สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศประกาศเมื่อวันจันทร์นี้ถึงการเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับของ Formula 1 สำหรับฤดูกาล 2026 การเปลี่ยนแปลงมุ่งเน้นไปที่การจัดการพลังงานของรถยนต์ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อลดกลยุทธ์ปลอมและปรับปรุงความสอดคล้องของข้อพิพาท คุณสมบัติใหม่เกือบทั้งหมดใช้ได้ที่ Miami GP ในวันที่ 3 พฤษภาคม
ทีมงาน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ และผู้ขับขี่ได้เข้าร่วมการประชุมเสมือนจริงสามครั้งตลอดเดือนนี้ การสนทนาเกิดขึ้นในวันที่ 15, 16 และวันจันทร์นี้ ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความปลอดภัยและการจัดการพลังงานที่มากเกินไปถือเป็นประเด็นถกเถียง ผู้ขับขี่รายงานว่ามีปัญหาในการกู้คืนพลังงานแบตเตอรี่ในระหว่างรอบและการแข่งขัน
การจำแนกประเภททำให้เพดานการชาร์จลดลง
จำนวนการชาร์จสูงสุดต่อรอบในอันดับจะลดลงจาก 8 เป็น 7 เมกะจูล มาตรการดังกล่าวมุ่งหวังให้นักบินเร่งความเร็วได้อย่างอิสระมากขึ้น ขีดจำกัดได้ลดลงแล้วจาก 9 เหลือ 8 เมกะจูลก่อน GP ของญี่ปุ่น
กำลังใน superclipping เพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 350 กิโลวัตต์ การเปลี่ยนแปลงนี้ใช้กับทั้งการจำแนกประเภทและการทดสอบ ด้วยการปรับแบตเตอรี่จะชาร์จเร็วขึ้น ผู้แข่งขันควรต้องการเทคนิคการประหยัดน้อยลงในระหว่างเซสชัน
ขีดจำกัดพลังงานสำรองระหว่างการแข่งขันก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน FIA มุ่งหวังที่จะรักษาสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการทำงาน ดังนั้นจึงรักษาจำนวนการแซงสูงสุดในฤดูกาลนี้
- การเติมอันดับสูงสุดตอนนี้อยู่ที่ 7 เมกะจูลต่อรอบ
- Superclipping เพิ่มขึ้นเป็น 350 กิโลวัตต์ในรอบและการแข่งขันที่เปิดตัว
- บูสต์จำกัดอยู่ที่ 150 กิโลวัตต์ในการทดสอบ
- MGU-K ที่มีข้อจำกัดนอกเขตเร่งความเร็วหลัก
- การเปลี่ยนแปลงมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างกะทันหัน
การแข่งขันจะได้รับขีดจำกัดในการเพิ่มและควบคุมบน MGU-K
ในการแข่งขันตอนนี้ปุ่มเพิ่มกำลังมีเพดานอยู่ที่ 150 กิโลวัตต์ ข้อจำกัดนี้ช่วยป้องกันความแตกต่างอย่างกะทันหันของความเร็วระหว่างที่นั่งเดี่ยว จุดนี้ได้รับความสนใจหลังจากเหตุการณ์ล่าสุด
MGU-K ซึ่งเป็นระบบนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่จะมีการควบคุมการใช้งานมากขึ้น มันถูกจำกัดไว้นอกโซนเร่งความเร็วหลักบนสนามแข่ง กฎนี้จะรักษาโอกาสในการแซง ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดความเสี่ยงของความไม่สมดุล
ชิ้นส่วนไฟฟ้าคิดเป็นเกือบ 50% ของกำลังทั้งหมดของรถยนต์ในปี 2026 ซึ่งส่งผลให้ผู้ขับขี่ต้องจัดการแบตเตอรี่บ่อยขึ้น คู่แข่งหลายคนวิพากษ์วิจารณ์ธรรมชาติของข้อพิพาท
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
เริ่มรับการตรวจจับปัญหาอัตโนมัติ
ระบบใหม่จะระบุรถยนต์ที่มีการเร่งความเร็วต่ำผิดปกติหลังจากปล่อยคลัตช์ไม่นาน ตัวอย่างที่จำได้มากที่สุดคือของเลียม ลอว์สันในออสเตรเลีย คนขับยังคงหยุดอยู่บนสนามแข่งและหลีกเลี่ยงการชนได้เพียงเพราะปฏิกิริยาตอบสนองของคู่แข่งรายอื่น
เมื่อตรวจพบปัญหา MGU-K จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ ไดรฟ์รับประกันการเร่งความเร็วขั้นต่ำ ผู้ขับขี่ไม่ได้รับความได้เปรียบด้านกีฬา ไฟด้านข้างและด้านหลังสว่างขึ้นเพื่อเตือนผู้อื่น
การเปลี่ยนแปลงการเริ่มต้นเหล่านี้ยังอยู่ระหว่างการทดสอบ ดังนั้นจึงไม่มีผลใช้บังคับทันทีเหมือนกฎอื่นๆ
ฝนจะมีการปรับเปลี่ยนการคืนพลังงานและยาง
ในกรณีที่ฝนตก การใช้ระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จะลดลง ไฟท้ายได้รับการเรียบง่าย ฝาครอบยางตรงกลางได้รับอุณหภูมิที่สูงขึ้น จุดมุ่งหมายคือการปรับปรุงการยึดเกาะตั้งแต่เริ่มต้น
ประเด็นเหล่านี้ต้องการความปลอดภัยมากขึ้นในสภาวะที่ยากลำบาก ฤดูกาลปัจจุบันได้นำมาซึ่งการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่แล้ว การจัดการพลังงานที่มากเกินไปปรากฏเป็นประเด็นที่เกิดซ้ำ
อุบัติเหตุของ Bearman ในญี่ปุ่นส่งผลต่อการตัดสินใจ
อุบัติเหตุหนักของ Oliver Bearman ที่ Japanese GP ช่วยเร่งการอภิปราย คนขับ Haas พยายามแซง Franco Colapinto หลังจากอาร์เจนติน่าเคลื่อนตัวเล็กน้อย Bearman ก็สูญเสียการควบคุมและชนกำแพงด้วยความเร็ว 262 กม./ชม. แรงอยู่ที่ 50G
Bearman และ Colapinto เชื่อมโยงความแตกต่างของความเร็วส่วนหนึ่งกับกฎข้อบังคับ คนหนึ่งใช้บูสต์ในขณะที่อีกคนหนึ่งแบตเตอรี่หมด ชาวอังกฤษเดินกะโผลกกะเผลกและได้รับบาดเจ็บที่เข่า นักบินคนอื่นๆ ตอกย้ำเรื่องความปลอดภัย
การประชุมเกิดขึ้นระหว่างช่วงพักการแข่งขัน Formula 1 ในเดือนเมษายน การยกเลิก GP ของบาห์เรนและซาอุดีอาระเบียสร้างหน้าต่างนี้ ไมอามีถือเป็นการกลับมาของประเภทนี้อีกครั้งในฐานะสเตจที่สี่ของปฏิทินการแข่งขัน 22 รายการ
การเปลี่ยนแปลงไม่ส่งผลต่อจุดบวก การแซงที่เพิ่มขึ้นยังคงดำเนินต่อไป จุดมุ่งเน้นคือการแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยและสิ่งประดิษฐ์
สิ่งที่ผู้ขับขี่ควรรู้สึกเมื่ออยู่บนสนามแข่ง
ผู้เข้าแข่งขันจะต้องจัดการพลังงานให้น้อยลงในรอบคัดเลือก เซสชั่นมีแนวโน้มที่จะใกล้เคียงกับขีดจำกัดที่แท้จริงของรถยนต์มากขึ้น ในการแข่งขัน ความเร็วที่แตกต่างที่จุดวิกฤติจะลดลง
ทีมงานและซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ติดตามการอภิปรายอย่างใกล้ชิด ฉันทามติคือการปรับเปลี่ยนจะปรับปรุงประสบการณ์โดยไม่สูญเสียความก้าวหน้าในกฎระเบียบทางเทคนิค Miami GP ทำหน้าที่เป็นการทดสอบคุณสมบัติใหม่จริงครั้งแรก
FIA ยังคงติดตามผลกระทบต่อไป การประชุมใหม่สามารถเกิดขึ้นได้หากจำเป็น เป้าหมายสูงสุดคือการรักษา Formula 1 ให้แข่งขันได้และปลอดภัย