一级方程式赛车和国际汽联主席寻求 2026 年就能源和安全规则达成最终协议

一级方程式领导层将于 2026 年 4 月 20 日星期一召开决定性会议，以敲定对本赛季技术规则的调整。会议汇集了车队领导、类别主管、国际汽车联合会（FIA）和发动机供应商的代表。这是上周开始的一轮辩论的第三次也是最后一次会议。讨论的焦点是新发电机组的能源管理和安全协议的强化。

这些辩论是在竞争对手施加外部压力的情况下进行的。例如，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）将当前汽车的行为归为“人为”，因为过度依赖电池。国际汽联计划将本次会议的决议立即提交世界汽车运动理事会进行电子投票。目标是在下个月恢复赛道活动之前实施纠正措施。

电能管理导致团队之间的技术分歧

目前的 2026 法规在燃烧产生的电力和电气系统之间建立了平等分配。在实践中，能量收集和电池充电速率并没有达到工程师最初设计的效率。这导致了汽车在直道上突然失去性能的情况，导致顶级车手感到不适。寻找保持比赛竞争力的平衡是当今技术的首要任务。

• 减少超车区对 ERS ​​系统的完全依赖。
• 调整扭矩传递映射以避免功率突然下降。
• 检查制动阶段的能量再生率。
• 用于监测新推进剂热使用的传感器标准化。

混合动力发动机运行方式的变化直接影响了今年前三个阶段的展会。尽管数据显示超车次数名义上有所增加，但主部队抱怨争议缺乏流动性。国际汽联上周日听取了参赛者的意见，将赛道印象纳入最终的规则文本中。穆罕默德·本·苏拉耶姆表示，运动员的参与对于确保积极和安全的结果非常宝贵。

日本奥利弗·贝尔曼事故加速安全审查

英国人奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman) 在日本大奖赛期间遭遇 50G 碰撞事故后，安全成为议程中紧迫的支柱。当时，哈斯赛车与弗朗哥·科拉平托的威廉姆斯赛车在加速路段的速度差几乎达到了100公里/小时。这种差异是由于贝尔曼汽车的电池管理不善造成的。这次撞击引发了全球对高速赛道上严重追尾碰撞风险的警告。

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这些团队现在正在分析解决方案，以防止汽车在停电时变得脆弱。正在辩论的提案提供了一种自动“安全模式”，可以防止赛道关键部分的速度大幅降低。工程师们正在寻找方法来更好地向紧随其后的对手发出负载状况信号。在锦标赛的调整阶段，集体安全感胜过纯粹追求表现。

托托·沃尔夫呼吁谨慎干预现行法规

梅赛德斯车队世界锦标赛领军人物托托·沃尔夫在评论对会议结果的期望时态度温和。奥地利人强调，任何改变都必须谨慎进行，以免扭曲该类别的 DNA。他用了国际汽联需要用“手术刀”而不是钝器来行事的比喻。这个想法是为了避免可能损害汽车制造商数十亿美元投资的不稳定决策。

沃尔夫承认，这项运动需要从过去的错误中吸取教训，赛季中期的剧烈变化造成了人为的不平衡。对于领导者来说，进化必须是持续的，特别是因为这只是漫长监管周期的开始。梅赛德斯和其他主要发动机供应商保持警惕，新指南不会抵消在技术开发中获得的竞争优势。乐观地，他相信今天批准的解决方案将为下一轮带来质的飞跃。

现在，类别日历在球队出发前往美国之前提供了短暂的休息时间。迈阿密大奖赛将是下一阶段的比赛，赛道活动将于 5 月 1 日开始。自由练习和资格赛将作为本周一在欧洲境内举行的会议上确定的任何调整的第一个实用实验室。