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Oscar Piastri는 F1의 마이애미 GP에 대한 기술 규정에 대한 FIA 변경을 승인했습니다.

작성자 Thiago Lemos • 2026년 4월 27일 • 1 min de leitura

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사진: Oscar Piastri - X.com/ F1

맥라렌 드라이버 오스카 피아스트리(Oscar Piastri)는 최근 국제자동차연맹(FIA)이 발표한 2026년 시즌 규제 변화에 만족감을 표시했다. 호주인은 해당 기업이 경쟁업체가 보고한 문제를 심각하게 해결했다고 밝혔습니다. 변경 사항은 에너지 회수 시스템과 트랙 경주의 안전성에 중점을 둡니다.

선수와 조직 간의 대화를 통해 즉각적인 기술 조정이 이루어졌습니다. 운전자에 따르면 해당 카테고리는 등급분류 경쟁력과 경주에 참여하는 사람들의 신체적 무결성 모두에 해를 끼치는 중요한 지점을 식별할 수 있었습니다. 연맹의 신속한 대응은 챔피언십 균형을 향한 긍정적인 조치로 간주되었습니다.

기술적 조정으로 사고 위험과 성능 저하를 방지합니다.

그리드가 표현하는 주요 관심사는 현재 엔진 성능의 절반을 차지하는 전력 관리와 관련이 있습니다. 슈퍼클리핑(superclipping)이라고 알려진 현상은 자동차 사이의 위험한 속도 차이를 야기했습니다. 배터리 충전 시 고가속 구간에서는 1인승 두 대의 속도 차이가 50km/h를 넘을 수도 있었다.

이 시나리오는 일본 그랑프리 기간 동안 Haas 출신의 Oliver Bearman 사고의 원인이 되었습니다. 그 때, 직접 경주에서 급격한 속도 변화가 충돌을 일으켰습니다. Piastri는 예상치 못한 위치에서 이러한 격차를 줄이는 것이 FIA와의 회의에서 운전자 그룹의 우선 순위 중 하나임을 강조했습니다.

연맹이 구현한 새로운 기술 지침은 다음과 같습니다.

분류 세션 중 최대 에너지 재충전 용량이 감소했습니다(8메가줄에서 7메가줄로).
슈퍼클리핑을 수행할 때 허용되는 최대 전력이 증가했습니다.
부스트 버튼을 활성화하기 위해 단단한 지붕을 구현했습니다.
절차 시작을 위한 새로운 프로토콜을 테스트합니다.
재충전 중인 엔진의 열효율을 지속적으로 모니터링합니다.

예선 세션에서 자연적인 문제로부터의 회복

안전 외에도 빠른 랩에서 더욱 순수한 주행을 추구하는 것이 논의의 중심이 되었습니다. 이전 규정에서는 운전자가 서킷 전체 길이에서 최대 스로틀을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 최종 시간을 타협하지 않기 위해 에너지를 절약해야 하는 필요성은 분류를 과도한 전자 관리의 연습으로 만들었습니다.

Piastri는 경쟁자들의 바람이 하이브리드 시스템의 지속적인 인위적 간섭 없이 자동차의 한계를 추출하는 자연스러운 도전으로 돌아가는 것이라고 강조했습니다. 호주인의 경우 이러한 변경 사항은 새로운 엔진이 실제로 어떻게 작동하는지에 대한 FIA의 깊은 이해를 반영합니다. 전하 분포를 미세하게 조정하면 랩 시작이 다시 한 번 주로 운전자의 재능과 공격성에 따라 달라질 수 있습니다.

카테고리의 미래를 위한 즉각적인 구현 및 계획

새로운 규정은 다음주 일요일 열리는 마이애미 그랑프리부터 공식적으로 발효된다. 신청서의 긴급성은 조종사의 증언이 Formula 1 기술 협의회에 얼마나 큰 비중을 두고 있는지를 보여줍니다. 연소와 전기의 비율을 50:50으로 변경하는 구조적 변화가 고려되었지만 엔지니어링 복잡성으로 인해 여전히 연구 중에 있습니다.

McLaren과 다른 팀은 이미 시뮬레이터에서 새로운 메가줄 한계에 맞게 엔진 매핑을 조정하고 있습니다. Oscar Piastri는 비록 다른 아이디어가 논의되었지만 현재의 조치가 단기적으로 가장 적절했다고 믿습니다. 운전자는 더 깊은 변화를 위해서는 연간 개발 주기가 필요하다고 거듭 강조했지만, 트랙에서 누가 제어하고 누가 가속하는지에 대한 지속적인 논쟁의 시작을 축하했습니다.

패독의 기대는 경주가 더욱 유동적이어서 운전자가 축적된 하중 부족으로 인해 직선 도로에서 취약해지는 것을 방지하는 것입니다. 마이애미 GP는 예선에서 충전 감소와 새로운 부스트 캡이 전원 장치의 신뢰성을 손상시키지 않고 광경을 높이는 작업을 수행하는지 여부를 측정하는 최초의 실제 실험실 역할을 할 것입니다.