Asijský výrobce Suzuki oficiálně oznámil příchod Vitara na mezinárodní trh během akce zaměřené na automobilový sektor. Sportovně užitkový vůz znamená definitivní přechod společnosti do segmentu plně bateriových vozů. Společnost Engenheiros vyvinula projekt od nuly, aby zajistila dojezd, který přesahuje hranici 400 kilometrů na jedno nabití. Osmá největší automobilka na světě sází na historickou váhu svého jména, aby přilákala tradiční spotřebitele. Původní model se objevil v roce 1988 ve městě Tóquio. Agora, nomenklatura nyní identifikuje řadu zaměřenou na nulové emise.
Obchodní strategie zahrnuje nabízení čistého produktu bez ztráty vizuálních vlastností stanovených po desetiletí. Executivos od značky potvrdilo, že obchodní zastoupení brzy obdrží první várky. Plán distribuce upřednostňuje regiony s již zavedenou dobíjecí infrastrukturou.
Exkluzivní Arquitetura zaručuje vnitřní prostor a zesílenou ochranu proti nárazům
Vozidlo využívá jako svůj konstrukční základ nově vytvořenou platformu Heartech-e. Architektura Esta byla speciálně navržena pro umístění velkých elektrických komponent. Rovná podlaha usnadňuje rozložení hmotnosti. Baterie jsou namontovány v izolovaných a nezávislých přihrádkách pod kabinou cestujících. Konstrukční formát Esse drasticky snižuje riziko požáru nebo netěsnosti při těžkých kolizích. Nízké těžiště zlepšuje směrovou stabilitu. Karoserie je dlouhá přesně 4,28 metru a vyznačuje se hlubokými geometrickými výřezy. Blatníky mají zvětšený šestiúhelníkový tvar, aby na ulicích zprostředkovávaly vizuální pocit extrémní robustnosti. Krátký přední převis usnadňuje manévrování. Designers použil při modelování uzavřené přední masky trojrozměrný koncept. Estetická sada se rozchází se zaoblenými liniemi předchozí generace poháněné spalováním. Kabina využívá absenci převodového tunelu k rozšíření volné plochy pro nohy cestujících vzadu. Konstrukční návrh upřednostnil torzní tuhost podvozku, aby odolal okamžitému točivému momentu generovanému pohonnými hmotami, aniž by došlo ke snížení vnitřního akustického komfortu.
Mechanika Configurações dodává kolům různé úrovně výkonu a trakce
Kupující mohou u prodejců najít dvě možnosti skladování energie. Základní verze přichází s paketem 49 kWh zaměřeným na každodenní dojíždění. Clientes s potřebou dlouhých cest si může vybrat komponentu 61 kWh. Elektromotor spolupracuje s vysokokapacitním měničem. Model s menší baterií a pohonem dvou kol generuje výkon 144 koní, což odpovídá 106 kW. Mezikonfigurace s větší baterií dosahuje výkonu 174 koní neboli 128 kW.
Varianta s pohonem všech čtyř kol využívá systém dual eAxle. Přední nápravu pohání vrtule výkonem 128 kW. Zadní náprava dostává navíc agregát o výkonu 48 kW. Kombinace poskytuje celkový výkon 184 koní. Inteligentní tepelný management ochlazuje články při intenzivním používání. Rychlé dobíjení stejnosměrným proudem podporuje až 90 kW. Úroveň vyskočí z 10 % na 80 % za 45 minut. Aplikace Suzuki Connect umožňuje režim MyRoom. Uživatel může zapnout klimatizaci a poslouchat hudbu, zatímco kabel zůstává připojen k napájecímu totemu.
Oficiální Tabela podrobně popisuje částky účtované za pět verzí dostupných na Europa
Obchodní oddělení definovalo agresivní cenovou politiku, aby soutěžilo o prostor s čínskými a evropskými značkami. Zveřejněné hodnoty již zahrnují daňové pobídky a bonusy spojené s Plano Auto+, které nabízí samotný výrobce. Rozdíl v ceně závisí na velikosti baterie a typu trakce zvoleného zákazníkem v době rezervace.
- Suzuki a Vitara S2 49 kWh: 28 675 eur
- Suzuki a Vitara S2 61 kWh: 33 175 eur
- Suzuki a Vitara S2 61 kWh 4WD: 36 175 eur
- Suzuki a Vitara S3 61 kWh: 35 975 eur
- Suzuki a Vitara S3 61 kWh AWD: 38 975 eur
Čísla řadí užitnou hodnotu do konkurenčního rozsahu v kategorii vynikajících kompaktních vozů. Autorizovaná síť připravuje flexibilní balíčky financování pro rozložení pořizovacích nákladů do měsíčních splátek. Cílem představenstva je rozložit prodej do různých příjmových profilů.
Elektronika Sistemas rozšiřuje možnosti na nerovném terénu a kluzkých podlahách
Dědictví bláta rodiny Vitara zůstává aktivní prostřednictvím softwaru pro řízení trakce. Řidič volí chování vozu pomocí fyzických tlačítek na středové konzole. Režim ECO omezuje zrychlení, aby šetřil elektrickou energii. Ladění Normal vyvažuje výkon a spotřebu. Profil Sport okamžitě uvolňuje maximální točivý moment.
Jednotky s pohonem jednoho kola mají funkci Snow pro jízdu na ledu nebo mokrém asfaltu. Modely 4×4 získávají exkluzivní režim Trail. Technologie AllGrip-e simuluje mechanickou uzávěrku diferenciálu přibrzděním kola, které ztrácí kontakt se zemí a posílá sílu na protější kolo. Oba motory generují 1,5krát vyšší točivý moment ve srovnání se základním modelem. Světlá výška dosahuje 180 milimetrů. Součástí balíčku je asistent rozjezdu do kopce a automatická kontrola sjíždění z kopce. Senzor aktivuje kontrolu křivky preventivně při detekci nadměrné rychlosti na vstupu do tečnosti.
Technologický Pacote integruje asistenci řidiče a multimediální centrum s vysokým rozlišením
Úroveň aktivní bezpečnosti splňuje přísné mezinárodní testovací protokoly. Zařízení Dual Sensor Brake Support II monitoruje provoz před sebou, aby se zabránilo nárazům zezadu nebo přejetí. Systém automaticky aktivuje brzdy, pokud řidič nereaguje na zvuková upozornění. Sekundární mechanismus zablokuje kola po prvním nárazu, aby se zabránilo vícenásobným nehodám na silnici. Palubní počítač udržuje vůz vycentrovaný v jízdním pruhu. Adaptivní tempomat upravuje rychlost podle toku dálnice. Câmeras čte dopravní značky a zobrazuje limity na přístrojové desce.
Sensores nainstalovaný na zadním nárazníku monitoruje mrtvé úhly a upozorňuje na blížící se jiná vozidla během couvání. Modul eCall sám vytočí tísňové linky v případě aktivace airbagu. Panel obsahuje dvě digitální obrazovky integrované do jednoho rámu. Displej řidiče měří 10,25 palce. Multimediální centrum má úhlopříčku 10,1 palce. Operační systém nabízí tři grafická témata přizpůsobení. Verze řady S3 přidávají sadu kamer s 360stupňovým pohledem. Prémiový audio systém obsahuje vyhrazený zesilovač a subwoofer v kufru. Zavazadlový prostor pojme 310 litrů. Zadní sedadlo se posouvá na kolejnicích, aby se maximalizoval prostor pro nohy nebo objem nákladu.
