Volkswagen Tera, второй по популярности внедорожник в стране в первом квартале 2026 года, эффективен в движении в крупных городах. В период с января по март модели было продано более 18 тысяч единиц. По данным Fenabrave, он превзошел прямых конкурентов, таких как Jeep Renegade, Fiat Pulse и Renault Kardian.
Компактный внедорожник Volkswagen появился на рынке в середине 2025 года и стал первой совершенно новой моделью бренда после Nivus. Цены начинаются от 107,2 тысячи реалов. g1 оценивал автомобиль в течение недели в Сан-Паулу при интенсивном использовании в городских условиях и пробеге в 120 км. Тест выявил положительные моменты в повседневной жизни и некоторые ограничения в производительности и отделке.
Внешний вид немного отличается от стандарта бренда
В передней части Tera установлены светодиодные дневные ходовые огни эксклюзивного дизайна. Это помогает быстро отличить его от других моделей Volkswagen, таких как Polo, Nivus или T-Cross.
Сбоку внедорожник напоминает приподнятый Polo. Силуэт сохраняет знакомые пропорции немецкого бренда. Тем не менее, задняя и боковые детали получили штрихи, которые придают им индивидуальность.
Комплект порадует тех, кто ищет трезвый вид. Он избегает преувеличений, свойственных некоторым соперникам. Полностью светодиодные фары и задние фонари входят в стандартную комплектацию большинства версий.
- Передняя часть с эксклюзивной светодиодной подсветкой
- Колеса, которые различаются в зависимости от версии, в вариантах из легкого сплава.
- Высота земли подходит для городского использования и неровных дорог.
- Дизайн, который без преувеличения передает ощущение надежности
- Хромированные детали и черный пластик, которые хорошо контрастируют
В интерьере использованы разнообразные текстуры и заметный мультимедийный центр.
Салон Теры не повторяет знаменитый единый жесткий пластик других моделей Volkswagen. На дверях, приборной панели и консоли бренд использовал материалы с разной текстурой. Это создает визуальный контраст и устраняет впечатление монотонности.
Мультимедийный центр выделяется на фоне консоли, как планшет. Экран предлагает хорошее разрешение и интерфейс, аналогичный системам Android или iOS. Система позволяет напрямую устанавливать приложения, такие как Spotify, Waze, PlayKids, SemParar, Estapar и iFood.
Цифровая приборная панель обеспечивает широкие возможности настройки. Рулевое колесо, коробка передач и органы управления кондиционером соответствуют стандарту, известному в линейке Volkswagen.
Во время теста меня беспокоили две детали. Ручной тормоз остается ручным даже в топовой версии. Подлокотник водителя небольшой, прикреплен к сиденью и не имеет центрального вещевого отделения. Это ограничивает комфорт пассажира рядом с вами.
Внутреннее пространство хорошо подходит для ежедневного использования парой с ребенком. Багажник предлагает 350 литров. Объем находится в пределах среднего по сегменту.
Двигатель 1.0 с турбонаддувом дает знакомые ощущения, но с задержкой при перезапуске.
Tera использует тот же турбодвигатель 1.0, что и Polo. В протестированной версии пакет обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент для повседневного использования. Хорошо откалиброванная подвеска и точное рулевое управление способствуют приятному вождению.
Положение водителя соответствует стандарту Volkswagen. Он обеспечивает хорошую видимость и комфорт в дальних поездках. В городском потоке Сан-Паулу, где скорость редко превышает 60 км/ч, поведение автомобиля приятное.
Однако на дороге наблюдается заметная задержка между нажатием на педаль газа и реакцией автомобиля. Например, при обгоне на дороге в Сантос для полной реакции потребовалось около трех секунд. Водителю необходимо предвидеть маневры, чтобы обеспечить безопасность.
Такое поведение характерно не только для Volkswagen. Он связан со стандартами выбросов Proconve L8, действующими с января 2025 года. Несмотря на это, среди внедорожников, протестированных g1, Tera оказался среди внедорожников с большим запасом хода.
- Двигатель 1.0 с турбонаддувом, мощность которого близка к Polo.
- Подвеска, хорошо поглощающая городские неровности
- Правильно взвешенное рулевое управление на разных скоростях
- Благоприятный расход при смешанном использовании город-трасса.
- Задержка реакции дроссельной заслонки наиболее заметна при перезапуске.
Искусственный интеллект Отто требует ежемесячной подписки
Система связи включает в себя помощника Отто — бортового искусственного интеллекта. Он объясняет разделы руководства, предлагает маршруты, сообщает погоду и предупреждает о необходимости технического обслуживания.
В отличие от помощников на мобильных телефонах, Отто не бесплатен. Для доступа требуется ежемесячная плата в размере 59,90 реалов после начального периода акции. Пакет также предоставляет другие услуги, такие как освобождение от дорожных сборов через SemParar.
Мультимедиа запускает собственные приложения, не зависящие от постоянного зеркалирования с мобильного телефона. Это облегчает ежедневное использование.
Отделка по-прежнему отстает от некоторых китайских конкурентов.
Спустя неделю за рулем Tera показывает прогресс в отделке по сравнению с предыдущими моделями марки. Несмотря на это, оцененная версия Highline, стоимость которой составляет 146 190 реалов, проигрывает некоторым китайским конкурентам по ощущениям от материалов и списку оборудования.
Такие модели, как BYD Dolphin, Geely EX2 или Caoa Chery Tiggo 5X, предлагают по аналогичным или более низким ценам более мягкую отделку и больше стандартных элементов. Многие из них электрические.
С другой стороны, Tera полагается на консолидированную дилерскую и послепродажную сеть Volkswagen. Механикам уже знаком трехцилиндровый двигатель. Перепродажа, как правило, проходит более гладко по сравнению с брендами, которые все еще завоевывают долю рынка.
Внедорожник понравится тем, кто предпочитает придерживаться традиционного бренда и отдает предпочтение городскому использованию. Для тех, кто ищет больше места, превосходную отделку или более надежную механическую комплектацию на дорогах, такие варианты, как GAC GS3 или Tiggo 5X Sport, могут иметь больший смысл.