فيراري تخفي أخبارًا عن SF-26 في تدريب لوكلير وهاملتون لسباق ميامي جي بي

اختتمت فيراري هذا الأربعاء يومًا من الأنشطة المكثفة وتحت عزلة صارمة في أوتودرومو ناسيونال دي مونزا. شارك السائقان تشارلز لوكلير ولويس هاميلتون في قيادة سيارة SF-26 في حدث تصوير كان بمثابة مختبر للتحديثات التي سيجلبها الفريق إلى سباق الجائزة الكبرى في ميامي. ويأتي العمل على المسار الإيطالي بعد توقف دام شهرًا واحدًا في روزنامة الفورمولا 1، ما يرفع التوقعات بشأن أداء الفريق فيما تبقى من موسم 2026.

كان تركيز فريق مارانيلو على التحقق من صحة البيانات الديناميكية الهوائية وأنظمة إدارة الطاقة الجديدة. تستجيب هذه التغييرات بشكل مباشر للتغييرات التنظيمية التي أعلنها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) رسميًا في 20 أبريل. ورغم أن الطبيعة الرسمية للتدريب كانت تجارية، إلا أن وجود ثنائي البداية يشير إلى أن فيراري استخدمت مسافة الـ 200 كيلومتر المسموح بها لتحسين الإعداد الفني للسيارات.

عزلة في مونزا واضطراب بين المشجعين الإيطاليين

وحتى مع إغلاق البوابات وإعاقة مناطق المشاهدة، تمركز مشجعو الفريق في نقاط استراتيجية حول الحلبة لتسجيل أي حركة. تم تداول مقاطع فيديو للهواة بسرعة على وسائل التواصل الاجتماعي، مما سلط الضوء على اهتمام الجمهور بعمل هاملتون على المسار الأول مع حزمة التحديث الجديدة على الأراضي الإيطالية. أنشأت فيراري هيكلاً لمنع التقاط الصور التفصيلية للمقعد الواحد من قبل المنافسين أو الصحافة المتخصصة.

تم تقسيم الأنشطة إلى نوبتين متميزتين لتحسين وقت التتبع:

• تولى تشارلز لوكلير القيادة في الصباح.
• أجرى لويس هاميلتون اختباراته في فترة ما بعد الظهر.
• قطع كل طيار ما يقرب من 100 كيلومتر، وهو الحد الأقصى المحدد لأيام التصوير؛
• كان التركيز الرئيسي هو جمع القياس عن بعد حول سلوك تدفق الهواء؛
• قام المهندسون بمراقبة تآكل المكونات وفقًا لمعايير الطاقة الجديدة.

الأخبار الفنية وتأثير قواعد الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة

وعلى الرغم من السرية، لاحظ المراقبون الفنيون وجود عناصر ديناميكية هوائية محددة، مثل عودة ما يسمى بـ “جناح ماكارينا”. يمكن أن يوفر هذا المكون مزايا تنافسية على الحلبات والمسارات عالية السرعة بخصائص مونتريال، لكن استخدامه في ميامي لا يزال يعتمد على التحليل النهائي للمهندسين. وكان التعديل المرئي الآخر هو الغطاء المثبت على الهالة، وهو حل بدأ بالفعل اختباره من قبل فريق ريد بول ريسينغ في أنشطة موازية في إنجلترا.

صنف رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ذات المقعد الواحد نيكولاس تومبازيس التغييرات الحالية على أنها تطور تقني وليس ثورة كاملة في تصميم السيارة. وبحسب المدير، فإن عملية تطوير الفريق يجب أن تستمر تدريجياً خلال الأشهر القليلة المقبلة. وفي فيراري، تشير التقارير الأولية إلى أن كلاً من لوكلير وهاميلتون كانا راضين عن السلوك الأولي لسيارة SF-26 بعد التعديلات، مما أدى إلى ردود فعل متفائلة خلف الكواليس على حلبة السباق.

Leia Também

الذهب يتراجع في صناديق الاستثمار رغم ارتفاعه التاريخي في يناير

ألكسندر زفيريف يتفوق على فلافيو كوبولي ويتقدم في مدريد ماسترز

تُحدث Apple ثورة في السوق من خلال هاتف iPhone 17 Air مقاس 5.5 مم، وواجهة Liquid Glass وقفل فعلي

التحديات التي تواجه سكوديريا على حلبات الشوارع

تكمن علامة الاستفهام الكبيرة بالنسبة للفريق الفني بقيادة فريديريك فاسور في الانتقال إلى الأسفلت الحضري في ميامي. تقدم مونزا، بمستقيماتها الطويلة ومنعطفاتها عالية السرعة، معايير مختلفة عن تلك الموجودة في فلوريدا. ويتسابق الفريق الآن مع الزمن لمعالجة كميات هائلة من المعلومات التي تم الحصول عليها قبل شحن الأجهزة إلى الولايات المتحدة. الهدف هو التأكد من أن السيارة تتمتع بالمرونة اللازمة للتعامل مع التغيرات في درجات الحرارة والتماسك النموذجي للمضمار الأمريكي.

كما استفادت المنافسة من فترة التوقف الطويلة لهذه الفئة لتقديم حزم تحسين قوية. أجرت ريد بُل اختبارات متزامنة على حلبة سيلفرستون مع ماكس فيرشتابن، مما يشير إلى أن الخلاف على القيادة الفنية لا يزال محتدمًا. بالنسبة لفيراري، النجاح في ميامي سيمثل تأكيدًا على أن مسار التطوير الذي تم اختياره خلال فترة الاستراحة كان هو المسار الصحيح لتقليص الفجوة مع المنافسين المباشرين.

الخطوات التالية والتحضير النهائي للمرحلة في الولايات المتحدة الأمريكية

سيتم الآن مقارنة البيانات التي تم جمعها في مونزا مع عمليات المحاكاة الافتراضية التي يتم إجراؤها في مصنع مارانيلو. تعتبر هذه الخطوة حاسمة لتحديد التكوين الذي سيكون عليه أول جلسات تدريب مجانية في حدائق ميامي.

من المتوقع أن الشفافية حول الإمكانات الحقيقية لحزمة التحديث لن تظهر إلا خلال الجلسة التأهيلية يوم الجمعة GP. وحتى ذلك الحين، يجب على فيراري الحفاظ على حرية التصرف فيما يتعلق بمكاسب وقت الدورة الحقيقية التي تم تحقيقها باستخدام المكونات التنظيمية الجديدة.