הפדרציה הבינלאומית לרכב הכריזה ביום שני על סדרה של שינויים עמוקים בתקנות הטכניות של פורמולה 1. הצעדים מתמקדים בניהול אנרגיה ובטיחות תפעול המסלול. רוב התכונות החדשות נכנסות לתוקף בגרנד פרי של מיאמי, המתוכנן ל-3 במאי. נציגים מהצוותים וספקי המנועים השתתפו בדיונים לפני האימות הסופי.
המטרה המרכזית היא להפחית את הצורך המתמיד בחיסכון בסוללה מצד המתחרים. נכון לעכשיו, נהגים מתלוננים שניהול החשמל מגביל את האגרסיביות בהקפות שהושקו. ה-FIA החליטה להפחית את קיבולת הטעינה המקסימלית מסביב ל-8 ל-7 מגה-ג’אול. התאמה כזו מאלצת שימוש יעיל יותר בכוח הזמין מבלי להידרש לתמרוני התאוששות מוגזמים.
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
שינויים בכוח החשמל מכוונים לבטיחות לאחר תאונות האחרונות
מערכת הסופרקליפינג, המשחזרת אנרגיה אפילו עם לחיצה על דוושת הגז, הועלתה מ-250 ל-350 קילוואט. שינוי זה נועד להאיץ את זמני טעינת הסוללה במהלך מפגשי מוקדמות ומירוצים. הטייסים ביקשו את האמצעי כדי למנוע ירידה פתאומית בביצועים בקטעים מהירים. במקביל, הפדרציה קבעה תקרה של 150 קילוואט לשימוש בכפתור הגברת.
- מגבלת טעינה חוזרת מופחתת מ-8 MJ ל-7 MJ לסיבוב
- הספק סופר-קליפ מוגבר ל-350 קילוואט תחת עומס
- תקרה של 150 קילוואט לשחרור כוח נוסף באמצעות כפתור הגברת
- הגבלת השימוש ב-MGU-K באזורים שאינם מצערת מלאה
- הטמעת מערכת תאוצה מינימלית אוטומטית להתנעות
- פרוטוקולים חדשים לטמפרטורת צמיג גשם ונורות אזהרה
הגבלות על ה-MGU-K בנקודות ספציפיות על המסלול מטרתן למנוע הבדלי מהירות מסוכנים בין מכוניות. ה-FIA מיפה אזורים שבהם הפעלת הרכיב הזה יצרה סיכון להתנגשויות מאחור. התאונה בין אוליבר ברמן ופרנקו קולפינטו ביפן שימשה אזהרה לגבי הדחיפות של סקירה טכנית זו. על ידי הגבלת ביצועי מערכת השחזור, הישות מקווה שהעקיפה תתרחש באופן טבעי וצפוי יותר עבור המגינים.
מערכת חכמה עוקבת אחר האצה כדי למנוע התנגשויות בתחילת הדרך
אחת הנקודות הרגישות ביותר בחבילה החדשה כוללת את השלב הראשוני של הבדיקות. ה-FIA פיתחה תוכנה המסוגלת לזהות אם יחיד מושבי מציג תאוצה נמוכה באופן חריג בעת שחרור המצמד. המקרה של ליאם לוסון באוסטרליה, שנתקע על הרשת וכמעט גרם לטרגדיה, הניע את הטכנולוגיה. אם המערכת מזהה כשל משיכה ראשוני, המנוע החשמלי יופעל אוטומטית כדי להבטיח תזוזה מינימלית בטוחה.
מנגנון זה לא יציע יתרון תחרותי, שיתפקד רק כהתקן בטיחות פסיבי. יחד עם זאת, יותקנו פנסים אחוריים וצדדיים חדשים כדי להזהיר נהגים אחרים מפני בעיות מכניות מיידיות. הפרוטוקול ייבחן באימונים לפני שיהפוך לסטנדרט חובה בכל המעגלים העונה. הצפי הוא שהסיכון להתנגשויות “T” בתחילת הדרך יקטן באופן דרסטי.
התאמות לגשם נותנות עדיפות לאחיזה ולראות של המתחרים
תנאי המסלול הרטוב זכו לתשומת לב מיוחדת גם בהנחיות החדשות של הפדרציה הבינלאומית. היה פישוט באורות האותות האחוריים כדי לשפר את תפיסת המרחק בין התזת מים. יתר על כן, ה-FIA אישרה עלייה בטמפרטורה של שמיכות תרמיות לצמיגים בינוניים. זה מבטיח שהתרכובות נכנסות למסלול עם אחיזה מיידית גדולה יותר, תוך הימנעות מיציאות מהמסלול בפינות הראשונות.
האיזון בין מנוע הבעירה לחלק החשמלי, שמחלק היום את ההספק כמעט שווה בשווה, נותר האתגר ההנדסי הגדול ביותר. תלונות על “מלאכותיות” המחלוקות יצרו שלושה סבבים של פגישות וירטואליות בחודש אפריל בלבד. עם הכללים החדשים, הקטגוריה מקווה לשחזר את ה-DNA בהאצה מלאה המאפיין את העילית של הספורט המוטורי העולמי.