สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศประกาศเมื่อวันจันทร์นี้ถึงการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคของ Formula 1 อย่างลึกซึ้ง มาตรการดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่การจัดการพลังงานและความปลอดภัยในการดำเนินการติดตาม คุณสมบัติใหม่ส่วนใหญ่มีผลบังคับใช้ที่ Miami Grand Prix ซึ่งมีกำหนดในวันที่ 3 พฤษภาคม ตัวแทนจากทีมงานและซัพพลายเออร์เครื่องยนต์เข้าร่วมในการอภิปรายก่อนการตรวจสอบขั้นสุดท้าย
วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อลดความจำเป็นในการประหยัดแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องในส่วนของคู่แข่ง ปัจจุบัน ผู้ขับขี่บ่นว่าการจัดการระบบไฟฟ้าจำกัดความดุดันในรอบที่เปิดตัว FIA ตัดสินใจลดความสามารถในการชาร์จสูงสุดจากประมาณ 8 เหลือ 7 เมกะจูล การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะบังคับให้ใช้พลังงานที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ต้องมีการเคลื่อนไหวเพื่อการฟื้นฟูมากเกินไป
https://twitter.com/F1/status/2046264672874099044?ref_src=twsrc%5Etfw
การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานไฟฟ้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อความปลอดภัยหลังเกิดอุบัติเหตุครั้งล่าสุด
ระบบซุปเปอร์คลิปปิ้งซึ่งนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ได้แม้จะกดคันเร่ง ก็มีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 250 เป็น 350 กิโลวัตต์ การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ในระหว่างรอบคัดเลือกและการแข่งขัน นักบินร้องขอมาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงการลดลงกะทันหันในส่วนที่รวดเร็ว ในขณะเดียวกัน สหพันธ์ได้กำหนดเพดานไว้ที่ 150 กิโลวัตต์สำหรับการใช้ปุ่มเพิ่มพลัง
- ลดขีดจำกัดการโหลดจาก 8 MJ เป็น 7 MJ ต่อเทิร์น
- เพิ่มพลังซุปเปอร์คลิปปิ้งเป็น 350 กิโลวัตต์ภายใต้ภาระ
- เพดานขนาด 150 กิโลวัตต์เพื่อการปล่อยพลังงานพิเศษผ่านปุ่มเพิ่มพลัง
- ข้อจำกัดการใช้งาน MGU-K ในโซนอื่นที่ไม่ใช่คันเร่งเต็มที่
- การใช้ระบบเร่งความเร็วขั้นต่ำอัตโนมัติสำหรับการสตาร์ท
- ระเบียบการใหม่สำหรับอุณหภูมิยางฝนและไฟเตือน
ข้อจำกัดของ MGU-K ที่จุดเฉพาะบนสนามแข่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันความแตกต่างด้านความเร็วที่เป็นอันตรายระหว่างรถแต่ละคัน FIA แมปพื้นที่ซึ่งการเปิดใช้งานส่วนประกอบนี้สร้างความเสี่ยงต่อการชนท้ายรถ อุบัติเหตุระหว่าง Oliver Bearman และ Franco Colapinto ในญี่ปุ่นถือเป็นคำเตือนเกี่ยวกับความเร่งด่วนของการตรวจสอบทางเทคนิคนี้ ด้วยการจำกัดประสิทธิภาพของระบบกู้คืน หน่วยงานหวังว่าการแซงจะเกิดขึ้นในลักษณะที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นและคาดเดาได้สำหรับผู้ตั้งรับ
ระบบอัจฉริยะตรวจสอบการเร่งความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันตั้งแต่ออกตัว
ประเด็นที่ละเอียดอ่อนที่สุดประการหนึ่งของแพ็คเกจใหม่เกี่ยวข้องกับระยะเริ่มต้นของการทดสอบ FIA ได้พัฒนาซอฟต์แวร์ที่สามารถระบุได้ว่าที่นั่งเดี่ยวมีการเร่งความเร็วต่ำผิดปกติหรือไม่เมื่อปล่อยคลัตช์ กรณีของเลียม ลอว์สันในออสเตรเลีย ซึ่งติดอยู่กับตารางและเกือบจะทำให้เกิดโศกนาฏกรรม เป็นแรงบันดาลใจให้เทคโนโลยีนี้ หากระบบตรวจพบความล้มเหลวในการฉุดลากในช่วงแรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่ขั้นต่ำที่ปลอดภัย
กลไกนี้จะไม่สร้างความได้เปรียบทางการแข่งขัน โดยทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์นิรภัยแบบพาสซีฟเท่านั้น นอกจากนี้ ไฟท้ายและด้านข้างใหม่จะถูกติดตั้งเพื่อเตือนผู้ขับขี่คนอื่นๆ เกี่ยวกับปัญหาทางกลไกที่เกิดขึ้นทันที ระเบียบการจะถูกทดสอบในการฝึกซ้อมก่อนที่จะกลายเป็นมาตรฐานบังคับในทุกสนามในฤดูกาลนี้ ความคาดหวังก็คือความเสี่ยงของการชนกันของตัว “T” เมื่อออกตัวจะลดลงอย่างมาก
การปรับเปลี่ยนปริมาณน้ำฝนให้ความสำคัญกับการยึดเกาะและการมองเห็นของคู่แข่ง
สภาพสนามเปียกยังได้รับความสนใจเป็นพิเศษในแนวทางใหม่ของสหพันธ์นานาชาติ มีการปรับไฟสัญญาณด้านหลังให้เรียบง่ายขึ้นเพื่อปรับปรุงการรับรู้ระยะห่างท่ามกลางละอองน้ำ นอกจากนี้ FIA ยังอนุญาตให้เพิ่มอุณหภูมิของผ้าห่มกันความร้อนสำหรับยางระดับกลางอีกด้วย เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมจะเข้าสู่สนามแข่งได้ด้วยการยึดเกาะที่รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยหลีกเลี่ยงการออกจากสนามในโค้งแรก
ความสมดุลระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและชิ้นส่วนไฟฟ้า ซึ่งปัจจุบันแบ่งกำลังเกือบเท่ากัน ยังคงเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุด การร้องเรียนเกี่ยวกับ “การปลอมแปลง” ของข้อพิพาททำให้เกิดการประชุมเสมือนจริงถึง 3 รอบในเดือนเมษายนนี้เพียงเดือนเดียว ด้วยกฎใหม่ หมวดหมู่นี้หวังที่จะกอบกู้ DNA การเร่งความเร็วเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของมอเตอร์สปอร์ตชั้นนำของโลก