Renault y Geely desarrollan un motor híbrido con un consumo inferior a los 3,3 litros a los 100 km

Renault y Geely avanzan en una solución para motores de combustión. La empresa conjunta Horse Powertrain desarrolló el concepto H12 que registra un consumo inferior a 3,3 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP. El proyecto utiliza combustible 100% renovable de Repsol.

El motor alcanza una eficiencia térmica del 44,2%. Isso supera el 35% al ​​40% típico de los motores de gasolina convencionales. La tecnología proviene de un bloque 1.2 ya utilizado en modelos como Clio, Austral y Duster. Equipes y Espanha lideraron el trabajo.

Motor H12 Concept evoluciona la base conocida de Renault

El H12 nace como una evolución del HR12, un tricilíndrico turbo fabricado en Valladolid. Engenheiros aplicó una relación de compresión de 17 a 1. Eles también revisó el sistema de recirculación de gases de escape.

El paquete incluía un turbocompresor optimizado y un sistema de encendido de alta energía. La transmisión híbrida integrada reduce las pérdidas mecánicas. Lubrificantes desarrollado por Repsol ayuda a reducir la fricción interna.

Los cambios de Essas juntos brindan el gancho principal. El paquete puede reducir el consumo en aproximadamente un 40% en comparación con el promedio de los autos nuevos de gasolina en Europa en 2023.

• Taxa alta compresión 17:1
• Recirculação de gases EGR rediseñados
• Turbocompressor con calibración específica
• Alta energía Ignição
• Transmissão híbrido con gestión optimizada
• Repsol Baja fricción Lubrificantes

Testes en la carretera confirma los números de prototipo

El concepto no se limitaba al laboratorio. Protótipos ejecutó la ruta entre Valladolid y Móstoles, en Espanha. La ruta sirvió para validar el desempeño en condiciones reales.

En ciclo estandarizado WLTP, el consumo se situaba por debajo de los 3,3 litros a los 100 km. Las emisiones de CO₂ alcanzaron unos 76 gramos por kilómetro. Un coche medio equipado con este sistema emitiría 1,77 toneladas menos de CO₂ al año al recorrer 12.500 kilómetros.

La gasolina utilizada se denomina Nexa 95. Repsol produce este combustible a partir de residuos orgánicos, aceites usados ​​y grasas animales. Ele no depende del petróleo crudo y puede funcionar con motores de gasolina actuales sin modificaciones.

El proyecto involucró equipos de Horse Technologies en Valladolid y el laboratorio Repsol en Madri. Horse Powertrain tiene su sede en Londres y plantas en varios países.

La empresa Joint reúne a Renault, Geely y el soporte de Aramco

Horse Powertrain opera como una sociedad entre Renault Group y Geely, cada uno con el 45% de las acciones. Aramco posee el 10% restante desde finales de 2024. La empresa suministra sistemas de propulsión a marcas como Volvo, Nissan y Mitsubishi, además de a las empresas matrices.

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El Capacidade anual de Horse llega a cerca de 5 millones de motores. La escala de Essa podría acelerar la adopción si el concepto avanza hacia la producción en serie. Hoje alrededor del 97% de la flota europea todavía utiliza motores de combustión.

Melhorias en eficiencia aporta un efecto inmediato sin necesidad de un cambio completo de la flota por vehículos eléctricos. La atención se centra en los híbridos enchufables, en los que el motor de combustión funciona después de que se agota la batería.

La energía renovable Combustível amplía el alcance de la tecnología

El Nexa 95 de Repsol ya está disponible en las estaciones Espanha. El combustible mantiene 95 octanos y cumple con las especificaciones actuales.

Uso combinado con el motor H12 multiplica la ganancia medioambiental. Menos El volumen de combustible quemado y de materias primas procedentes de fuentes renovables reduce la dependencia de fuentes fósiles.

Los Distribuidoras brasileños como Ipiranga y Petrobras siguen los movimientos globales de eficiencia y energías renovables. Los Carros que consumen menos tienden a reducir el volumen vendido en las gasolineras con el tiempo.

El concepto aparece en un momento de transición energética. Ele muestra que los motores de combustión todavía reciben inversiones en eficiencia extrema.

Los pasos de Próximos dependen de la validación en vehículos.

Horse planea demostradores en vehículos reales para principios de 2026. Modelos o Renault, Dacia o Geely pueden recibir versiones derivadas en el futuro.

Se ha publicado el calendario oficial de producción en masa de Nenhum. La industria Especialistas observa si la tecnología llega a mercados más allá de Europa.

El proyecto refuerza la estrategia de Renault y Geely de mantener motores de combustión competitivos a medida que avanza la electrificación.