长城汽车高管表示，贸易壁垒减缓了中国在美国的进步

长城汽车总裁魏伟表示，北美主要汽车制造商依靠贸易保护与中国制造商竞争。该声明是在北京车展期间发表的，当时该高管分析了亚洲品牌的全球战略。魏表示，如果没有关税和官僚限制，美国三大制造商将无法抵御中国的竞争。

这位高管强调，巨额税收和行政要求是亚洲国家制造商前进的障碍。这些机制的结合使得在美国市场上销售中国汽车几乎不可行，从而对该行业的投资者造成了不具吸引力的情况。

美国针对中国进口产品的关税保护

美国对中国皮卡征收 25% 的关税，在最近的关税战后，这一比例跃升至 50%。这个速度使得中国汽车在美国市场几乎不可能销售。加拿大也采取了类似的立场，其自身的限制措施使亚洲品牌难以进入。

除了税收之外，还存在重大的官僚障碍。在美国，一台发动机的认证平均需要三年时间——这段时间足以让任何扩张尝试变得不可行。欧洲也保护自己，但采取了不同的方法，根据国家/地区征收 23% 至 30% 的税。在墨西哥，壁垒更宽松，从而使中国进口产品的渗透率更大。

巴西是中国扩张的优先目的地

面对发达市场的限制，中国工业将目光转向新兴经济体。巴西被定位为长城汽车和其他亚洲制造商的战略目的地。与美国的保护主义做法不同，该国提供强劲的国内市场以及对本地生产的激励措施。

长城汽车已在圣保罗伊拉塞马波利斯设有一家工厂，并准备在圣埃斯皮里图州阿拉克鲁斯建设第二家工厂。 Wey 解释说，本地生产对于品牌留在巴西至关重要。进口汽车并不能保证长期竞争力。该解决方案包括创建全国供应链、扩大国内制造的零部件基础以及开发市场专业知识。

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中国制造商在巴西协同行动

长城汽车并不是唯一一家押注巴西的公司。其他中国品牌加速在该国设厂，展示了向巴西工业基地的协调行动：

• 比亚迪在巴伊亚州卡马萨里开设工厂
• 广汽集团与 HPE Motors 在戈亚斯州加泰罗尼亚签署合作伙伴关系
• 零跑汽车将在伯南布哥州戈亚纳的 Stellantis 工厂组装汽车
• 吉利收购巴拉那州圣若泽杜斯皮奈斯工厂的股份
• Omoda 和 Jaecoo 将接管捷豹路虎位于里约热内卢伊塔蒂亚亚的工厂

这种情况显示了中国对巴西市场的投资强度。每个制造商都选择了战略区域，以最大限度地发挥经济影响并创造当地就业机会。该战略旨在在巴西经济中扎根，确保长期持久。

中国产能过剩与全球保护主义

中国拥有100多个汽车品牌，年生产汽车装机量达5500万辆。国内市场吸纳了大约3500万辆汽车，剩下大约2000万辆汽车没有目的地。这种产能过剩迫使制造商积极寻求国外市场，给全球行业带来压力。

巴西选择了与美国不同的道路——它没有关门，而是要求赔偿。为了换取市场准入，中国制造商需要建造工厂、创造就业机会并加强当地供应链。这是一项吸引投资而不将整个市场交给进口的战略，平衡了贸易开放与保护民族工业。