Το στέλεχος της GWM επισημαίνει τα εμπορικά εμπόδια ως τροχοπέδη για τις κινεζικές προόδους στις ΗΠΑ

Ο πρόεδρος της GWM, Jack Wey, δήλωσε σε συνέντευξή του ότι οι κύριες αυτοκινητοβιομηχανίες της Βόρειας Αμερικής εξαρτώνται από την εμπορική προστασία για να ανταγωνιστούν τους Κινέζους κατασκευαστές. Η δήλωση έγινε κατά τη διάρκεια του Salão του Automóvel του Pequim, σε μια ανάλυση της παγκόσμιας στρατηγικής των ασιατικών εμπορικών σημάτων.

Η Wey ήταν ωμά: χωρίς τελωνειακούς φραγμούς και γραφειοκρατικούς περιορισμούς, οι τρεις μεγάλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα μπορούσαν να αντέξουν τον κινεζικό ανταγωνισμό. Το στέλεχος τόνισε ότι οι τεράστιοι φόροι και οι διοικητικές απαιτήσεις λειτουργούν ως ασπίδες έναντι της προόδου των κατασκευαστών στην ασιατική χώρα.

Η Estados Unidos ηγείται της εμπορικής άμυνας έναντι των κινεζικών εισαγωγών

Η Os Estados Unidos εφαρμόζει φόρο 25% στα κινεζικά pickup φορτηγά λόγω της ιστορικής ονομασίας Taxa της Frango. Με τον πρόσφατο δασμολογικό πόλεμο, το ποσοστό αυτό εκτινάχθηκε στο 50%, καθιστώντας πρακτικά αδύνατη την πώληση κινεζικών αυτοκινήτων στην αμερικανική αγορά. Ανάλογη στάση υιοθέτησε και η Canadá, με τα δικά της περιοριστικά μέτρα.

Além φορολογία, υπάρχουν γραφειοκρατικά εμπόδια που αποθαρρύνουν την είσοδο κινεζικών εμπορικών σημάτων. Ένας κινητήρας Homologar στις ΗΠΑ χρειάζεται κατά μέσο όρο τρία χρόνια — αρκετός χρόνος για να καταστήσει ανέφικτη οποιαδήποτε προσπάθεια επέκτασης. Ο συνδυασμός υψηλών προμηθειών και χρονοβόρων διαδικασιών δημιουργεί ένα μη ελκυστικό σενάριο για τους Ασιάτες επενδυτές.

Το Europa προστατεύει επίσης τον εαυτό του, αλλά με διαφορετική προσέγγιση. Οι φόροι ποικίλλουν μεταξύ 23% και 30% ανάλογα με τη χώρα. No México, τα εμπόδια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας μεγαλύτερη διαπερατότητα στις κινεζικές εισαγωγές. Ο Wey σημείωσε ότι η ένταση άμυνας ποικίλλει ανάλογα με το οικονομικό μπλοκ.

Το Brasil αναδεικνύεται ως στρατηγική εναλλακτική λύση για επέκταση

Diante των περιορισμών στις ανεπτυγμένες αγορές, η κινεζική βιομηχανία στρέφει τα μάτια της στις αναδυόμενες οικονομίες. Το Brasil τοποθετείται ως προορισμός προτεραιότητας για την GWM και άλλους Ασιάτες κατασκευαστές. Ο λόγος είναι απλός: η χώρα προσφέρει μια ισχυρή εγχώρια αγορά σε συνδυασμό με κίνητρα για την τοπική παραγωγή.

Η GWM διατηρεί ήδη ένα εργοστάσιο στα Iracemápolis, São Paulo και ετοιμάζει την κατασκευή ενός δεύτερου εργοστασίου στο Aracruz, Espírito Santo. Η επισημοποίηση του Embora εξακολουθεί να εξαρτάται από τις εγκρίσεις, η κυβέρνηση του Εσπίριτο Σάντο ήδη διαπραγματεύεται τις λεπτομέρειες σε εκλογικό πλαίσιο. Η κινεζική στρατηγική είναι σαφής — εγκαταστήστε εργοστάσια που δημιουργούν τοπικές θέσεις εργασίας και τονώνουν την περιφερειακή οικονομία.

Η Wey εξήγησε ότι η τοπική παραγωγή είναι απαραίτητη για να παραμείνουν οι επωνυμίες στο Brasil. Τα αυτοκίνητα Importar δεν εγγυώνται μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα. Η λύση περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας εθνικής αλυσίδας εφοδιασμού, την επέκταση της βάσης των ανταλλακτικών που κατασκευάζονται στη χώρα και την ανάπτυξη τεχνογνωσίας στην αγορά. Η Brasil, σύμφωνα με το στέλεχος, είναι μια χώρα κλειδί στην περιοχή με μεγάλη βιομηχανική βάση και δυνατότητες απορρόφησης — απαιτήσεις που η China αναγνωρίζει και διερευνά.

Leia Também

Η Apple ετοιμάζει το iPhone 18 με νέο τσιπ A20 και πιθανό πτυσσόμενο μοντέλο το 2026

Τα τηλεσκόπια αποκαλύπτουν γαλαξίες δισεκατομμυρίων ετών στο παρελθόν του Σύμπαντος

Η ανακάλυψη οργανικών μορίων από το ρομπότ της NASA στον Άρη δείχνει πιθανή κατοικησιμότητα

Οι κινεζικές μάρκες Outras επιταχύνουν την εγκατάσταση εργοστασίων της Βραζιλίας

Το GWM δεν είναι το μόνο που στοιχηματίζει στο Brasil. Η BYD λειτουργεί ήδη ένα εργοστάσιο στα Camaçari, Bahia. Η GAC συνεργάστηκε με την HPE Motors για την παραγωγή σε Catalão, Goiás. Η Leapmotor θα συναρμολογεί αυτοκίνητα στη μονάδα της Stellantis σε Goiana, Pernambuco. Η Geely απέκτησε μερίδιο στο εργοστάσιο São José της Pinhais, Paraná, για την παραγωγή των μοντέλων της.

Οι Omoda & Jaecoo θα πρέπει να αναλάβουν την εγκατάσταση του Jaguar Land Rover στο Itatiaia, του Rio από το Janeiro, το οποίο παρέμεινε ανεπαρκές. Το σενάριο Esse δείχνει συντονισμένη κίνηση κινεζικών εμπορικών σημάτων προς τη βιομηχανική βάση της Βραζιλίας:

• BYD σε Camaçari (BA)
• GAC σε Catalão (GO)
• Leapmotor σε Goiana (PE)
• Geely σε São José του Pinhais (PR)
• Omoda & Jaecoo σε Itatiaia (RJ)
• GWM σε Iracemápolis (SP) και Aracruz (ES)

Contexto παγκόσμια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία

Η China διαθέτει περισσότερες από 100 μάρκες αυτοκινήτων και εγκατεστημένη ικανότητα παραγωγής 55 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως. Η εγχώρια αγορά απορροφά περίπου 35 εκατομμύρια μονάδες, αφήνοντας περίπου 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα χωρίς προορισμό. Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα του Essa αναγκάζει τους κατασκευαστές να αναζητήσουν επιθετικά ξένες αγορές.

Η στρατηγική είναι απλή — εξάγετε όσο το δυνατόν περισσότερο. Porém, η κινεζική πρόοδος αποσταθεροποιεί την παγκόσμια βιομηχανία. Η αγορά Cada υπερασπίζεται τον εαυτό της σύμφωνα με τις δυνατότητές της: μέσω τιμολογίων, γραφειοκρατικών περιορισμών ή τεχνικών απαιτήσεων. Είναι ένα σενάριο αυξανόμενου προστατευτισμού όπου τα όπλα ποικίλλουν ανάλογα με την περιοχή.

Η Os Estados Unidos επέλεξε τη βαθύτερη τάφρο. Η Brasil επέλεξε μια διαφορετική διαδρομή — δεν έκλεισε τις πόρτες της, αλλά ζήτησε αποζημίωση. Σε αντάλλαγμα για πρόσβαση στην αγορά, οι Κινέζοι κατασκευαστές πρέπει να κατασκευάσουν εργοστάσια, να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και να ενισχύσουν την τοπική αλυσίδα εφοδιασμού. Είναι μια στρατηγική που προσελκύει επενδύσεις χωρίς να παραδίδει ολόκληρη την αγορά στις εισαγωγές.