Формула-1 утверждает поправки к правилам 2026 года, которые вступят в силу с Гран-при Майами

FIA вместе с командами, производителями силовых агрегатов и руководством Формулы-1 достигла единогласного соглашения об уточнениях регламента Формулы-1 на 2026 год. Изменения были определены по итогам встреч в последние недели и на основе данных первых трех гонок сезона. Большинство вступает в силу с Гран-при Майами, запланированного на начало мая.

Изменения сосредоточены в основном на управлении энергопотреблением с целью обеспечить более стабильное вождение в квалификации и большую безопасность в гонках. В ходе процесса пилоты и технические специалисты высказывали свои мнения.

Изменения в квалификации требуют более стабильной работы.

Энергетические параметры в квалификационной сессии претерпевают определенные корректировки. Максимально допустимая перезарядка за ход снижается с 8 МДж до 7 МДж. Ожидается, что это уменьшит чрезмерную регенерацию и ограничит время суперклипа примерно до 2–4 секунд на круг.

Максимальная мощность во время суперклипа увеличивается с 250 кВт до 350 кВт. Эта мера сокращает время, затрачиваемое на перезарядку, и облегчает работу пилотов по управлению энергопотреблением. Количество событий, к которым применяется более низкий предел альтернативной энергии, увеличивается с 8 до 12, что обеспечивает большую гибкость в зависимости от характеристик каждой цепи.

• Максимальная перезарядка за ход уменьшена до 7 МДж.
• Пиковая мощность при суперклипе увеличена до 350 кВт.
• Максимальная продолжительность суперклипа оценивается от 2 до 4 секунд.
• Нижний предел альтернативной энергетики увеличен до 12 событий

Эти изменения направлены на то, чтобы сбалансировать эффективность без ущерба для сути нового технического регламента.

В корректировках гонок приоритет отдается последовательности и безопасности.

В самой гонке максимальная мощность, доступная через наддув, ограничена +150 кВт или текущим уровнем автомобиля на момент активации, если выше. Цель состоит в том, чтобы свести к минимуму внезапные различия в производительности между конкурентами.

Система МГУ-К поддерживает мощность 350 кВт в основных зонах разгона, идущих от выхода из поворота до точки торможения, включая участки обгона. За пределами этих зон мощность падает до 250 кВт. Такое разделение круга на участки направлено на сохранение возможностей обгона при одновременном контроле скорости подхода.

Для определения пределов участники рассмотрели данные, собранные на первых этапах 2026 года.

Новая система обнаруживает старт с низким ускорением

Старты получают дополнительные механизмы безопасности. Система обнаружения запуска с недостаточной мощностью выявляет автомобили, которые аномально медленно ускоряются вскоре после отпускания сцепления. В этих случаях автоматически активируется МГУ-К для обеспечения минимального ускорения.

Leia Também

Глобальный кризис оперативной памяти делает новый контроллер Valve более дорогим и наносит ущерб производству консолей

Технический гигант Apple выпускает iPhone 17 с увеличенной батареей и модель Air с ультратонким дизайном премиум-класса

Новое поколение мобильных телефонов Apple сохраняет базовые ценности, чтобы привлечь потребителей к системе Android.

Устройство не создает спортивного преимущества. Пострадавшие автомобили включают мигающие задние и габаритные огни, чтобы предупредить едущие сзади автомобили. Механизм также сбрасывает счетчик энергии в начале круга формирования, исправляя предыдущие несоответствия.

Эти изменения будут протестированы в выходные в Майами перед возможным окончательным принятием.

Меры против дождя улучшают сцепление и видимость

В условиях мокрой трассы температура промежуточного слоя промежуточных мокрых шин повышается по отзывам водителей. Цель состоит в том, чтобы улучшить начальное сцепление и общую производительность составов.

Максимальное время срабатывания ERS сокращается, что ограничивает крутящий момент и помогает управлять автомобилем при пониженном сцеплении с дорогой. Система задних фонарей упрощена, с более четкими и последовательными визуальными сигналами, что позволяет сократить время реакции участников, находящихся сзади.

Эти пункты призваны повысить уровень безопасности при появлении дождя.

Предложения поступают во Всемирный совет для окончательного утверждения.

Изменения, согласованные 20 апреля, теперь пойдут на электронное голосование во Всемирном совете автоспорта FIA. Ожидается, что большая часть из них будет реализована перед Гран-при Майами, за исключением тех, которые связаны со стартами, которые будут проверены на мероприятии.

Процесс включал обширные консультации между FIA, командами, производителями и FOM. Уточнения основаны на практических наблюдениях первых гонок сезона 2026 года.

Организаторы отслеживают влияние изменений на следующих этапах. Формула-1 продолжает работать по расписанию, а Гран-при Японии продолжает прямую трансляцию.