吉利推出i-HEV混合动力系统 油耗创纪录45公里/升

吉利汽车本周一推出了i-HEV混合动力系统。该套件采用人工智能管理能源，在帝豪轿车的路测中实现了百公里油耗2.22升。该品牌声称，这一结果创造了吉尼斯世界纪录认可的新世界纪录。该系统不需要外部充电，旨在在自充电混合动力领域竞争。

i-HEV 集成了人工智能驱动的能源管理平台。它实时分析温度、湿度和海拔等条件，以调整发动机和电气系统的运行。吉利强调，该技术提高了整体能源效率。此次发布会是在中国的一次活动中举行的。

消费记录明细

搭载i-HEV的吉利帝豪轿车在路试中百公里油耗为2.22升，相当于45公里/升左右。吉利报告称，吉尼斯世界纪录验证了这一性能。该值是指特定的高速公路条件。

该公司还发布了其他车型的WLTC消耗数据。 Preface i-HEV 的百公里油耗为 3.98 升。 Monjaro i-HEV 的油耗为每 100 公里 4.75 升。该数据显示了不同使用条件下的增益。

该系统的内燃机热效率达到48.41%。吉利表示，这一速度代表了量产发动机的峰值。电气套件可提供 230 kW 的功率。它允许在 1.84 秒内从 0 加速到 30 公里/小时。

与人工智能一起运作

名为AI Cloud Power的AI平台可以预测性地调整电源策略。环境传感器为系统提供数据，该系统决定内燃机或电动发动机何时应启动。吉利解释说，目标是让发动机保持在最高效率区域。

系统大部分时间以电动模式低速运行。在城市中，电动机在 80% 的时间里接管工作，无需插头。动力转向和自适应管理功能也是该套件的一部分。

i-CMA架构支持将智能驾驶、座舱和底盘集成到一个中央单元中。吉利提到，计算能力使其能够实时预测 50 多种故障。电池具有IP68防护等级。

针对既定竞争对手的策略

吉利的目标是不依赖充电的全混合动力细分市场。自 1997 年推出普锐斯以来，这一市场一直由日本品牌主导。i-HEV 代表了中国工业在此前专注于插电式混合动力汽车之后，在这一领域的进攻。

Leia Tambem

莱昂内尔·梅西试图在美国世界杯上创造两次助攻，追平贝利的纪录

绿湾包装工队跑卫乔什·雅各布斯因家庭暴力在威斯康星州被捕

克里斯蒂亚诺·罗纳尔多和莱昂内尔·梅西的财富超越了球场，投资数十亿美元

该公司计划今年晚些时候将该技术应用于多种车型。其中包括Preface行政轿车、Monjaro中大型SUV、星锐紧凑型SUV和帝豪。这些车辆的混合动力版本预计将于 2026 年进入中国市场。

• 前言 i-HEV 的 WLTC 油耗为 3.98 升/100 公里
• Monjaro i-HEV，WLTC 油耗为 4.75 升/100 公里
• 帝豪 i-HEV 道路测试油耗为 2.22 升/100 公里
• Starray 作为初始管道的一部分
• 提供 1.5、1.5TD 或 2.0TD 发动机以及 11 合 1 电力驱动

扩展和后续步骤

吉利尚未公布中国以外市场的具体时间表。该品牌在巴西的现有车型，例如 EX5，未来可能会采用该技术，但尚未得到官方确认。该公司表示i-HEV将立即进入量产。

该系统提供三种电源组合。它们将不同尺寸的内燃机与 230 kW 电力装置结合在一起。吉利强调了低速驾驶性能和能量回收方面的进步。

行业分析师正在关注这一动向，将其视为中国混合动力汽车扩张的一部分。该技术的出现正值人们需要不依赖充电基础设施的高效选择的时代。

主要技术特点

i-HEV 将高效热力发动机与先进的电气支持相结合。人工智能管理根据外部环境优化能量流。该公司声称，该机组的整体效率比传统混合动力车高出 10% 以上。

纯电动模式下最高时速可达66公里/小时。初始加速优先考虑电动机以获得更好的响应。该设计优先考虑混合使用中的节省，而不牺牲基本性能。

吉利将此次发布视为一项战略进展。重点是不需要日常充电插座的大容量车辆。