FIA меняет классификацию Формулы-1 и правила гонок после критики пилотов

Международная автомобильная федерация объявила в этот понедельник о ряде изменений в регламенте Формулы-1 на сезон 2026 года. Изменения сосредоточены на управлении энергопотреблением автомобилей. Основная цель – сократить количество искусственных стратегий и повысить последовательность споров. Почти все новые функции будут действительны на Гран-при Майами 3 мая.

В течение этого месяца команды, производители двигателей и водители приняли участие в трех виртуальных встречах. Разговоры состоялись 15, 16 числа и в этот понедельник. В ходе дебатов были отмечены жалобы на безопасность и чрезмерное управление энергопотреблением. Водители сообщали о трудностях с восстановлением заряда аккумулятора во время кругов и гонок.

Классификация получает более низкий потолок пополнения

Максимальное количество перезарядки за круг в ранге снижено с 8 до 7 мегаджоулей. Эта мера направлена ​​на то, чтобы позволить пилотам более свободно ускоряться. Перед Гран-при Японии лимит уже был снижен с 9 до 8 мегаджоулей.

Мощность в суперклиппинге увеличивается с 250 до 350 киловатт. Это изменение касается как классификации, так и тестов. Благодаря регулировке аккумулятор заряжается быстрее. Участникам должно потребоваться меньше методов экономии во время тренировок.

Альтернативные ограничения энергии во время гонок также были скорректированы. FIA стремится сбалансировать производительность. Таким образом, он сохраняет самое большое количество обгонов в этом сезоне.

• Максимальная перезарядка ранга теперь составляет 7 мегаджоулей за круг.
• Superclipping увеличивается до 350 кВт на стартовых кругах и гонках.
• В тестах наддув ограничен 150 кВт.
• МГУ-К с ограничениями вне основных зон ускорения
• Изменения направлены на уменьшение резких изменений скорости.

Расы получают лимит на буст и контроль на МГУ-К

В гонке кнопка наддува теперь имеет потолок в 150 киловатт. Ограничение предотвращает внезапную разницу в скорости между одноместными автомобилями. Этот момент привлек внимание после недавних инцидентов.

МГУ-К, система рекуперации кинетической энергии, будет иметь более контролируемое использование. Оно ограничено за пределами основных зон ускорения на трассах. Правило сохраняет возможности обгона. В то же время это снижает риск дисбалансов.

Электрическая часть будет составлять почти 50% от общей мощности автомобиля в 2026 году. Это заставило водителей чаще обращаться с аккумулятором. Многие конкуренты раскритиковали искусственный характер споров.

Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami

Details here 👉 https://t.co/S7CQaHbvSV#F1 pic.twitter.com/8OUTnZuYo1

— Formula 1 (@F1) April 20, 2026

Запускает автоматическое обнаружение проблем

Новая система идентифицирует автомобили с аномально низким ускорением вскоре после отпускания сцепления. Самым запоминающимся примером стал случай с Лиамом Лоусоном в Австралии. Водитель остался стоять на трассе и избежал столкновения только благодаря рефлексам другого участника.

При обнаружении проблемы МГУ-К активируется автоматически. Привод гарантирует минимальное ускорение. Водитель не получает спортивного преимущества. Загораются боковые и задние фонари, чтобы предупредить других.

Leia Também

Утечка Sony Xperia 1 VIII раскрывает новый квадратный модуль камеры и обновленный экран 2026 года

Близнецы, Дева, Стрелец и Рыбы преодолевают препятствия и достигают финансовой стабильности в 2026 году.

Sony Interactive Entertainment гарантирует постоянный доступ к двум цифровым играм для консоли PlayStation 5.

Эти изменения стартов все еще проходят тестирование. Поэтому они не вступают в силу сразу, как другие правила.

В Rain будут внесены изменения в систему рекуперации энергии и шины.

В дождливую погоду использование системы рекуперации энергии сокращается. Задние фонари были упрощены. Промежуточные покрышки подвергаются более высокой температуре. Цель состоит в том, чтобы улучшить сцепление с самого начала.

Эти точки обеспечивают большую безопасность в сложных условиях. Текущий сезон уже вызвал критику в адрес новых правил. Чрезмерное управление энергопотреблением стало постоянной темой.

Несчастный случай с Bearman в Японии повлиял на решения

Тяжелая авария Оливера Бирмана на Гран-при Японии ускорила обсуждение. Пилот Haas пытался обогнать Франко Колапинто. После небольшого движения аргентинца Беарман не справился с управлением и на скорости 262 км/ч врезался в стену. Усилие было 50G.

Беарман и Колапинто частично связали разницу в скорости с правилами. Один использовал наддув, а у другого разрядился аккумулятор. Англичанин хромал и получил травму колена. Другие пилоты усилили жалобы на безопасность.

Встречи состоялись во время перерыва в Формуле-1 в апреле. Отмена Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии создала это окно. Майами знаменует возвращение этой категории как четвертый этап календаря из 22 гонок.

Изменения не затрагивают положительных моментов. Продолжается рост обгонов. Основное внимание уделялось исправлению проблем безопасности и искусственности.

Что должен чувствовать водитель на трассе

Участники должны меньше расходовать энергию на квалификационных кругах. Сессии, как правило, ближе к фактическому пределу возможностей автомобилей. В гонках разница в скорости в критических точках уменьшается.

Команды и поставщики двигателей внимательно следили за дебатами. По общему мнению, эти корректировки улучшают опыт, не теряя при этом достижений в области технических регламентов. Гран-при Майами станет первым настоящим испытанием новых возможностей.

FIA продолжает следить за последствиями. При необходимости могут состояться новые встречи. Конечная цель — сохранить конкурентоспособность и безопасность Формулы 1.