Nhập khẩu ô tô Trung Quốc tăng gấp ba ở Brazil và lật đổ đối thủ

Brazil đã nhập khẩu 2,16 tỷ USD ô tô từ Trung Quốc từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2026. Giá trị này gần gấp ba con số 763,8 triệu USD được ghi nhận trong cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng bùng nổ này đã định vị lại đất nước này thành điểm đến lớn thứ ba cho xuất khẩu ô tô của Trung Quốc trong quý, chỉ sau Nga và Vương quốc Anh.

Dữ liệu được lấy trực tiếp từ hải quan Trung Quốc và phản ánh các lô hàng có thể vẫn đang được quá cảnh. Hành trình trên biển thường mất từ ​​40 đến 60 ngày cho đến khi thông quan hoàn toàn. Mặc dù vậy, hồ sơ từ Ban Thư ký Ngoại thương cho thấy tác động đã hiện thực hóa ở thị trường Brazil, với nhập khẩu ô tô Trung Quốc đạt 1,5 tỷ USD trong quý – tăng 552,5% so với cùng kỳ năm 2025.

Brazil vươn lên vị trí thứ 3 trong bảng xếp hạng điểm đến Trung Quốc

Thành tích đáng ngạc nhiên đã đưa đất nước này lên vị trí thứ ba trong số những nước tiếp nhận xe Trung Quốc, xếp trên các nền kinh tế truyền thống. Năm 2025, Brazil chỉ chiếm vị trí thứ 7. Trong phân khúc điện khí hóa cụ thể, sự tiến bộ cũng không kém phần quan trọng: nó đã nhảy từ vị trí trung bình lên vị trí thứ ba, sau Bỉ và Vương quốc Anh.

Người Trung Quốc chiếm 65,6% tổng số ô tô nhập khẩu vào Brazil trong quý. Argentina đứng ở vị trí thứ hai với chỉ 11,3% người tham gia và 253,2 triệu USD – giảm 25,5% so với cùng kỳ trước. Dữ liệu này không chỉ cho thấy sự tăng trưởng trong nhập khẩu của Trung Quốc mà còn cho thấy sự suy yếu của các nhà cung cấp truyền thống trong khu vực.

Ở lĩnh vực xe đốt, Brazil còn ghi nhận mức tăng vọt thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2026, vị trí này đã tăng từ vị trí thứ 16 lên vị trí thứ bảy trên toàn cầu. Giá trị xuất khẩu ô tô thông thường tăng gấp đôi, mặc dù chúng chiếm tỷ trọng nhỏ hơn trong tổng giá trị so với ô tô điện. Sự xuất hiện của những mẫu xe giá cả phải chăng hơn đã góp phần đáng kể vào phong trào này.

Thuế quan tạo ra cơ hội trước tháng 7

Các chuyên gia chỉ ra ba yếu tố chính giải thích tốc độ tăng tốc. Đầu tiên trong số này là chương trình tăng thuế nhập khẩu đối với xe điện và xe hybrid. Tỷ lệ cho các mẫu xe này đạt 35% vào tháng 7 năm 2026, tạo động lực để dự đoán các lô hàng trước khi tăng. Trước khi có sự thay đổi này, hàng nhập khẩu thực tế được miễn thuế hải quan.

Tulio Cariello, từ Hội đồng doanh nghiệp Brazil-Trung Quốc, lưu ý rằng các nhà sản xuất châu Á nhận thức rõ ràng về cơ hội pháp lý này. Dự kiến ​​các chuyến hàng là một chiến lược hợp lý dựa trên lịch thuế lũy tiến bắt đầu từ năm 2024. Mỗi tháng chênh lệch có nghĩa là nhà nhập khẩu sẽ tiết kiệm đáng kể chi phí cuối cùng.

Tỷ giá hối đoái thuận lợi cũng đóng một vai trò liên quan. Đồng đô la trung bình từ 5,20 đô la R đến 5,30 đô la R đã tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động mua hàng của các công ty Brazil. Việc ra mắt các mẫu xe mới của ngành công nghiệp Trung Quốc đã thúc đẩy các chiến dịch bán hàng rầm rộ. Nhận thức về công nghệ tiên tiến gắn liền với các sản phẩm châu Á đã có được sức mạnh trong lòng người tiêu dùng.

Xe điện tập trung sự hiện diện của Trung Quốc trên thị trường

Trong phân khúc hàng tiêu dùng lâu bền, chỉ số FGV Ibre ghi nhận khối lượng nhập khẩu của Brazil từ Trung Quốc trong quý tăng 204,8%. Chỉ riêng trong tháng 3, mức tăng lên tới 330,7%, cho thấy tốc độ tăng nhanh trong những tuần gần đây. Giá trung bình giảm 9,6%, củng cố khả năng cạnh tranh của hàng hóa châu Á.

Ô tô chiếm 71% trong số hàng tiêu dùng lâu bền được nhập khẩu từ Trung Quốc. Trong tổng nhập khẩu hàng hóa Trung Quốc, tỷ trọng là 8,2%, thể hiện sự tập trung theo chủ đề. Trung Quốc đã cung cấp 97% điện thuần túy và 89% xe hybrid cắm điện nhập khẩu trong quý đầu tiên của năm 2026. Không quốc gia nào khác có công suất lắp đặt tương đương.

Leia Também

Supercell phát hành 50.000 đồng vàng và rương ma thuật trong Clash Royale trong sự kiện kỷ niệm

Brentford x West Ham đã xác định đội tham dự trận đấu vòng 35 ở Anh: xem trực tiếp hôm nay ở đâu

Xem trực tiếp Newcastle vs Brighton ở đâu với đội hình vòng 35 Ngoại hạng Anh đã được xác nhận

Hiệp hội xe điện Brazil báo cáo rằng 74,1% doanh số bán xe điện ở Brazil vào năm 2025 là từ các nhà sản xuất Trung Quốc. BYD dẫn đầu với 50,4% thị phần. Tổng số lượng xe điện đăng ký năm trước đạt 223,9 nghìn chiếc, tăng 26% so với năm 2024. Sự tăng trưởng nhanh chóng này thể hiện sự thay đổi cơ cấu trong sở thích tiêu dùng.

Sản xuất địa phương nổi lên như một phản ứng chiến lược

Trong quý đầu tiên của năm 2026, tổng số xe đăng ký ở Brazil đạt 625,2 nghìn chiếc, tăng trưởng 13,3%. Nhập khẩu tăng 5,6% lên 119,1 nghìn chiếc. Hàng gốc Trung Quốc tăng 68,9% đạt 54,3 nghìn chiếc. Igor Calvet, chủ tịch Anfavea, nhấn mạnh rằng Trung Quốc đã vượt qua Argentina để trở thành nhà cung cấp bên ngoài chính kể từ tháng 8 năm ngoái.

Phản ứng của ngành bao gồm đầu tư vào sản xuất địa phương. Ít nhất 5 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã xác nhận hoặc lên kế hoạch xây dựng nhà máy ở Brazil. GWM và BYD đã có đơn vị riêng đang hoạt động. Geely và Leapmotor hoạt động thông qua quan hệ đối tác tương ứng với Renault và Stellantis. GAC dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2027. Động thái này củng cố sự hiện diện lâu dài của ngành công nghiệp châu Á tại thị trường Brazil.

Bối cảnh địa chính trị làm tăng dòng chảy thương mại

Welber Barral, từ BMJ, đề cập đến khả năng chuyển hướng thương mại như một lời giải thích bổ sung. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang Mexico giảm gần một nửa, trong khi Brazil tăng đáng kể trên bảng xếp hạng toàn cầu. Đến các điểm đến khác như Bỉ và Vương quốc Anh, các chuyến hàng đều tăng trưởng đáng kể. Lia Valls, giáo sư tại UERJ và nhà nghiên cứu tại FGV Ibre, lưu ý rằng thuế quan không đủ để ngăn chặn dòng chảy của Trung Quốc do nền kinh tế quy mô của quốc gia châu Á này.

Sự cạnh tranh thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã làm tăng thêm quá trình này. Sản lượng dư thừa ở châu Á, kết hợp với khó khăn trong việc tăng tiêu dùng nội địa, đã thúc đẩy xuất khẩu toàn cầu. Trung Quốc phải đối mặt với thách thức mang tính cơ cấu trong việc tận dụng năng lực sản xuất của chính mình, buộc phải tích cực tìm kiếm thị trường nước ngoài. Brazil được hưởng lợi từ động lực địa chính trị này.

Quốc gia châu Á này duy trì vị trí là nguồn cung cấp chính trong tổng lượng nhập khẩu của Brazil, với 26,3% tổng lượng trong quý. Quan hệ thương mại cũng đang trở nên chặt chẽ hơn theo hướng ngược lại, với việc Brazil xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc nhiều hơn. Dòng chảy song phương ngày càng tăng này phản ánh sự phụ thuộc lẫn nhau về kinh tế ngày càng mở rộng.

Vài tuần tới sẽ tăng nhập khẩu trước khi tăng thuế

Tulio Cariello ước tính rằng dòng chảy mạnh mẽ sẽ tiếp tục trong những tháng tới để tận dụng mức giá thậm chí còn thấp hơn. Việc đếm ngược đến tháng 7 đại diện cho một giai đoạn quan trọng. Các nhà nhập khẩu sẽ cố gắng tối đa hóa khối lượng trước khi thuế tăng 35%. Dự đoán này có thể tạo ra những đột biến bổ sung trong các báo cáo hải quan sắp tới.

Chiến lược tương lai của ngành công nghiệp Trung Quốc kết hợp nhập khẩu tích cực với đầu tư trên đất nước. Trong trung hạn, kỳ vọng là các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ giảm nhập khẩu với sự gia tăng sản xuất trong nước. Phong trào này củng cố sự hiện diện của các thương hiệu châu Á tại thị trường Brazil bằng cách tiếp cận kép: nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường thông qua hàng nhập khẩu có giá cạnh tranh đồng thời xây dựng năng lực sản xuất nội địa hóa. Cạnh tranh truyền thống trong lĩnh vực ô tô phải đối mặt với sự chuyển đổi cơ cấu không thể đảo ngược.