波蘭車手羅伯特·庫比卡在 2026 年國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) 首賽段伊莫拉 6 小時賽第一場自由練習賽中創造了最快圈速。駕駛 83 號法拉利超級跑車的庫比卡取得了 1:31.739 的成績，使他的車隊暫時領先於比賽。 AF Corse 最初的表現讓許多觀察家感到驚訝。
在義大利土地上的強勁開局為本賽季奠定了重要的基礎，尤其是在日曆變化之後。出於中東地區的安全原因，原計劃在卡達舉行的賽事推遲後，伊莫拉賽事承擔了開幕賽的角色。
伊莫拉在日曆更改後舉辦首屆賽段
2026 年國際汽聯世界耐力錦標賽賽季原定於 3 月底在卡達拉開序幕。然而，出於對中東地緣政治局勢的擔憂，WEC 當局推遲了賽事，優先考慮參賽者、車隊和球迷的安全。這項措施直接影響了日程安排。
因此，位於義大利伊莫拉的著名恩佐·迪諾·法拉利賽車場有幸主辦了今年的首場比賽。這條歷史悠久的賽道以其技術挑戰和嚴格的佈局而聞名，為超級跑車比賽的開始提供了充滿活力的環境。選擇伊莫拉作為新賽季的揭幕戰為球迷增添了額外的興奮感。
伊莫拉路線的選擇性特別高，要求車手的精準度和賽車的配置無可挑剔。車隊將面臨如何讓自己的賽車快速適應這條獨特賽道的挑戰，因為每次訓練都很有價值。在像 WEC 這樣的長期錦標賽中，良好開局的重要性不可低估。
法拉利#83 號羅伯特庫比卡最快單圈領先
週五上午，伊莫拉 6 小時耐力賽第一場自由練習賽在人們的期待中拉開序幕。羅伯特·庫比卡 (Robert Kubica) 第一個駕駛 83 號賽車駛上賽道，立即展現出令人印象深刻的速度。僅僅幾圈後，這位車手就已經成為最快的車手，為其他競爭對手樹立了重要的基準。
他在整個任期內保持領先，證實了義大利超級跑車的競爭力。庫比卡的最快圈速為 1:31.739，清楚地表明了車隊的準備和潛力。他在耐力賽方面的經驗和賽車運動的歷史促成了這一成績。
庫比卡退休後，葉一飛接管了 83 號賽車，菲爾漢森在最後 20 分鐘的自由練習中緊隨其後。兩位車手繼續庫比卡的工作，確保車隊的超級跑車保持在時間表的首位。三者之間的合作是耐力的基礎。
這最初的表現對團隊來說是一個好兆頭。第一輪自由練習的結果如下：
- 1.#83（菲爾漢森、羅伯特庫比卡、葉一飛）- 1:31:739
- 2.#50（安東尼奧·福科、米格爾·莫利納、尼克拉斯·尼爾森）- 1:31,763
- 3.#51（詹姆斯·卡拉多、安東尼奧·吉奧維納齊、亞歷山德羅·皮爾·吉迪）- 1:31:982
法拉利超級跑車之間的激烈競爭
第一次自由練習賽的時間表揭示了法拉利超級跑車之間非常激烈的內部爭議。除了領先的 83 號賽車之外，同樣來自 Ferrari AF Corse 的 50 號和 51 號賽車也緊隨其後。第一名和第三名之間的差距僅為0.243秒，顯示義大利賽道上的衝突非常激烈。
由 Antonio Fuoco、Miguel Molina 和 Nicklas Nielsen 駕駛的 Hypercar #50 獲得了第二名，這表明官方車隊同樣具有競爭力。 51 號賽車由詹姆斯·卡拉多 (James Calado)、安東尼奧·喬維納齊 (Antonio Giovinazzi) 和亞歷山德羅·皮爾·吉迪 (Alessandro Pier Guidi) 組成，進入前三名，突顯了這家意大利製造商在“主場”比賽中的實力。時間的接近預示著排位賽和正賽都將是變幻莫測且充滿策略性的。
領先者之間的微弱差距對於 WEC 車迷來說是個好兆頭，他們期待著一個充滿曲折和激烈戰鬥的賽季。庫比卡和他的同事的表現給超級跑車類別的其他團隊帶來了提高水平的壓力。現在的挑戰是在接下來的幾次會議中保持一致性。
準備工作繼續進行，下午第二場會議
隨著第一堂課的結束，各隊的注意力又轉向了第二部分的自由訓練。下一階段的賽道活動計劃於當地時間下午 3:15 開始。對於參賽者來說，這將是一個新的機會，可以改進他們的超級跑車的設置，測試不同的配置並評估不同賽道條件下的輪胎性能。
練習賽對於正賽前的準備至關重要，讓車隊可以模擬更長的比賽時間並制定進站策略。第二次會議對於鞏固收集到的數據並在資格認定前進行最後的微調至關重要。目標是優化汽車的每個細節。
這是工程師和車手共同努力的關鍵時刻，分析遙測數據並尋找可能在競爭中產生影響的邊際改進。伊莫拉賽道需要力量與敏捷性的結合，找到完美的平衡是成功的秘訣。人們對庫比卡保持步伐的期望很高。