Формула-1 возобновляет деятельность к чемпионату мира 2026 года в эти выходные после нетипичного перерыва в календаре. Отмена этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии в апреле привела к месячному перерыву, что сделало Гран-при Майами точкой воссоединения стартовой решетки. Гонка во Флориде, четвертый этап сезона, несет в себе задачу тестирования технических решений, разработанных для устранения критических недостатков, выявленных гонщиками в первых гонках года.
Период бездействия не остался за кадром в высшей категории. Требования безопасности и конкурентоспособности привели к реформе протоколов рекуперации энергии для новых энергоблоков. Помимо технических проблем, паддок прибывает в Соединенные Штаты с новостями на руководящих должностях и немедленными обновлениями спортивных правил. Основное внимание уделяется явлению «суперклиппинга», которое порождало нестабильность работы автомобилей и официальные жалобы со стороны конкурентов.
Регулировка электросистемы и борьба с суперклипом
Руководство категории предложило серьезные изменения в работе аккумуляторов на Гран-при Майами. Эта мера является прямым ответом на аварию с Оливером Бирманом в Японии, вызванную трудностями в управлении электрической нагрузкой. Теперь количество энергии, восстанавливаемой во время квалификационных кругов, будет уменьшено. С другой стороны, максимальная мощность двигательной установки была увеличена, чтобы сократить время обязательной перезарядки на трассе.
Для выравнивания производительности и обеспечения механической целостности установлены новые эксплуатационные потолки:
- Ограничение 150 кВт для пилотов, кнопка дополнительного наддува.
- Ограничение на использование МГУ-К только для эффективных точек ускорения.
- Реализация автоматического мониторинга транспортных средств с низкой проходимостью.
- Обязательное ограничение системы рекуперации в условиях мокрой трассы.
- Аварийное включение МГУ-К для предотвращения столкновений в случае неудачного пуска.
Измененный график и более длительные тренировки во Флориде.
Организаторы Гран-при Майами решили увеличить время, доступное на трассе, прежде чем определять стартовую решетку. Поскольку гонщики провели тридцать дней вдали от одноместных автомобилей, одна бесплатная тренировка продлится 90 минут по сравнению с обычными 60 минутами. Это расширение необходимо командам для проверки изменений программного обеспечения и новых параметров питания при повышенных температурах. Это изменение вызвало волновой эффект в официальном расписании пятницы.
Классификация спринтерской гонки была задержана на 30 минут по сравнению с первоначальным планом. Ранее запланированное на 17:30, заседание теперь должно начаться в 18:00 по времени Бразилиа. Корректировка направлена на то, чтобы интервал между окончанием свободных тренировок и началом официальных соревнований был достаточным для ремонта и анализа телеметрии. Макс Ферстаппен, который во время перерыва сохранял темп, выступая в туристических категориях, является одним из немногих, кто в последнее время прибывает с пробегом в соревнования высокого уровня.
Музыкальные стулья и вето классификационной тактики
Перед приездом в Майами FIA положила конец техническим спорам, в которых были непосредственно замешаны Mercedes и Red Bull. Расследование показало, что обе команды использовали устройство для прерывания разряда МГУ-К в стратегические моменты. Целью было поддерживать батарею на максимальном уровне, обеспечивая временный прирост мощности до 100 кВт. С этих выходных такой маневр запрещен и разрешен только в ситуациях поломки или неминуемого риска поломки.
В административной сфере Audi, которая готовится к своему официальному выходу, объявила Аллана Макниша гоночным директором. Бывший гонщик берет на себя оперативное руководство командой, в которую входит бразилец Габриэль Бортолето. Он будет делить свое время между стратегией трека и руководством академией молодых талантов немецкого бренда. В то же время Red Bull провела капитальный ремонт своей внутренней инженерной системы после объявления о предстоящем переходе Джанпьеро Ламбьасе в McLaren в 2028 году. Андреа Ланди и Бем Уотерхаус взяли на себя руководящие роли в дизайне и производительности, чтобы поддержать конкурентоспособность австрийской команды.