La F1 revient au GP de Miami avec de nouvelles règles énergétiques et des changements chez Audi après la pause

Le Campeonato Mundial de Fórmula 1 met fin à une interruption inattendue d’un mois et reprend ses activités ce week-end pour le GP Miami. La course, valable comme quatrième étape de la saison 2026, a lieu après l’annulation des étapes Bahrein et Arábia Saudita, initialement prévues en avril. La période de pause forcée a permis à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) et aux équipes d’ajuster les points critiques de la réglementation technique.

Les changements se concentrent principalement sur la gestion des batteries et la fourniture d’énergie électrique à partir des nouvelles unités de puissance. Les conducteurs ont exprimé leurs inquiétudes quant à la sécurité et à la maniabilité des voitures, ce qui a obligé à revoir les normes de récupération d’énergie. Miami sera le premier terrain d’essai de ces modifications en conditions réelles de compétition.

Last year's #F1Sprint in Miami was over before it began for Charles Leclerc 💔#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/yyMQt7BmHN

— Formula 1 (@F1) April 28, 2026

Ajustes en système de récupération d’énergie et de superclipping

Le principal changement technique annoncé par la FIA concerne ce que l’on appelle le “superclipping”, un terme technique désignant la phase de coupure d’électricité en fin de ligne droite. Incidents Após tels que le crash de Oliver Bearman dans le GP de Japão, l’organisation a décidé de réduire la récupération de charge lors des séances de qualification. D’autre part, la puissance maximale disponible a été augmentée pour éviter que les voitures ne soient vulnérables lors de la recharge du système électrique.

Les nouvelles lignes directrices visent à équilibrer la concurrence et à garantir que la différence de vitesse entre les véhicules ne soit pas excessive aux points d’accélération. Para ceci, les mesures suivantes ont été mises en œuvre :

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• Plafond 150 kW Imposição pour bouton-poussoir supplémentaire (push-to-pass).
• Restrição lors de l’utilisation du MGU-K en dehors des points d’accélération cartographiés.
• Instalação d’un système de détection automatique des faibles accélérations au démarrage.
• Obligatoire Limitação de tout le système de récupération humide.

Programação modifié et formation gratuite étendue sur Flórida

Devido en raison du long temps d’arrêt des pilotes et de la nécessité de tester un nouveau logiciel moteur, l’organisation du GP Miami a modifié le calendrier officiel. L’unique séance d’entraînement gratuite, qui dure habituellement 60 minutes, durera désormais une heure et demie. La mesure vise à permettre aux équipes de calibrer le fonctionnement du MGU-K sous les nouvelles restrictions imposées.

L’ajustement de l’entraînement a directement impacté les séances du vendredi suivant. Le classement sprint, initialement prévu à 17h30, a été déplacé à 18h00, heure Brasília. Le temps supplémentaire Esse est considéré comme vital pour permettre aux ingénieurs d’analyser les données télémétriques avant la première séance de compétition du week-end.

Reestruturação administratif chez Audi et actualités du staff technique

Fora Depuis les pistes, le mouvement a été intense dans les stands de la future équipe Audi, qui abrite actuellement le brésilien Gabriel Bortoleto. Allan McNish, ancien pilote Fórmula 1 et manager expérimenté, assume le rôle de directeur de course de l’équipe. Ele travaillera aux côtés de Mattia Binotto pour coordonner les stratégies de piste et la gestion des talents au sein de l’académie du constructeur automobile allemand. McNish comble un vide laissé par le départ immédiat de la haute direction pendant les vacances d’avril.

Fiscalização vs Engine Tricks dans les classements

La FIA a également renforcé la surveillance des manœuvres de gestion de l’énergie utilisées par Mercedes et Red Bull. Les techniciens de Relatórios ont indiqué que les équipes couperaient manuellement le MGU-K pour économiser la batterie spécifiquement pour les tours lancés en qualifications. Cet entraînement permettait des gains temporaires compris entre 50 kW et 100 kW, mais compromettait la sécurité dans les tours suivants.

Depuis le GP de Miami, toute interruption volontaire du MGU-K non motivée par une urgence technique avérée fera l’objet de sanctions. La plus haute entité du sport veut garantir que l’efficacité énergétique soit atteinte de manière linéaire. Les pilotes Max Verstappen et Mercedes devront adapter leur style de pilotage aux nouvelles restrictions logicielles imposées pour le reste du championnat 2026.