Jeep Commander ได้รับระบบไฮบริดอ่อน 48 โวลต์ในรุ่นปี 2027 เทคโนโลยีนี้เปิดตัวในรุ่น Limited และ Overland ลองจิจูดระดับเริ่มต้นมีเพียงเครื่องยนต์ 1.3 เทอร์โบเฟล็กซ์ที่ไม่มีการรองรับระบบไฟฟ้า
ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ชุด MHEV เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ SUV ขนาดใหญ่ไม่เคยโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพ ขณะนี้การกำหนดค่าระดับกลางและระดับสูงสองรายการใช้คุณสมบัตินี้ การเปลี่ยนแปลงทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น
เครื่องยนต์ 1.3 เทอร์โบ ยังคงเหมือนเดิมในการทดสอบทั้งสองเวอร์ชัน
การกำหนดค่าลองจิจูดและ MHEV แบบจำกัดใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเฟล็กซ์ T270 1.3 ร่วมกัน ให้กำลัง 176 แรงม้า และแรงบิด 27.5 กิโลกรัมเอฟเอ็ม เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็เหมือนกันเช่นกัน
ความแตกต่างปรากฏในส่วนรองรับทางไฟฟ้า ระบบ MHEV 48 โวลต์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 16 แรงม้า และพลังงานพิเศษ 6.6 กิโลกรัมเอฟเอ็ม มันทำหน้าที่เป็นซุปเปอร์อัลเทอร์เนเตอร์ที่เชื่อมต่อด้วยสายพานกับเพลาข้อเหวี่ยง แบตเตอรี่ลิเธียมขนาดเล็ก 0.9 kWh เก็บพลังงาน
ชุดนี้ช่วยในการสตาร์ท การสตาร์ท-สต็อป และการเร่งความเร็วเฉพาะ จะช่วยลดความล่าช้าของเทอร์โบ มอเตอร์ไฟฟ้ายังดูแลการงอกใหม่ระหว่างการชะลอความเร็วอีกด้วย
- 1.3 เครื่องยนต์ T270 flex ให้กำลัง 176 แรงม้า และ 27.5 กก.fm
- เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อน 4×2
- ระบบ MHEV 48V พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 16 แรงม้า
- แบตเตอรี่ลิเธียม 0.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง
- ฟังก์ชั่นสตาร์ท-สต็อปและการลดความล่าช้าของเทอร์โบ
ข้อมูล Inmetro แสดงให้เห็นผลกำไรในเมืองและความสูญเสียบนท้องถนน
ตัวเลข Inmetro อย่างเป็นทางการบ่งบอกถึงความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเวอร์ชันต่างๆ ลองจิจูดทำได้ 10 กม./ลิตร ในเมืองด้วยน้ำมันเบนซิน และ 11.5 กม./ลิตร บนทางหลวง ส่วนเอทานอลค่าจะลดลงเหลือ 6.9 กม./ลิตร และ 8.3 กม./ลิตร
MHEV แบบจำกัดบันทึกได้ 11 กม./ลิตรในเมืองด้วยน้ำมันเบนซิน และ 11.2 กม./ลิตรบนทางหลวง สำหรับเอธานอลอยู่ที่ 7.6 กม./ลิตร ในเมือง และ 8.1 กม./ลิตร บนทางหลวง การปรับปรุงเมืองสูงถึง 10% ด้วยน้ำมันเบนซินและ 10.1% ด้วยเอธานอล
บนท้องถนนสถานการณ์กลับตรงกันข้าม รุ่นมายด์ไฮบริดใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 2.6% และเอทานอลมากกว่า 2.4% น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 41 กก. เป็นส่วนหนึ่งของผลลัพธ์ที่อธิบายได้ด้วยความเร็วคงที่โดยไม่ต้องหยุดบ่อยครั้ง
ระบบ 48 โวลต์ทำงานได้ดีที่สุดในส่วนที่มีความเร่งและการเบรกคงที่ บนทางหลวงที่ไหลอย่างอิสระ ระบบไฟฟ้าสนับสนุนแทบจะไม่ได้ผลเลย
การคำนวณประจำปีพิจารณา 15,000 กม. ขับเคลื่อนโดยคนขับทั่วไป
การวิเคราะห์จำลองการใช้งานเฉลี่ย 15,000 กม. ต่อปีในบราซิล ครึ่งหนึ่งของเส้นทางอยู่ในเมืองและ 30% อยู่บนถนน ราคาเฉลี่ยของ ANP ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน
สำหรับน้ำมันเบนซิน เจ้าของ Limited MHEV ใช้จ่าย R$9,182.14 ต่อปี เจ้าของ Longitude จ่ายเงิน R$9,757.60 ประหยัดได้อยู่ที่ R$575.46
ในเอธานอล ส่วนต่างลดลงเหลือ R$500.79 รุ่นมายด์ไฮบริดกินระยะทางน้อยกว่า 10,500 กม. ในเมือง บนถนนระยะทาง 4,500 กม. ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะชดเชยส่วนหนึ่งของความได้เปรียบ
การคำนวณใช้ราคา 6.77 ริงกิตมาเลเซียต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 4.70 ริงกิตมาเลเซียสำหรับเอทานอล ค่านิยมสะท้อนถึงค่าเฉลี่ยของประเทศล่าสุด
อุปกรณ์พิเศษทำให้ราคาแตกต่างกัน
T270 MHEV รุ่นลิมิเต็ด มีราคา 255,690 เรียลบราซิล ลองจิจูดมีราคา 228,790 เรียลบราซิล ส่วนต่าง 26,898 เรียลบราซิลรวมถึงอุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มเติมนอกเหนือจากระบบไฟฟ้า
รุ่นไฮบริดมีศูนย์มัลติมีเดียขนาด 10.1 นิ้ว พร้อม Adventure Intelligence Plus และ Alexa มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบเทียบกับหกใบ เครื่องชาร์จแบบเหนี่ยวนำปรากฏขึ้นมาจากโรงงาน
เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังและหนังกลับระดับพรีเมียม แผงด้านหน้าทำจากหนังกลับพร้อมพื้นผิวโครเมียม และระบบเสียงจาก Harman Kardon Longitude มีล้อขนาด 18 นิ้ว ประตูท้ายเปิดด้วยไฟฟ้า และระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนพร้อมการปรับแถวหลัง
ประโยชน์อื่นๆ ของระบบ MHEV เกี่ยวข้องกับการยกเว้นจาก IPVA ในหลายรัฐ และการปล่อยการหมุนเวียนในเซาเปาโล จุดเหล่านี้สามารถลดต้นทุนการเป็นเจ้าของได้มากกว่าการประหยัดเชื้อเพลิง
ระบบ 48V MHEV ทำงานเสมือนการรองรับเครื่องยนต์สันดาปแบบธรรมดา
ชุดรถ Jeep แตกต่างจากที่ใช้ในรุ่น Stellantis อื่นๆ แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม มีการทำให้เข้าใจง่ายมากขึ้นโดยสัมพันธ์กับเวอร์ชันยุโรป
ไม่มีโหมดการขับขี่แบบไฟฟ้าล้วนหรือระบบเกียร์คลัตช์คู่ จุดมุ่งเน้นอยู่ที่การช่วยเหลือที่ความเร็วต่ำและการลดการปล่อยมลพิษระหว่างการสตาร์ทและการเร่งความเร็วครั้งแรก
เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังปรับปรุงการรับรู้ความสามารถในการขับขี่ด้วยการส่งแรงบิดทันทีเมื่อออกจากรถ
ผู้บัญชาการจะรักษาความจุของผู้โดยสารเจ็ดคนในทั้งสองรูปแบบ ที่นั่งแถวที่ 3 ยังคงอยู่ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบไม่เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกหรือการลากจูงที่เผยแพร่โดยแบรนด์
ระบบ MHEV ส่งผลต่อชีวิตประจำวันของผู้ขับขี่อย่างไร
มอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มทำงานในสถานการณ์ที่ความเร็วต่ำเป็นหลัก It supports the 1.3 turbo during sprints. This reduces the delay in power delivery.
เมื่อเบรก ระบบจะกู้คืนพลังงานและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ 0.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง พลังงานนี้กลับมาช่วยเครื่องยนต์สันดาป สตาร์ท-ดับเครื่องได้นุ่มนวลและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ผู้ขับขี่ที่ต้องเผชิญกับการจราจรหนาแน่นให้สังเกตการสนับสนุน หยุดและเริ่มเปิดใช้งานระบบอย่างต่อเนื่อง บนถนนที่รวดเร็ว ผลกระทบจะลดลง
Jeep ได้ทำให้แพ็คเกจง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับแอพพลิเคชั่นของยุโรป มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับตัวให้เข้ากับตลาดบราซิล ผลลัพธ์ที่ได้ทำให้ SUV มีราคาไม่แพงโดยไม่ต้องบำรุงรักษาให้ยุ่งยาก
ความแตกต่างของน้ำหนักและผลกระทบที่แท้จริงต่อการบริโภค
รุ่น MHEV หนัก 1,709 กก. ลองจิจูด 1,668 กิโลกรัม น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 41 กก. มาจากแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
การเพิ่มขึ้นนี้จะเป็นการลงโทษการบริโภคทางหลวง ความเร็วคงที่ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นจากเครื่องยนต์สันดาป ในเมืองระบบรองรับไฟฟ้าจะชดเชยน้ำหนัก
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าประโยชน์ที่ได้รับในเมืองจะช่วยชดเชยการสูญเสียถนนบางส่วนสำหรับผู้ที่ขับรถในเมืองมากขึ้น ผู้ที่เดินทางบ่อยครั้งบนท้องถนนจะรู้สึกได้เปรียบน้อยลง
การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถึงประมาณ 5% ตามแบรนด์ ระบบทำงานโดยเฉพาะในช่วงที่มีมลพิษมากขึ้น
ด้านอื่นๆ ของกลุ่มผู้บังคับการเรือปี 2027
รถจี๊ปรักษาพื้นที่ภายในให้กว้างขวางสำหรับเจ็ดคน ที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุที่ดีแม้จะใช้งานทุกที่นั่งก็ตาม
เทคโนโลยีการขับขี่กึ่งอัตโนมัติระดับ 2 ยังคงมีอยู่ในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด คลัสเตอร์ดิจิทัลขนาด 10.25 นิ้วช่วยให้สามารถปรับแต่งได้
การยึดเกาะตาม 4×2 ในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 1.3 รุ่นดีเซลยังคงอยู่ในแค็ตตาล็อกสำหรับผู้ที่ต้องการแรงบิดมากขึ้นในสภาพออฟโรดแบบเบา
Commander ยังคงวางตำแหน่งเป็น SUV สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ มันแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงพื้นที่กับคู่แข่งที่กำลังสำรวจการใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยแสงเช่นกัน
Jeep Commander Limited MHEV นำเสนอตัวเลขการบริโภคที่ดีขึ้นในเมืองโดยรองรับระบบ 48 โวลต์ ความประหยัดที่แท้จริงนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานของผู้ขับขี่ ผู้ที่ขับรถมากในเขตเมืองจะรู้สึกได้ถึงประโยชน์มากกว่า
บนทางหลวง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะหายไปและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นอันตรายได้ การตัดสินใจจ่ายเงินเพิ่มอีกเกือบ 27,000 เรียลบราซิลเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ สิทธิประโยชน์ทางภาษี และความพึงพอใจในเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าแบบใช้แสง
ระบบนี้เติมเต็มบทบาทในการทำให้ SUV มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยไม่เปลี่ยนแปลงลักษณะของรถอย่างมาก ผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและคุณสมบัติมาตรฐานของรุ่น Limited และ Overland พบว่ามีเหตุผลเพิ่มเติมในการใช้พลังงานไฟฟ้า
สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับต้นทุนเริ่มต้นต่ำ ลองจิจูดที่ไม่มี MHEV ยังคงสมเหตุสมผล การคำนวณขั้นสุดท้ายจะผสมผสานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง รายการอุปกรณ์ และสิ่งจูงใจระดับภูมิภาค