F1 ने मियामी GP से प्रभावी होने के लिए 2026 नियमों में समायोजन को मंजूरी दी

एफआईए, टीमों, बिजली इकाई निर्माताओं और फॉर्मूला वन प्रबंधन के साथ, 2026 के लिए फॉर्मूला 1 नियमों में सुधार पर एक सर्वसम्मत समझौते पर पहुंचा। परिवर्तनों को हाल के हफ्तों में बैठकों के बाद परिभाषित किया गया था और सीज़न की पहली तीन दौड़ के डेटा के आधार पर परिभाषित किया गया था। बहुमत मई की शुरुआत में होने वाले मियामी ग्रांड प्रिक्स से लागू होगा।

समायोजन मुख्य रूप से ऊर्जा प्रबंधन पर केंद्रित है, जिसका उद्देश्य क्वालीफाइंग में अधिक सुसंगत ड्राइविंग और दौड़ में अधिक सुरक्षा की अनुमति देना है। प्रक्रिया के दौरान पायलटों और तकनीशियनों ने राय दी।

योग्यता में परिवर्तन अधिक निरंतर प्रदर्शन की मांग करता है

क्वालीफाइंग सत्र में ऊर्जा पैरामीटर विशिष्ट समायोजन से गुजरते हैं। प्रति टर्न अधिकतम रिचार्ज की अनुमति 8 एमजे से घटकर 7 एमजे हो जाती है। इससे अत्यधिक पुनर्जनन को कम करने और सुपरक्लिप समय को प्रति लैप लगभग 2 से 4 सेकंड तक सीमित करने की उम्मीद है।

सुपरक्लिप के दौरान अधिकतम शक्ति 250 किलोवाट से बढ़कर 350 किलोवाट हो जाती है। इस उपाय से रिचार्जिंग में लगने वाला समय कम हो जाता है और पायलटों के लिए ऊर्जा प्रबंधन का बोझ कम हो जाता है। उन घटनाओं की संख्या जहां कम वैकल्पिक ऊर्जा सीमा लागू होती है, 8 से बढ़कर 12 हो जाती है, जो प्रत्येक सर्किट की विशेषताओं के आधार पर अधिक लचीलापन प्रदान करती है।

• प्रति टर्न अधिकतम रिचार्ज घटाकर 7 एमजे कर दिया गया
• सुपरक्लिप पर अधिकतम शक्ति 350 किलोवाट तक बढ़ाई गई
• अधिकतम सुपरक्लिप अवधि 2 से 4 सेकंड अनुमानित है
• वैकल्पिक ऊर्जा की निचली सीमा को 12 घटनाओं तक बढ़ाया गया

इन संशोधनों का उद्देश्य नए तकनीकी विनियमन के सार से समझौता किए बिना प्रदर्शन को संतुलित करना है।

दौड़ समायोजन निरंतरता और सुरक्षा को प्राथमिकता देता है

दौड़ में ही, बूस्ट के माध्यम से उपलब्ध अधिकतम शक्ति +150 किलोवाट तक सीमित है, या सक्रियण के समय कार का वर्तमान स्तर, यदि अधिक हो। इसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धियों के बीच प्रदर्शन में अचानक अंतर को कम करना है।

एमजीयू-के प्रणाली मुख्य त्वरण क्षेत्रों में 350 किलोवाट बनाए रखती है, जो ओवरटेकिंग क्षेत्रों सहित कोने से बाहर निकलने से लेकर ब्रेकिंग पॉइंट तक जाती है। इन क्षेत्रों के बाहर, बिजली 250 किलोवाट तक गिर जाती है। लैप के अनुभागों में यह विभाजन दृष्टिकोण गति को नियंत्रित करते हुए पासिंग अवसरों को संरक्षित करने का प्रयास करता है।

इसमें शामिल लोगों ने सीमाओं को परिभाषित करने के लिए 2026 के पहले चरण में एकत्र किए गए डेटा पर विचार किया।

नई प्रणाली कम त्वरण के साथ प्रारंभ होने का पता लगाती है

स्टार्ट्स को अतिरिक्त सुरक्षा तंत्र प्राप्त होते हैं। एक कम शक्ति वाला स्टार्ट डिटेक्शन सिस्टम उन कारों की पहचान करता है जो क्लच जारी होने के तुरंत बाद असामान्य रूप से धीमी गति से बढ़ती हैं। इन मामलों में, न्यूनतम त्वरण सुनिश्चित करने के लिए एमजीयू-के स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है।

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डिवाइस कोई खेल संबंधी लाभ पैदा नहीं करता है. प्रभावित कारें पीछे के वाहनों को सचेत करने के लिए चमकती पिछली और साइड लाइटें चालू कर देती हैं। एक तंत्र पिछली विसंगतियों को ठीक करते हुए, फॉर्मेशन लैप की शुरुआत में ऊर्जा काउंटर को भी रीसेट करता है।

संभावित अंतिम रूप से अपनाने से पहले मियामी सप्ताहांत में इन परिवर्तनों का परीक्षण किया जाएगा।

बारिश के उपायों से पकड़ और दृश्यता में सुधार होता है

गीले ट्रैक की स्थिति में, ड्राइवरों से मिले फीडबैक के आधार पर मध्यवर्ती गीले टायरों की मध्यवर्ती परत का तापमान बढ़ जाता है। इरादा यौगिकों की प्रारंभिक पकड़ और समग्र प्रदर्शन को बढ़ाना है।

अधिकतम ईआरएस परिनियोजन समय कम हो जाता है, जो टॉर्क को सीमित करता है और कम पकड़ में कार को नियंत्रित करने में मदद करता है। पीछे के प्रतिस्पर्धियों के प्रतिक्रिया समय को बेहतर बनाने के लिए स्पष्ट और अधिक सुसंगत दृश्य संकेतों के साथ, रियर लाइट सिस्टम को सरल बनाया गया है।

बारिश होने पर ये बिंदु सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने का प्रयास करते हैं।

अंतिम अनुमोदन के लिए प्रस्ताव विश्व परिषद के पास जाते हैं

20 अप्रैल को जिन बदलावों पर सहमति हुई थी, वे अब एफआईए वर्ल्ड मोटरस्पोर्ट काउंसिल में इलेक्ट्रॉनिक वोट के लिए जाएंगे। इसमें से अधिकांश को मियामी जीपी से पहले लागू किए जाने की उम्मीद है, शुरुआत से संबंधित अपवादों को छोड़कर, जिनका आयोजन में परीक्षण किया जाएगा।

इस प्रक्रिया में एफआईए, टीमों, निर्माताओं और एफओएम के बीच व्यापक परामर्श शामिल था। परिशोधन 2026 सीज़न की पहली दौड़ से व्यावहारिक टिप्पणियों का जवाब देते हैं।

आयोजक अगले चरणों में परिवर्तनों के प्रभाव की निगरानी करते हैं। फॉर्मूला 1 निर्धारित कैलेंडर के साथ जारी है, और जापानी ग्रां प्री लाइव प्रसारण के साथ जारी है।