กฎ F1 2026 ใหม่ได้รับการอนุมัติในเชิงบวกจาก Bortoleto แต่เริ่มกังวลกับคนขับ Audi

Formula 1 ประกาศเมื่อวันจันทร์ที่ 20 เมษายน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎระเบียบสำหรับฤดูกาล 2026 การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการกับข้อร้องเรียนที่เพิ่มขึ้นจากผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับการแบ่งประเภท การจัดการพลังงาน และความปลอดภัยบนสนามแข่ง Gabriel Bortoleto นักขับชาวบราซิลจากทีม Audi ซึ่งได้ติดต่อกับแนวทางใหม่ในเครื่องจำลองแล้ว ประเมินการเปลี่ยนแปลงว่าเป็น “ก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง” สำหรับหมวดหมู่นี้

มาตรการที่ดำเนินการโดยสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ (FIA) เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีการถกเถียงกันอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับพลวัตของการแข่งขันและประสบการณ์ของคู่แข่ง ผู้ขับขี่อย่าง Max Verstappen ยังจัดประเภทรถยนต์ในปัจจุบันว่าเป็น “การต่อต้านการแข่งรถ” ซึ่งแสดงให้เห็นถึงระดับความไม่พอใจ กฎที่ได้รับการปรับปรุงคาดว่าจะช่วยลดปัญหาการจัดการแบตเตอรี่และส่งเสริมข้อพิพาทตามธรรมชาติมากขึ้น

การจัดการพลังงานจากมุมมองใหม่

การจัดการพลังงานเป็นหนึ่งในประเด็นที่ผู้ขับขี่วิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดในฤดูกาลนี้ ทำให้เกิดความจำเป็นในการใช้กลยุทธ์ที่ซับซ้อนในการชาร์จแบตเตอรี่ที่นั่งเดี่ยว ในการให้สัมภาษณ์ Gabriel Bortoleto ยืนยันว่าการแสดงผลครั้งแรกของกฎใหม่ในเครื่องจำลองเป็นกำลังใจ “FIA ​​ได้ดำเนินการบางอย่างโดยคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ขับขี่ขอในช่วงแรกเหล่านี้ เรารู้ว่ามีข่าวมากมายในกฎระเบียบเหล่านี้ ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามทำในลักษณะที่การจัดหมวดหมู่โดยหลักๆ แล้ว เป็นธรรมชาติมากกว่าเล็กน้อย” คนขับ Audi อธิบาย

การจัดการพลังงานที่มากเกินไปส่งผลกระทบต่อทั้งการคัดเลือกและการแข่ง ทำให้ผู้เข้าแข่งขันต้องใช้เทคนิคที่ส่งผลต่อความลื่นไหลและความเร็ว การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความถี่ที่นักบินจำเป็นต้อง “ประหยัด” พลังงาน ปัญหาการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอนำไปสู่การใช้สองกลยุทธ์หลักในการเพิ่มการชาร์จ:

• ลิฟต์และชายฝั่ง:ประกอบด้วยการถอนเท้าออกจากคันเร่งก่อนถึงจุดเบรกที่คาดไว้บนทางตรง โดยใช้ประโยชน์จากการชะลอความเร็วเพื่อสร้างพลังงาน
• ซุปเปอร์คลิปปิ้ง:ช่วยให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จต่อไปได้แม้ในขณะที่คนขับเหยียบคันเร่งจนสุด โดยพยายามปรับการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในช่วงการเร่งความเร็วสูงสุด

แนวทางปฏิบัติเหล่านี้ แม้ว่าจะต้องปฏิบัติตามกฎก่อนหน้านี้ แต่ก็ส่งผลให้เกิดความแตกต่างด้านความเร็วอย่างมากในส่วนที่ผิดปกติของแทร็ก ทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัย ตัวอย่างนี้คืออุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับ Oliver Bearman ในการแข่งขัน Japanese Grand Prix ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เน้นถึงความเร่งด่วนในการปรับเปลี่ยนกฎระเบียบ อย่างไรก็ตาม Bortoleto แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นว่าแนวปฏิบัติใหม่นี้ประสบความสำเร็จ “แน่นอนว่า ฉันจะรู้ได้ก็ต่อว่ามันใช้งานได้หรือไม่เมื่อฉันอยู่บนสนามแข่งในไมอามี จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่ได้ทดสอบรถด้วยกฎข้อบังคับใหม่ แต่อย่างน้อยในเครื่องจำลองก็ยังใช้งานได้ ในความคิดของฉัน มันเป็นก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง” คนขับสรุป

ความท้าทายของ Audi ในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน

นอกเหนือจากประเด็นด้านการจัดการพลังงานแล้ว สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศยังได้เสนอการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นอีกด้วย การปรับเปลี่ยนหลักเกี่ยวข้องกับการใช้ระบบใหม่ที่สามารถระบุรถยนต์ที่มีการเร่งความเร็ว “ต่ำผิดปกติ” ในสนามแข่งได้ ระบบนี้จะออกคำเตือนไปยังผู้เข้าแข่งขันรายอื่นเกี่ยวกับปัญหาโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความลื่นไหลในช่วงแรกของการแข่งขัน

การออกสตาร์ทเป็นหนึ่งในประเด็นหลักของความยากลำบากสำหรับทีม Audi ในฤดูกาลนี้ ในการสำรวจการแข่งขันสี่รายการแรกของปี ซึ่งรวมถึงสามระยะหลักและการแข่งขันวิ่งระยะสั้นในประเทศจีน Gabriel Bortoleto และเพื่อนร่วมทีมของเขา Nico Hulkenberg สูญเสียตำแหน่งเริ่มต้นรวมกันทั้งหมด 23 ตำแหน่ง จากจำนวนนี้ นักแข่งชาวเยอรมันเสียไป 19 ตำแหน่ง ซึ่งเน้นย้ำถึงความเปราะบางในช่วงแรกของทีม สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลให้ทีมงานวิเคราะห์และพัฒนาอย่างเข้มข้น

Leia Também

GameStop เสนอซื้อ eBay มูลค่า 55.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อแข่งขันกับ Amazon

เทคโนโลยีทีวีทำให้ผู้บริโภคแบ่งแยกเมื่อต้องรับชมฟุตบอลโลกปี 2026

Rockstar เร่งทำการตลาดสำหรับ GTA 6 และเปิดตำแหน่งงานว่างสำหรับสร้างป้ายโฆษณาและบรรจุภัณฑ์

อย่างไรก็ตาม Gabriel Bortoleto เน้นย้ำว่าถึงแม้ FIA จะมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเริ่มต้น แต่ Audi ก็ไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับประโยชน์โดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ตามที่ชาวบราซิลระบุ ปัญหาที่ทีมต้องเผชิญไม่ได้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ “กำลังจะตาย” ในช่วงเริ่มต้น แต่รวมถึงประเด็นอื่นๆ ที่ต้องแก้ไขเป็นการภายใน “ผมไม่คิดว่าเราจะได้ประโยชน์หากมีการเปลี่ยนแปลงกฎ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเราไม่ได้มีปัญหาใดๆ กับการหยุดรถตั้งแต่ออกตัว เรายังประสบปัญหาอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้” Bortoleto อธิบาย

ทีมงานได้ทุ่มเทอย่างเข้มข้นเพื่อแก้ไขปัญหาท้าทายเฉพาะเหล่านี้ “เป็นสิ่งที่เรารู้ตั้งแต่การทดสอบครั้งแรกในบาร์เซโลนา ว่าเป็นสิ่งที่เราจะต้องทนทุกข์ทรมานสักหน่อย แต่เราทำงานเพื่อแก้ไขปัญหานี้ และผมคิดว่าเรากำลังไปในทิศทางที่ถูกต้อง มีการทำงานเป็นเวลาหนึ่งเดือนในเครื่องจำลองบนไดนาโมมิเตอร์” ให้รายละเอียดแก่คนขับ จุดมุ่งหมายของ Audi ในช่วงเดือนที่ไม่มีการแข่งขันคือการศึกษาทีมอื่นๆ และทำความเข้าใจว่าอะไรสามารถปรับปรุงได้ในประสิทธิภาพของพวกเขาตั้งแต่เริ่มต้น

การทดสอบกฎครั้งแรกจะจัดขึ้นที่ไมอามี

กฎใหม่ซึ่งจะยังคงได้รับการทดสอบและประเมินก่อนที่จะมีผลใช้บังคับขั้นสุดท้าย จะมีการทดสอบภาคปฏิบัติครั้งแรกที่ Miami Grand Prix เวทีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิทิน Formula 1 มีกำหนดจัดขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 3 พฤษภาคมหน้า กิจกรรมนี้จะมีความสำคัญสำหรับ FIA และทีมงานในการรวบรวมข้อมูลจริงเกี่ยวกับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลง

แฟนมอเตอร์สปอร์ตจะได้ติดตามการพัฒนาของเวทีสำคัญนี้และการปฏิบัติตามกฎใหม่ การแข่งขันในไมอามีจะมีการถ่ายทอดสดทาง sportv 3 พร้อมการถ่ายทอดสดแบบเรียลไทม์บนพอร์ทัล ge.globo มีความคาดหวังสูงเพื่อดูว่าการปรับเปลี่ยนจะส่งผลต่อสนามแข่งอย่างไร และจะนำประสบการณ์การแข่งรถที่คล่องตัวและปลอดภัยมากขึ้นตามที่สัญญาไว้ในหมวดหมู่นี้หรือไม่