Японский производитель Honda начал процесс отзыва внедорожника e:Ny1 с нескольких европейских автомобильных рынков. Полностью электрический автомобиль исчез из систем онлайн-конфигурации в таких стратегических странах, как Германия, Италия, Испания, Великобритания и Швейцария. Коммерческое движение происходит ровно через три года после официального дебюта модели на европейском континенте. Местные потребители больше не могут заказывать персонализированные агрегаты напрямую через сайт автопроизводителя.
Это решение отражает глубокие изменения в стратегии электрификации бренда в условиях жесткой конкуренции в 2026 году. Коммунальное предприятие столкнулось с трудностями в достижении целей регистрации, установленных руководством компании с момента ее запуска. В настоящее время автопроизводитель сосредоточил свое внимание на сегментах начального уровня с более низкими затратами на производство и приобретение. Этот шаг подчеркивает давление, оказываемое конкурирующими производителями, которые наводнили рынок более дешевыми вариантами и вынудили полностью пересмотреть портфель.
Коммерческие показатели привели к изменениям в европейском каталоге.
Показатели продаж электрического внедорожника оказались значительно ниже первоначальных ожиданий автопроизводителя. Рынок Германии наглядно иллюстрирует снижение спроса на автомобиль. Официальные данные показывают, что в течение 2025 года будет продано только 105 единиц. Этот объем представляет собой резкое падение по сравнению с 795 автомобилями, зарегистрированными в 2024 году. В год дебюта модели уже были зарегистрированы робкие темпы принятия европейской публикой.
Проект коммунального предприятия родился в результате стратегического партнерства, подписанного с китайским производителем Dongfeng. В архитектуре автомобиля было несколько общих элементов конструкции и дизайна с гибридной версией HR-V. Команда инженеров внесла специальные корректировки для европейского потребителя. На передней панели имеется порт для зарядки, встроенный непосредственно в переднюю решетку. Задние фонари получили эксклюзивный дизайн, позволяющий отличить версию с батарейным питанием от вариантов с двигателем внутреннего сгорания.
Острая конкуренция в секторе электромобилей в последние несколько месяцев затруднила позиционирование продукта в дилерских центрах. Традиционные европейские бренды и новые китайские производители выпустили модели с более агрессивными ценами и большим запасом хода. Honda предпочла стратегическое молчание и не опубликовала официального заявления с подробным описанием окончания продаж. Молчаливое удаление цифровых конфигураторов служит практическим подтверждением окончания экономического цикла. Некоторые страны, такие как Франция и Австрия, все еще отображают автомобиль на своих страницах, но окончательный выход из каталога кажется неизбежным во всем регионе.
Технические характеристики снятого с производства внедорожника
В автомобиле использована модульная платформа e:N Architecture F, разработанная специально для электролинии. Механическая установка имела двигатель мощностью 204 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент достигал 310 Нм при тяге, направленной исключительно на передние колеса. Общий вес внедорожника составил около 1756 килограммов. Разгон с места до ста километров в час происходил за 7,6 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 100 миль в час.
В системе накопления энергии полагалась батарея общей емкостью 68,8 кВтч. Заявленная по европейскому циклу WLTP автономность достигла 412 километров на комбинированном маршруте. Время перезарядки представляло собой важный фактор для пользователей модели. Для восполнения заряда с 10% до 80% требовалось около 45 минут на станциях быстрой зарядки мощностью 100 кВт. Бортовое зарядное устройство поддерживало подключение до 11 кВт к сетям переменного тока.
Внутренняя среда автомобиля вложила значительные средства в цифровизацию органов управления и связи. На центральной панели разместился огромный вертикальный сенсорный экран диагональю 15,1 дюйма. Мультимедийная система предлагала полную интеграцию с платформами Android Auto и Apple CarPlay. Интерфейс сконцентрировал элементы управления климатом, навигацией и развлечениями на одном дисплее. Такая отделка была призвана позиционировать автомобиль в высшем сегменте портфолио бренда.
Переход портфеля и перенаправление подразделения
Прекращение онлайн-продаж не означает немедленного исчезновения автомобиля с улиц Европы. Автопроизводитель разработал план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы избавиться от оставшихся запасов на заводах и логистических площадках. Последняя партия собранных автомобилей отправится в конкретные регионы, где первоначальный спрос продемонстрировал большую стабильность. Британский рынок и страны Северной Европы поглотят большую часть оставшегося флота.
Стратегия закрытия предполагает четкие этапы перехода к работе дилерской сети:
- Немедленная очистка цифровых конфигураторов на основных рынках континента.
- Передача физического склада дилерам с положительной историей продаж.
- Техническая поддержка и поставка запчастей нынешним владельцам.
- Приостановка новых производственных заказов на азиатских сборочных линиях.
Уход коммунального предприятия создает временный пробел в каталоге продукции компании на европейском континенте. Honda останется без 100% электрического представителя на нескольких важных выставках в течение нескольких месяцев. Дилерская сеть сосредоточит свои коммерческие усилия на уже консолидированной линейке гибридных автомобилей, которая продолжает показывать хорошие результаты продаж. Переход наступает в непростое время для мировой автомобильной промышленности, где автопроизводители стремятся сбалансировать высокие затраты на разработку аккумуляторов с острой необходимостью предложить водителям конкурентоспособные цены.
Появление компактной модели знаменует собой новый этап в истории компании.
Место, оставленное внедорожником, с июля будет занято совершенно другим предложением. Автопроизводитель готовит официальный запуск компактного хэтчбека под названием Super-N. Новый автомобиль имеет значительно меньшие размеры и ориентирован исключительно на городское использование. Стартовая цена в Великобритании будет ниже отметки в 20 000 фунтов стерлингов. Стоимость эквивалентна менее чем 27 тысячам долларов по текущим ценам финансового рынка.
Дизайн компактного автомобиля черпает вдохновение из визуальных концепций ретро и японской автомобильной культуры. Линии кузова напоминают популярный электрокар N-One, продающийся в Японии. В инженерных разработках приоритет отдавался маневренности движения в крупных городах, а не внутреннему пространству для длительных поездок. Компания обещает доставить водителю удовольствие и динамичность от вождения. Точные технические подробности о емкости аккумулятора и автономности европейской версии остаются конфиденциальными.
График распространения нового компакта устанавливает четкие географические приоритеты автопроизводителя. Рынок Японии и территория Великобритании получат первые партии автомобиля вскоре после запуска. Расширение на другие страны европейского континента будет происходить постепенно в ближайшие месяцы. Изменение направления указывает на то, что производитель понял необходимость демократизации доступа к автомобилям с батарейным питанием. Успех нового предприятия будет зависеть от способности бренда обеспечить энергоэффективность по цене, доступной среднестатистическому потребителю.