Изпълнителният директор на GWM посочва търговските бариери като спирачка за китайския напредък в САЩ

Председателят на GWM Jack Wey каза в интервю, че основните производители на автомобили в Северна Америка зависят от търговските защити, за да се конкурират с китайските производители. Изявлението беше направено по време на Salão на Automóvel на Pequim, в анализ на глобалната стратегия на азиатските марки.

Wey беше откровен: без митнически бариери и бюрократични ограничения трите големи автомобилни производители в САЩ няма да могат да издържат на китайската конкуренция. Изпълнителният директор подчерта, че масивните данъци и административните изисквания действат като щит срещу напредъка на производителите в азиатската страна.

Estados Unidos води търговската защита срещу китайския внос

Os Estados Unidos прилага 25% данък върху китайските пикапи поради историческото име Taxa на Frango. С неотдавнашната тарифна война този процент скочи до 50%, което прави практически невъзможно да се продават китайски автомобили на американския пазар. Canadá зае подобна позиция със свои собствени ограничителни мерки.

Além данъчно облагане, има бюрократични пречки, които обезсърчават навлизането на китайски марки. Homologar двигател в САЩ отнема средно три години — достатъчно време, за да направи всеки опит за разширяване неосъществим. Комбинацията от високи такси и дълги процеси създава непривлекателен сценарий за азиатските инвеститори.

Europa също се защитава, но с различен подход. Данъците варират между 23% и 30% в зависимост от страната. No México, бариерите са по-меки, което позволява по-голяма пропускливост за китайски внос. Wey отбеляза, че интензивността на отбраната варира в зависимост от икономическия блок.

Brasil се очертава като стратегическа алтернатива за разширяване

Diante на ограниченията в развитите пазари, китайската индустрия насочва погледа си към развиващите се икономики. Brasil е позициониран като приоритетна дестинация за GWM и други азиатски производители. Причината е проста: страната предлага стабилен вътрешен пазар, съчетан със стимули за местно производство.

GWM вече поддържа завод в Iracemápolis, São Paulo и подготвя изграждането на втори завод в Aracruz, Espírito Santo. Официализирането на Embora все още зависи от одобрения, правителството на Еспирито Санто вече договаря подробностите в изборен контекст. Стратегията на Китай е ясна – инсталирайте фабрики, които генерират местни работни места и стимулират регионалната икономика.

Wey обясни, че наличието на местно производство е от съществено значение за марките да останат на Brasil. Автомобилите Importar не гарантират дългосрочна конкурентоспособност. Решението включва създаване на национална верига за доставки, разширяване на базата от произведени в страната части и развитие на пазарна експертиза. Brasil, според изпълнителния директор, е ключова страна в региона с голяма индустриална база и потенциал за усвояване – изисквания, които China признава и изследва.

Leia Também

Apple подготвя iPhone 18 с нов чип A20 и възможен сгъваем модел през 2026 г

Телескопите разкриват галактики милиарди години в миналото на Вселената

Откриването на органични молекули от робота на НАСА на Марс сочи потенциална обитаемост

Outras Китайските марки ускоряват инсталирането на бразилски фабрики

GWM не е единственият, който залага на Brasil. BYD вече управлява фабрика в Camaçari, Bahia. GAC си партнира с HPE Motors за производство на Catalão, Goiás. Leapmotor ще сглобява автомобили в звеното на Stellantis в Goiana, Pernambuco. Geely придоби дял във фабриката São José на Pinhais, Paraná, за да произвежда своите модели.

Omoda & Jaecoo трябва да поемат инсталирането на Jaguar Land Rover на Itatiaia, Rio от Janeiro, които остават недостатъчно използвани. Сценарият Esse показва координирано движение на китайски марки към бразилската индустриална база:

• BYD на Camaçari (BA)
• GAC на Catalão (GO)
• Leapmotor на Goiana (PE)
• Geely на São José на Pinhais (PR)
• Omoda & Jaecoo в Itatiaia (RJ)
• GWM на Iracemápolis (SP) и Aracruz (ES)

Contexto глобална китайска автомобилна индустрия

China има повече от 100 автомобилни марки и инсталиран капацитет за производство на 55 милиона автомобила годишно. Вътрешният пазар поглъща приблизително 35 милиона единици, оставяйки около 20 милиона коли без предназначение. Свръхкапацитетът на Essa принуждава производителите да търсят агресивно външни пазари.

Стратегията е проста – експортирайте колкото е възможно повече. Porém, китайският напредък дестабилизира световната индустрия. Пазарът на Cada се защитава според възможностите си: чрез тарифи, бюрократични ограничения или технически изисквания. Това е сценарий на нарастващ протекционизъм, при който оръжията варират в зависимост от региона.

Os Estados Unidos избра по-дълбокия изкоп. Brasil избра различен път – не затвори вратите си, но поиска компенсация. В замяна на достъп до пазара китайските производители трябва да построят фабрики, да създадат работни места и да укрепят местната верига за доставки. Това е стратегия, която привлича инвестиции, без да предава целия пазар на вноса.