Renault และ Geely พัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดที่มีอัตราการสิ้นเปลืองต่ำกว่า 3.3 ลิตรต่อ 100 กม

Renault และ Geely กำลังพัฒนาโซลูชั่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาป บริษัทร่วมทุน Horse Powertrain ได้พัฒนาแนวคิด H12 ซึ่งบันทึกการบริโภคน้อยกว่า 3.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจร WLTP โครงการนี้ใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน 100% จาก Repsol

เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนถึง 44.2% ซึ่งเกินกว่า 35% ถึง 40% โดยทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป เทคโนโลยีนี้มาจากบล็อก 1.2 ที่ใช้ในรุ่นต่างๆ เช่น Clio, Austral และ Duster ทีมงานในสเปนเป็นผู้นำการทำงาน

เครื่องยนต์แนวคิด H12 พัฒนาฐานเรโนลต์ที่รู้จักกันดี

H12 ถือกำเนิดมาจากวิวัฒนาการของ HR12 ซึ่งเป็นเทอร์โบสามสูบที่ผลิตในบายาโดลิด วิศวกรใช้อัตราส่วนกำลังอัดที่ 17 ต่อ 1 นอกจากนี้ยังได้ปรับปรุงระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอีกด้วย

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุงและระบบจุดระเบิดพลังงานสูงมาในแพ็คเกจ ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบรวมช่วยลดการสูญเสียทางกลไก น้ำมันหล่อลื่นที่พัฒนาโดย Repsol ช่วยลดแรงเสียดทานภายใน

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ร่วมกันทำให้เกิดประเด็นหลัก ชุดนี้สามารถลดการบริโภคได้ประมาณ 40% เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์เบนซินใหม่ในยุโรปในปี 2566

• อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 17:1
• การหมุนเวียนก๊าซ EGR ที่ออกแบบใหม่
• เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมการสอบเทียบเฉพาะ
• การจุดระเบิดด้วยพลังงานสูง
• ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดพร้อมการจัดการที่ปรับให้เหมาะสม
• สารหล่อลื่นแรงเสียดทานต่ำ Repsol

การทดสอบบนถนนยืนยันหมายเลขต้นแบบ

แนวคิดนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงในห้องปฏิบัติการเท่านั้น รถต้นแบบวิ่งในเส้นทางระหว่างบายาโดลิดและมอสโตเลสในสเปน เส้นทางที่ให้บริการเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพในสภาวะจริง

ในวงจร WLTP ที่เป็นมาตรฐาน อัตราการบริโภคต่ำกว่า 3.3 ลิตรต่อ 100 กม. การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ที่ประมาณ 76 กรัมต่อกิโลเมตร รถยนต์โดยเฉลี่ยที่ติดตั้งระบบจะปล่อยCO₂น้อยลง 1.77 ตันต่อปีเมื่อเดินทาง 12,500 กิโลเมตร

น้ำมันเบนซินที่ใช้เรียกว่า Nexa 95 Repsol ผลิตเชื้อเพลิงนี้จากขยะอินทรีย์ น้ำมันใช้แล้ว และไขมันสัตว์ ไม่ต้องพึ่งพาน้ำมันดิบและสามารถเติมลงในเครื่องยนต์เบนซินปัจจุบันได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับทีมงานจาก Horse Technologies ในบายาโดลิดและห้องปฏิบัติการ Repsol ในมาดริด Horse Powertrain มีสำนักงานใหญ่ในลอนดอนและมีโรงงานในหลายประเทศ

บริษัทร่วมทุนนำ Renault, Geely และการสนับสนุนจาก Aramco มารวมกัน

Horse Powertrain ดำเนินงานในฐานะหุ้นส่วนระหว่าง Renault Group และ Geely โดยแต่ละรายถือหุ้น 45% Aramco ถือหุ้นส่วนที่เหลืออีก 10% นับตั้งแต่สิ้นปี 2024 บริษัทเป็นผู้จัดหาระบบส่งกำลังให้กับแบรนด์ต่างๆ เช่น Volvo, Nissan และ Mitsubishi นอกเหนือจากบริษัทแม่

Leia Também

YouTube เผยแพร่โฆษณาเคียงข้างกันในชีวิตบนโทรศัพท์มือถือและปิดเสียงการออกอากาศ

สมาร์ทโฟนแบบพับได้เครื่องแรกของ Apple มีดีไซน์กลวงพร้อมแบตเตอรี่ความจุสูงและความหนาบาง

มีข่าวลือว่า Apple กำลังเตรียม iPhone 18 Pro ที่มีตัวเครื่องโปร่งแสงและแบตเตอรี่ขนาด 5200 mAh

กำลังการผลิตของ Horse ต่อปีอยู่ที่เกือบ 5 ล้านเครื่องยนต์ ขนาดนี้สามารถเร่งการยอมรับได้หากแนวคิดก้าวหน้าไปสู่การผลิตเป็นซีรีส์ ปัจจุบันกองเรือยุโรปประมาณ 97% ยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาป

การปรับปรุงประสิทธิภาพให้ผลทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนกลุ่มยานพาหนะเป็นยานพาหนะไฟฟ้าเลย จุดเน้นอยู่ที่ปลั๊กอินไฮบริดซึ่งเครื่องยนต์สันดาปจะทำงานหลังจากแบตเตอรี่หมด

เชื้อเพลิงทดแทนช่วยขยายการเข้าถึงเทคโนโลยี

Nexa 95 ของ Repsol มีจำหน่ายแล้วที่สถานีในสเปน น้ำมันเชื้อเพลิงจะรักษาค่าออกเทน 95 และตรงตามข้อกำหนดปัจจุบัน

การใช้งานร่วมกับเครื่องยนต์ H12 จะช่วยเพิ่มผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นทวีคูณ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกเผาน้อยลงและวัตถุดิบจากแหล่งหมุนเวียนช่วยลดการพึ่งพาแหล่งฟอสซิล

ผู้จัดจำหน่ายในบราซิล เช่น Ipiranga และ Petrobras ติดตามความเคลื่อนไหวด้านประสิทธิภาพและพลังงานทดแทนระดับโลก รถยนต์ที่บริโภคน้อยมีแนวโน้มที่จะลดปริมาณการขายที่ปั๊มน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป

แนวคิดนี้ปรากฏขึ้นในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงพลังงาน แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์สันดาปยังคงได้รับการลงทุนอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ขั้นตอนต่อไปขึ้นอยู่กับการตรวจสอบในยานพาหนะ

Horse วางแผนให้ผู้สาธิตใช้ยานพาหนะจริงในช่วงต้นปี 2569 โมเดลจาก Renault, Dacia หรือ Geely สามารถรับเวอร์ชันอนุพันธ์ได้ในอนาคต

ยังไม่มีการเปิดเผยกำหนดการผลิตจำนวนมากอย่างเป็นทางการ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกำลังจับตาดูว่าเทคโนโลยีดังกล่าวเข้าถึงตลาดนอกยุโรปหรือไม่

โครงการนี้ตอกย้ำกลยุทธ์ของ Renault และ Geely ในการรักษาเครื่องยนต์สันดาปที่สามารถแข่งขันได้ในขณะที่การใช้พลังงานไฟฟ้าก้าวหน้า