Fantástico เปิดตัวซีรีส์พิเศษ Entre Dois Mundos ในวันอาทิตย์ที่ 26 เมษายนนี้ ตอนแรกเปรียบเทียบโมเดลโครงสร้างพื้นฐานของจีนและสหรัฐอเมริกา รายงานดังกล่าวเริ่มต้นจากเซี่ยงไฮ้และนิวยอร์กเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถไฟ รถไฟใต้ดิน และสนามบินเป็นสัญลักษณ์ของการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่กว่าอิทธิพลระดับโลกอย่างไร
ในเซี่ยงไฮ้ รถไฟ Maglev ออกจากสนามบินนานาชาติผู่ตงและมาถึงสถานี Longyang Road ในเวลาเพียงแปดนาที เส้นทางครอบคลุมระยะทาง 30 กิโลเมตร ยานพาหนะใช้แม่เหล็กลอยและลอยอยู่บนรางรถไฟ ความเร็วใช้งานประมาณ 300 กม./ชม. ในอดีต ระบบได้ทำการทดสอบถึง 431 กม./ชม.
การเดินทางที่รวดเร็วแตกต่างกับชีวิตประจำวันในนิวยอร์ก ใครก็ตามที่ออกจากสนามบินเจเอฟเคเพื่อมุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตัน ต้องเผชิญกับการเชื่อมต่อและเวลาที่ยาวนานขึ้น โดยปกติการเดินทางจะใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงเมื่อใช้รถไฟใต้ดินและ AirTrain ระบบขนส่งสาธารณะของอเมริกาเผยให้เห็นสัญญาณของเวลาในหลายส่วน
รถไฟ Maglev แสดงถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการวางแผนของรัฐจีน
Maglev เชื่อมต่อสนามบินผู่ตงโดยตรงกับสถานีที่เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ ผู้โดยสารลงจากรถและเดินทางต่อได้อย่างสะดวกสบาย เทคโนโลยีของเยอรมันที่ดัดแปลงโดยจีนกลายเป็นโปสการ์ดสำหรับความทันสมัยของประเทศ
จีนสร้างแม็กเลฟในปี 2545 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระบบนี้ได้เป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ประเทศเปลี่ยนจากความยากจนในระดับสูงไปสู่ตำแหน่งที่มีอำนาจในเวลาเพียงไม่กี่ทศวรรษ การวางแผนแบบรวมศูนย์ช่วยให้โครงการก้าวไปข้างหน้าได้อย่างรวดเร็ว
นักวางผังเมืองทราบว่าการจำลองโมเดลมาตรฐานจะช่วยลดต้นทุน สนามบินและเส้นทางการคมนาคมขนส่งเป็นไปตามตรรกะทางอุตสาหกรรม เช่น ชิ้นส่วนที่ประกอบตามขนาด สนามบินขนาดใหญ่อาจสร้างเสร็จภายในเวลาประมาณสองปี การลงทุนอยู่ที่ประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์ในกรณีทั่วไป
- Maglev ครอบคลุมระยะทาง 30 กม. ในแปดนาทีโดยไม่ต้องแตะราง
- ความเร็วปัจจุบันประมาณ 300 กม./ชม
- บูรณาการโดยตรงกับรถไฟใต้ดินบนถนนหลงหยาง
- โครงการสะท้อนให้เห็นถึงการขยายตัวอย่างรวดเร็วของประเทศ
แนวทางนี้แตกต่างกับกระบวนการที่กระจัดกระจายมากกว่าที่อื่น โครงการต่างๆ ในจีนต้องผ่านการเป็นผู้นำจากรุ่นสู่รุ่นโดยไม่มีการแตกหักอย่างต่อเนื่อง พรรคที่มีอำนาจยังคงรักษาความต่อเนื่องในโครงการริเริ่มระยะยาวมานานหลายทศวรรษ
การรื้อถอนสถานีเพนน์เก่ายังคงเป็นความทรงจำของนิวยอร์ก
สถานีเพนน์ดั้งเดิมเป็นงานชิ้นสำคัญ ออกแบบโดยได้รับแรงบันดาลใจจากโรมัน มีห้องโถงขนาดใหญ่และแสงธรรมชาติ การรื้อถอนในทศวรรษ 1960 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ในขณะนั้น อาคารผู้โดยสารใต้ดินที่มาแทนที่อาคารเก่าประสบปัญหาความแออัดยัดเยียดและสภาพแวดล้อมปิด
หลายปีต่อมา มีคำตอบบางส่วนเกิดขึ้นกับห้องโถงรถไฟมอยนิฮาน งานนี้ยึดครองอาคารไปรษณีย์เก่าฝั่งตรงข้ามถนน ห้องโถงกลับมีความชัดเจน พื้นที่กว้างขวาง และเพดานกระจกสูง ผู้โดยสารจะได้พื้นที่รอที่สะดวกสบายสำหรับบริการของ Amtrak และ Long Island Rail Road
โครงการนี้มีมูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์ ช่วงหลักสิ้นสุดในเดือนมกราคม 2021 แนวคิดเริ่มแรกมาจากวุฒิสมาชิกแดเนียล แพทริค มอยนิฮานเมื่อหลายสิบปีก่อน เส้นทางสู่การส่งมอบเกี่ยวข้องกับการวางแผนที่ยาวนาน การเจรจา และขั้นตอนที่แยกจากกัน
- มอยนิฮาน เทรนฮอลล์ เปิดให้บริการวันที่ 1 มกราคม 2021
- ต้นทุนรวมในการเปลี่ยนแปลงสูงถึง 1.6 พันล้านดอลลาร์
- เพดานกระจกสูง 28 เมตร ส่องสว่างห้องโถงกลาง
- เชื่อมต่อโดยตรงกับชานชาลาของ Penn Station เดิม
การปรับปรุงครั้งนี้ได้ปรับปรุงประสบการณ์การใช้งานรถไฟให้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม รถไฟใต้ดินนิวยอร์กยังคงให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง คุณลักษณะนี้นำมาซึ่งความท้าทายสำหรับการบำรุงรักษาเชิงลึก ทีมทำงานในขณะที่ระบบทำงานไม่หยุดนิ่ง
รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้เติบโตอย่างรวดเร็วและแซงหน้านิวยอร์กไปแล้ว
รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้เริ่มให้บริการในปี 1993 ปัจจุบันเครือข่ายมีเส้นทางมากกว่า 800 กิโลเมตร จำนวนสถานีเกิน 400 การขยายยังคงดำเนินต่อไปในหลายบรรทัดในเวลาเดียวกัน
นิวยอร์กมีรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2447 รวมระยะทางประมาณ 399 กิโลเมตร จำนวนสถานีเกือบ 424 เครือข่ายให้บริการผู้โดยสารหลายล้านคนทุกวัน
ความแตกต่างจะปรากฏในอัตราการเติบโต เซี่ยงไฮ้เพิ่มระยะทางหลายสิบกิโลเมตรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การวางแผนของรัฐแบบรวมศูนย์เอื้อต่อการตัดสินใจที่ยาวนานหลายทศวรรษ การเปลี่ยนแปลงภาครัฐไม่ได้หยุดงานที่ได้เริ่มไปแล้ว
ในนิวยอร์ก รถไฟใต้ดินวิ่งต่อเนื่องไม่มีสะดุด ซึ่งจะจำกัดหน้าต่างสำหรับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โครงการจำเป็นต้องมีการประสานงานที่ซับซ้อนระหว่างหน่วยงานต่างๆ ผลลัพธ์จะปรากฏในสถานีที่มีการสะสมสัญญาณการสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป
รายงาน Fantástico แสดงให้เห็นว่าผู้อยู่อาศัยรู้สึกถึงความแตกต่างเหล่านี้ในชีวิตประจำวัน ในเซี่ยงไฮ้ รถไฟสายใหม่จะเข้าถึงย่านใกล้เคียงที่ห่างไกล ในนิวยอร์กมักมุ่งเน้นไปที่การรักษาบริการที่มีอยู่แล้ว
สนามบินเปิดเผยตรรกะการก่อสร้างและปรับปรุงที่แตกต่างกัน
สนามบินจีนใช้โมเดลที่ได้มาตรฐาน เทอร์มินัลขนาดใหญ่จะถูกจำลองโดยมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย กระบวนการนี้ช่วยเร่งกำหนดการและลดต้นทุน โครงการที่สมบูรณ์สามารถเริ่มดำเนินการได้ภายในสองปี
สนามบิน JFK ในนิวยอร์กเริ่มก่อสร้างในปี 1943 มีการปรับปรุงครั้งสำคัญในช่วงทศวรรษ 1990 การปรับปรุงในระยะปัจจุบันมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2573 งบประมาณสำหรับการอัพเกรดเทอร์มินัลมีมูลค่าสูง เช่น 2 หมื่นล้านดอลลาร์ในบางสถานการณ์
ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าระบบราชการ การจัดหาเงินทุนที่กระจัดกระจาย และการฟ้องร้องเป็นปัจจัยที่ทำให้กำหนดเวลาในสหรัฐอเมริกายาวนานขึ้น งานแต่ละชิ้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง สิ่งนี้จะเพิ่มความซับซ้อนและต้นทุนขั้นสุดท้าย
ในประเทศจีน ระดับอุตสาหกรรมช่วยให้สามารถผลิตส่วนประกอบได้จำนวนมาก การจัดระบบแรงงานและอัตราการหยุดทำงานที่ลดลงส่งผลให้มีความรวดเร็ว เฉิงเหอ กวน ผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์เมืองในเซี่ยงไฮ้ แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในรายงาน
ความแตกต่างยังปรากฏในต้นทุนต่อผู้โดยสารที่ให้บริการด้วย ระบบที่ได้มาตรฐานในประเทศจีนกระจายการลงทุนอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านเครือข่ายระดับชาติ
การเปลี่ยนแปลงเมืองในเซี่ยงไฮ้เปลี่ยนภูมิทัศน์และกิจวัตรของครอบครัว
ย่านเก่าแก่ของเซี่ยงไฮ้ซึ่งมีบ้านแนวราบและลำคลอง ทำให้เกิดตึกระฟ้าภายในไม่กี่ทศวรรษ ที่ดินเป็นของรัฐ ผู้อยู่อาศัยได้รับใบอนุญาตการใช้งานและสามารถย้ายได้เมื่อผังเมืองกำหนด
ครอบครัวหนึ่งที่มาพร้อมกับซีรีส์นี้ออกจากละแวกใกล้เคียงแบบดั้งเดิม อพาร์ทเมนท์ใหม่เพิ่มพื้นที่และความสะดวกสบายที่ทันสมัยมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ระยะทางจากศูนย์กลางที่มากขึ้นก็ทำลายความสัมพันธ์ในละแวกใกล้เคียงในแต่ละวัน ชีวิตประจำวันมีการเปลี่ยนแปลง
รายงานตั้งข้อสังเกตว่าความเร็วของการเปลี่ยนแปลงนำมาซึ่งผลประโยชน์และต้นทุน งานกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ความท้าทาย เช่น การควบคุมคุณภาพ ก็เกิดขึ้นในบางโครงการ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 หลุมดังกล่าวได้เปิดขึ้นระหว่างงานรถไฟใต้ดินในเมือง สถานที่นี้โดดเดี่ยว
ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าการวางแผนระยะยาวช่วยในการขยายตัว แต่ความเร็วที่มากเกินไปอาจลดพื้นที่สำหรับการปรับเปลี่ยนหรือความโปร่งใสในขั้นตอนระหว่างกลางได้
การใช้ข้อมูลในการวางผังเมืองแสดงให้เห็นจุดแตกต่างอีกประการหนึ่ง
ทั้งจีนและสหรัฐอเมริการวบรวมข้อมูลจากโทรศัพท์มือถือและเซ็นเซอร์เพื่อจัดการการจราจรและบริการสาธารณะ ข้อมูลนี้ช่วยคาดการณ์การไหลในช่วงเวลาเร่งด่วนและปรับเส้นทางการขนส่งให้เหมาะสม
ความแตกต่างปรากฏในการเข้าถึง ในสหรัฐอเมริกา มีข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับนักวิจัยอิสระและมหาวิทยาลัย ในประเทศจีน รัฐบาลรวมศูนย์การควบคุมข้อมูลที่สร้างขึ้น
Urbanists ที่สัมภาษณ์ในซีรีส์นี้เน้นย้ำว่าทั้งสองรุ่นมีข้อดี ชาวอเมริกันชื่นชอบนวัตกรรมแบบเปิด ภาษาจีนช่วยให้ตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วโดยอาศัยข้อมูลจำนวนมาก
ซีรีส์ Entre Dois Mundos จะดำเนินต่อไปในวันอาทิตย์หน้า ตอนใหม่ควรสำรวจการแข่งขันด้านอื่นๆ ระหว่างทั้งสองประเทศ เช่น เทคโนโลยี เศรษฐศาสตร์ และอิทธิพลระดับโลก
บทแรกได้นำเสนอภาพที่สวยงามของโปสการ์ดทั้งสองใบแล้ว เซี่ยงไฮ้ปรากฏเป็นสัญลักษณ์ของการก่อสร้างแบบเร่งด่วน นิวยอร์กมีน้ำหนักของประวัติศาสตร์และความท้าทายในการฟื้นฟูระบบที่มีอายุหลายศตวรรษ
รายละเอียดทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของระบบที่เปรียบเทียบ
Shanghai Maglev ให้บริการตามช่วงเวลาตั้งแต่ 15 ถึง 40 นาที ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน รถไฟขบวนแรกออกประมาณ 07.00 น. ตัวสุดท้ายวิ่งยาวถึงเที่ยงคืน ผู้โดยสารซื้อตั๋วใบเดียวหรือใช้บัตรที่รวมอยู่ในสถานีรถไฟใต้ดิน
ในนิวยอร์ก AirTrain ภายในสนามบิน JFK วิ่งฟรีระหว่างอาคารผู้โดยสาร หากต้องการออกนอกเมือง ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เมื่อรวมกับรถไฟใต้ดินหรือรถไฟ Long Island Rail Road จะกำหนดเวลาเดินทางทั้งหมด
- Maglev: 30 กม. 8 นาที ความเร็วสูงสุดในอดีต 431 กม./ชม
- Moynihan Train Hall: 1.6 พันล้านดอลลาร์ เปิดให้บริการในปี 2564
- รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้: ความยาวปัจจุบันมากกว่า 800 กม
- รถไฟใต้ดิน NYC: ประมาณ 399 กม. เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง
ตัวเลขเหล่านี้ช่วยให้คุณเห็นภาพมาตราส่วนได้ จีนขยายเครือข่ายใหม่ สหรัฐอเมริกาดูแลรักษาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางประวัติศาสตร์
รายงานนี้หลีกเลี่ยงการตัดสินง่ายๆ แสดงข้อเท็จจริงจากทั้งสองฝ่าย ความเร็วของจีนนำมาซึ่งประสิทธิภาพ แต่มีราคาในบางแง่มุม กระแสของชาวอเมริกันยังคงรักษาข้อถกเถียงในที่สาธารณะไว้ แต่กลับทำให้การพูดคุยยืดเยื้อยาวนานขึ้น
Fantástico ใช้ภาพถ่ายทางอากาศ คำรับรองจากผู้อยู่อาศัย และการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ ทีมงานได้เดินทางไปบันทึกความแตกต่างที่ไซต์งาน ตอนนี้มีความยาวประมาณ 20 นาที และเปิดพื้นที่สำหรับการอภิปรายเกี่ยวกับโมเดลการพัฒนา
บรรดาผู้ที่เฝ้าดูเห็น Maglev เหินโดยไม่มีเสียงรบกวน จากนั้นเขาเห็นผู้โดยสารที่สถานีเพนน์รออยู่ในพื้นที่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่ยังคงเชื่อมต่อกับระบบเก่า ซีรีส์นี้เสนอให้ดูรายละเอียดเหล่านี้เพื่อเป็นเบาะแสถึงสิ่งที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตโลก