中国の自動車メーカーである吉利汽車は、極めて高いエネルギー効率に重点を置いた新しいハイブリッド エンジン アーキテクチャを発表しました。機械アセンブリはリアルタイムのデータ処理を統合して、燃料燃焼とバッテリーの使用を最適化します。このテクノロジーは、ブランドのセダンでのテスト走行中に世界経済のベンチマークを確立しました。
この開発は、充電インフラが依然として構造的なボトルネックとなっている市場における移行期車両に対する世界的な需要に応えるものです。自動車メーカーのエンジニアリング チームは、高度に調整された内燃エンジンと直接サポートする電気モーターの組み合わせに依存しました。業界専門家らは、この動きにより、20年以上にわたってこの特定分野を独占してきた日本メーカーとの直接競争が激化すると指摘している。 2026 年の艦隊に供給するために、商業規模の生産が直ちに開始されます。
吉利星月L i-HEVが中国で発表された。そう、HEVです！
中国自動車メーカーのHEV？はい！吉利はそれをやっただけだ。 HEV は新エネルギー車 (NEV) 補助金の対象ではないため、中国では比較的まれです。
パワートレインは、1.5 ターボ + 1 つの電気モーター + 1 つのモーターで構成されます。pic.twitter.com/OfTFFgijvw
— ティコ・デ・フェイテル (@TychodeFeijter)2026 年 4 月 13 日
エネルギー管理における人工知能の統合
このプロジェクトの最大の違いは、環境を読み取り、パワートレインを即座に適応させる能力にあります。車載システムはセンサーを使用して、気温、相対湿度レベル、海面に対する車両の正確な高度などの複雑な外部変数を監視します。このデータは中央プロセッサに供給され、ガソリンの使用と電気による牽引の理想的な比率が数分の一で決定されます。事前にプログラムされた静的な噴射マップに従う従来のハイブリッド システムとは異なり、新しいプラットフォームは経路から学習し、トルクのニーズを予測します。車が急な登りに近づくと、ソフトウェアは内燃エンジンを強制的に作動させずにバッテリーが最大電力を供給できるように準備します。同様に、長時間の下り坂では、このアーキテクチャにより運動エネルギーの回生が最大化され、アキュムレーターが充電されます。この動的な管理により、交通量の多い状況での燃料の無駄が回避され、アクセル ペダルに対する機敏な反応が保証されます。この高度なコンピューティングの実際的な結果は、自動車の耐用年数を通じて、運転がよりスムーズになり、機械コンポーネントの摩耗が大幅に減少することです。
熱効率と世界記録更新
このセットの機械ベースは 48.41% の熱効率を達成しており、このエンジンは自動車業界の歴史の中でシリーズ生産された中で最も効率的なエンジンの一つにランクされます。この数字を大局的に考えると、最新の内燃機関のほとんどは、生成されたエネルギーの半分以上を熱として無駄にし、35% ～ 40% の利用率で動作します。公式路上テストでは、新機能を搭載した Emgrand シリーズのモデルは、100 キロメートルを走行するのにわずか 2.22 リットルのガソリン消費量を記録しました。このマークは、リッターあたり 45 キロメートルという驚異的な速度に相当し、ギネス世界記録から正式に認定された偉業です。この認証は、アジアの企業が投資した長年の研究開発を証明します。
車両が低速で走行するときは常に電気推進が優先されますが、これは大都市中心部では一般的な状況です。この車は、バッテリーに蓄えられたエネルギーのみを使用して、汚染ガスを排出することなく、最高時速 66 km に達することができます。内燃機関への移行は、ドライバーがさらなる速度を要求したとき、または電気負荷が最小安全限界に達したときに、気づかれないうちに行われます。
世界市場における商業戦略と競争
従来型ハイブリッドに多額の投資をするという決定は、同社の経営陣が国際的な自動車シナリオを現実的に読んでいることを明らかにしている。ヨーロッパとアメリカの自動車メーカー数社が完全電気自動車への突然の移行にすべてを賭けている一方で、この中国のメーカーは公共の充電器の不足が消費者のかなりの部分を疎外していることを理解していました。採用された形式により、燃焼エンジン自体と回生ブレーキ システムがバッテリーへの供給を維持する役割を担うため、車をソケットに差し込む必要がなくなります。この外部インフラからの独立性により、この製品は、電力網がまだ大規模なプラグイン車両をサポートしていない発展途上国でも非常に実用的です。このブランドは、電気レンジの不安を感じることなく、極めて低い消費電力を提供することで、1990 年代後半以来トヨタとホンダが築いてきた領域を直接攻撃しています。日本のグループは、ハイブリッド システムの信頼性に基づいて帝国を築いてきましたが、現在は、より現代的な技術パッケージと組み合わせて優れた消費量を実現するライバルに直面しています。昨年400万台を超えた同社の世界販売台数は、この市場シェア争いを維持するのに必要な財務力を提供している。
発売スケジュールと技術仕様
この技術の導入は段階的に行われますが、加速され、自動車メーカーの世界的なポートフォリオの主要製品がカバーされます。モジュール式アーキテクチャにより、同じ機械的パッケージをコンパクトセダンから大型スポーツユーティリティビークルまで、さまざまなボディサイズに適合させることができます。すでにアジアの工場で商業生産が開始されており、最初の納入は今年中に予定されている。エンジニアは、極めて高い経済性と、最も要求の厳しいドライバーの期待に応えるダイナミックなパフォーマンスのバランスをとることに成功しました。
電気サポート システムは最大 230 kW の瞬間電力を生成することができ、高速道路での安全な追い越しを保証します。この余分な力により、車両は 0 km/h から 30 km/h まで 1.84 秒という速さで加速することができ、信号から出るときの俊敏性が実現します。ステアリングおよび力管理コンポーネントの完全な統合は、統合プラットフォームを通じて行われます。
エンジンを搭載することが確認されているモデルとそれぞれのデータのリストには次のものが含まれます。
- エムグランドライン：このシステムを初採用し、45km/lを記録。
- 序文モデル: WLTC サイクルで 100 キロメートルあたりの合計消費量が 3.98 リットルのセダン。
- Monjaro Utility: 100 キロメートルあたり平均 4.75 リットルの燃費を記録する大型 SUV。
- Starray シリーズ: 今後数か月以内にブランドの高性能カタログに加わるクロスオーバー。
ブラジルの消費者向けの開発
これらの混合推進技術の進歩により、ブラジルにおける自動車メーカーの存在感は新たな輪郭を帯びてきます。現在、全国的な事業はルノーとの戦略的パートナーシップを通じて行われており、これにより流通物流と車両の国の道路要件への適合が促進されます。ブラジル市場では、化石燃料の価格の高さといくつかの州での税制上の優遇措置により、ハイブリッド車が強く受け入れられています。 1リットルのガソリンで数十キロメートル走行できるシステムの登場は、中型・小型車のカテゴリーにおける購入オプションを再構成する可能性がある。
電動内燃機関の計画と並行して、同社は純粋にバッテリー駆動のセグメントでも攻勢を続けている。最近発売されたコンパクトな EX2 Pro モデル（価格は 123,800 レアル）は、持続可能なモビリティのあらゆる面をカバーするという意図を示しています。この車両は約 290 キロメートルの都市自律性を実現し、完全電化へのゲートウェイとして機能します。同じショールーム内で 2 つのテクノロジーが共存することは、自動車業界が世界的に経験している緩やかな移行を反映しています。
