Японские производители мотоциклов готовят структурированный переход к электрификации, инвестируя в заводы, технологические исследования и выпуская модели без излишней помпы. В стратегии участвуют Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki, которые уже начинают предлагать электрические мотоциклы в дополнение к малолитражным моделям и городским скутерам. Движение не внезапное.
В течение многих лет эти компании создавали промышленные базы и параллельные портфели, в то время как общественные дебаты по поводу электромобилей были сосредоточены на стартапах и отдельных подразделениях крупных производителей. Теперь, после заявлений исполнительных руководителей и реализации конкретных проектов, двухколесная электрификация выходит из поля корпоративных обещаний и переходит в фазу коммерческой и продуктивной реализации.
Yamaha объявляет амбициозную цель – 30% к концу десятилетия
Мотофуми Ситара, президент Yamaha Motor, подтвердил Japan Times, что компания не сомневается в том, что электрификация станет доминирующим фактором в достижении углеродной нейтральности. Заявление отмечает четкую позицию производителя по отношению к будущему отрасли.
Yamaha уже выпустила несколько электросамокатов в Азии и Европе, а также внедорожные модели и концепции, предназначенные для бездорожья. Даже несмотря на первоначальный акцент на городских поездках и категориях, эквивалентных мотоциклам с малым объемом двигателя, компания поставила перед собой конкретную цель: сделать так, чтобы в ближайшие годы электрические мотоциклы составляли около 30% ее новой модельной линейки.
Текущая траектория фокусирует усилия на азиатских и европейских рынках. Тем не менее, цель в 30% указывает на то, что Yamaha планирует значительно расширить каталог электрифицированных автомобилей, потенциально включая сегменты с большим объемом двигателя и производительностью, выходящие за рамки того, что предлагается сегодня.
Honda расширяет свой завод в Индии и выпускает обычные городские мотоциклы.
Honda, крупнейший в мире производитель мотоциклов, принимает еще более широкое планирование по преобразованию электрификации в операции промышленного масштаба. Компания представила для азиатских рынков несколько электросамокатов, в том числе модели с системой замены аккумулятора. Подобные инновации в зарядной инфраструктуре сокращают время простоя транспортных средств.
Среди наиболее актуальных планов — строительство завода по производству электрических мотоциклов в Индии — стратегический шаг, который отвечает важности рынков с большим объёмом продаж и ожидаемому росту спроса на электрическую мобильность в этом регионе. Индия представляет собой один из крупнейших рынков двухколесных транспортных средств на планете.
Honda также намерена к концу десятилетия значительно увеличить долю электрических мотоциклов в общем объеме продаж. Эта цель соответствует глобальным инициативам компании по сокращению выбросов во всей сфере деятельности.
Однако наиболее актуальным шагом является запуск в производство городского электрического мотоцикла обычного размера. Этот шаг сигнализирует о том, что Honda видит, что двухколесные электромобили выходят за пределы ниши мобильности последней мили и достигают широко используемых и устоявшихся категорий на рынке.
Кавасаки и Сузуки также продвигаются вперед, но с разными фокусами.
Kawasaki, бренд, традиционно связанный с высокопроизводительными спортивными автомобилями, вошел в сегмент электрических мотоциклов с двумя городскими моделями обычного размера. Несмотря на скромную мощность и автономность по сравнению со своими аналогами с двигателем внутреннего сгорания, эти автомобили представляют собой конкретное достижение одного из производителей, который больше всего ассоциируется с чистой производительностью.
Присутствие спортивного бренда в электрифицированных транспортных средствах говорит о том, что этот сегмент больше не рассматривается как исключительная территория экономической мобильности, а также приобретает статус законной категории среди потребителей, ищущих дизайн и характеристики городского мотоцикла.
Suzuki концентрирует свои усилия на электрических скутерах, нацеленных на развивающиеся рынки. В то же время компания оценивает альтернативные виды топлива как возможный дополнительный путь к декарбонизации, сохраняя более диверсифицированную позицию в отношении будущего технологического направления.
Технические и инфраструктурные препятствия по-прежнему бросают вызов отрасли
Японские гиганты сталкиваются с конкретными препятствиями на пути ускоренного движения к электрификации. Аккумуляторы остаются дорогими, инфраструктура зарядки на многих рынках ограничена, а пространство, доступное на двухколесных конструкциях, дает мало возможностей для увеличения мощности без ущерба для конструкции.
- Стоимость литий-ионных аккумуляторов все еще превышает уровень, обеспечивающий паритет цен с мотоциклами с двигателем внутреннего сгорания.
- Инфраструктура быстрой зарядки сосредоточена в основных городских центрах
- Недостаточная автономность для дальних поездок без многократных подзарядок
- Необходимость стандартизации разъемов и систем замены аккумуляторов между брендами
- Время разработки конкурентоспособных технологий плотности энергии
Несмотря на эти проблемы, компании, похоже, привержены долгосрочной стратегии. Одновременный выход всех крупных производителей на электрификацию мотоциклов позволяет предположить, что отрасль рассматривает трансформацию не как преходящую тенденцию, а как структурное перераспределение рынка двухколесных транспортных средств в течение следующих десяти-пятнадцати лет.
Контекст перехода без стратегической помпы
Отсутствие крупных маркетинговых кампаний в поддержку этих движений контрастирует с агрессивностью производителей автомобилей в продвижении электромобилей. Стратегия производителей мотоциклов, похоже, отдает приоритет внутренней консолидации технологий и присутствию на ключевых рынках, а не расширению связей с общественностью.
Это частично отражает тот факт, что сегмент двухколесных транспортных средств по-прежнему представляет меньшую долю в глобальных дебатах по электрификации, где доминируют легковые автомобили и коммерческие автомобили. Несмотря на это, количество мотоциклов в мире превышает количество автомобилей, и потенциал трансформации этого сегмента значителен, особенно на азиатских рынках, где два колеса являются основным средством индивидуального передвижения.