにより、経済性だけでなく、アクセラレータ コマンドに対する機敏な応答も保証されます。電気パッケージの強度により、車両は停止状態から発進してわずか 1.84 秒で時速 30 キロメートルに達することができ、信号機や交差点から出る際の機敏性を優先します。純粋な電気モードのみで動作する最高速度は時速 66 キロメートルに達し、都市内での移動ニーズの大部分をカバーします。電気ユニットの統合設計は、11 の機能を 1 つのモジュールにグループ化したシステムとして説明されており、車両の総重量を削減し、エンジン コンパートメント内のスペースを最適化します。

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自動車メーカーは、さまざまな車両カテゴリーに合わせて 3 つの異なる動力の組み合わせを開発しました。これらのバリエーションでは、1.5 吸気、1.5 ターボ、2.0 ターボのオプションなど、異なるリッターの内燃エンジンが混在し、常に同じ大容量電気ユニットに接続されています。このモジュール性により、テクノロジーを既存のプラットフォームに適応させることが容易になります。

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市場戦略と伝統的ブランドへの攻勢

この技術の導入は、中国の自動車産業の商業戦略に大きな変化をもたらしました。最近まで、アジア企業の焦点はほぼ専らプラグインハイブリッド車と 100% 電気モデルにありました。現在、吉利汽車は、1990年代後半以来歴史的に日本の自動車メーカーが独占してきた領域である、収益性の高い自己充電式フルハイブリッドセグメントをターゲットにしている。この運動は、高いエネルギー効率を望んでいるものの、家庭や職場の充電インフラにまだ簡単にアクセスできない消費者を引き付けることを目指しています。セクターアナリストらは、この攻勢が今後数年間で市場シェアを再構成する可能性があると指摘している。

この拡張を強化するために、同社はどのモデルが先進的なエンジンを最初に搭載するかをすでに決定しています。最初の申請では、エグゼクティブ セダンからファミリー SUV まで、さまざまなセグメントが対象となり、WLTC テスト サイクルですでに予測されている消費データが使用されます。

• 序文 エグゼクティブ セダンの推定消費量は 100 キロメートルあたり 3.98 リットルです。
• 100 キロメートルあたり 4.75 リットルを記録する中大型スポーツ ユーティリティ ビークルの Monjaro。
• 路上試験効率の世界記録保持者、コンパクトセダン「エムグランド」。
• Starray のコンパクト SUV は、若い視聴者や少人数の家族に焦点を当てています。
• 1.5 自然吸気から 2.0 ターボチャージャーまでの熱エンジンのオプション。

グローバル展開と販売店への参入の展望

すでにアジア工場でi-HEVシステム部品の量産が開始されており、大規模販売に向けた準備が整っている。発表された車両のハイブリッドバージョンは2026年を通じて中国国内市場に投入される予定で、これによりブランドのポートフォリオの刷新が強化される。しかし、自動車メーカーは、この技術を地球上の他の地域に輸出する正確なスケジュールを明らかにすることに依然として慎重である。ブラジルのシナリオでは、同ブランドはすでにEX5などの電動モデルを販売しており、今のところ取締役会からの正式な確認はないものの、将来的には新しいハイブリッドシステムが導入される可能性が高いとみられている。国内市場ではソケットに依存しない車両の受け入れが増えており、そのためこの国はこの種のイノベーションの自然な目的地となっています。従来のハイブリッドと比較して 10% 以上の節約を実現できるため、この新規性は世界的なショーケースで目立つ位置にあります。このベンチャーの商業的成功は、既存のライバルと比較して生産を拡大し、競争力のあるコストを維持する同社の能力にかかっています。したがって、よりクリーンなフリートへの移行により、新しく強力な技術的代替手段が得られます。

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