새로운 F1 2026 규칙은 Bortoleto로부터 긍정적인 승인을 받았지만 Audi 드라이버에 대한 우려가 시작되었습니다.

Formula 1은 지난 4월 20일 월요일에 2026 시즌 규정에 대한 중요한 변경 사항을 발표했습니다. 이러한 변경 사항은 선로에서의 분류, 에너지 관리 및 안전과 관련하여 점점 늘어나는 운전자의 불만을 해결하는 것을 목표로 합니다. 이미 시뮬레이터에서 새로운 지침을 접한 적이 있는 아우디 팀의 브라질 드라이버 Gabriel Bortoleto는 이러한 변경 사항이 해당 카테고리에 대해 “올바른 방향으로 나아가는 단계”라고 평가했습니다.

국제 자동차 연맹(FIA)이 시행한 조치는 경주의 역동성과 경쟁자의 경험에 대한 격렬한 논쟁이 벌어지고 있는 시기에 나왔습니다. Max Verstappen과 같은 운전자들은 현행 자동차를 “반레이싱”으로 분류하여 불만 수준을 보여주었습니다. 개정된 규정은 배터리 관리 문제를 완화하고 보다 자연스러운 분쟁을 촉진하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다.

새로운 관점의 에너지 관리

에너지 관리는 이번 시즌 드라이버들 사이에서 가장 많은 비판을 받은 포인트 중 하나였으며, 1인승 배터리를 충전하기 위한 복잡한 전략이 필요했습니다. 인터뷰에서 Gabriel Bortoleto는 시뮬레이터의 새로운 규칙에 대한 첫인상이 고무적이었다고 확인했습니다. “FIA는 이 첫 단계에서 운전자들이 요구하는 것이 무엇인지 생각하면서 몇 가지 조치를 취했습니다. 우리는 이러한 규정에 많은 뉴스가 있다는 것을 알고 있기 때문에 분류를 주로 좀 더 자연스러운 방식으로 하려고 노력하고 있습니다”라고 아우디 운전자는 설명했습니다.

과도한 에너지 관리는 예선과 경주 모두에 영향을 미쳐 경쟁자들이 유동성과 속도를 절충하는 기술을 채택하도록 강요했습니다. 이러한 변화는 조종사가 에너지를 “절약”해야 하는 빈도를 줄이기 위한 것입니다. 배터리 충전이 충분하지 않다는 문제로 인해 충전량을 늘리기 위해 두 가지 주요 전략이 사용되었습니다.

• 리프트 앤 코스트:직선로에서 예상되는 제동 지점 이전에 액셀에서 발을 떼고, 감속을 활용하여 에너지를 생성하는 것으로 구성됩니다.
• 슈퍼클리핑:이를 통해 운전자가 가속 페달을 완전히 밟은 경우에도 배터리가 계속 충전되어 최대 가속 구간에서 에너지 회수를 최적화할 수 있습니다.

이러한 관행은 이전 규칙에 따라 요구되었지만 트랙의 비정상적인 구간에서 큰 속도 차이를 초래하여 안전 문제를 야기했습니다. 이에 대한 예로는 일본 그랑프리에서 올리버 베어먼(Oliver Bearman)이 관련된 심각한 사고가 있었는데, 이는 규정 조정의 시급성을 강조한 사건이었습니다. 그러나 Bortoleto는 새로운 지침이 성공했다는 자신감을 보여주었습니다. “분명히 마이애미 트랙에 있을 때만 작동 여부를 알 수 있습니다. 지금까지 새로운 규정에 따라 자동차를 테스트하지 않았지만 적어도 시뮬레이터에서는 작동하고 있습니다. 제 생각에는 올바른 방향으로 나아가는 단계였습니다.”라고 운전자는 결론지었습니다.

레이스 시작과 동시에 아우디의 도전

국제자동차연맹은 에너지 관리 문제 외에도 시동과 관련된 변경 사항도 제안했다. 주요 수정 사항은 트랙에서 가속도가 “비정상적으로 낮은” 차량을 식별할 수 있는 새로운 시스템을 구현하는 것입니다. 이 시스템은 경주 첫 순간에 안전성과 유동성을 높이는 것을 목표로 다른 경쟁자에게 문제에 대해 경고를 보냅니다.

레이스 시작은 이번 시즌 아우디 팀의 주요 어려움 중 하나였습니다. 중국에서 열린 3개의 메인 스테이지와 스프린트 경주를 포함한 올해의 첫 4개 경주에 대한 조사에서 Gabriel Bortoleto와 그의 팀 동료인 Nico Hulkenberg는 총 23개의 출발 위치를 잃었습니다. 이 숫자 중 19개 포지션이 독일 드라이버에 의해 낭비되었으며 이는 팀의 초기 취약성을 강조했습니다. 이러한 상황으로 인해 팀에서는 집중적인 분석 및 개발 작업이 이루어졌습니다.

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그러나 Gabriel Bortoleto는 FIA의 출발 변경에도 불구하고 Audi가 이러한 변경으로 인해 직접적인 이익을 얻을 것으로 기대하지 않는다고 강조했습니다. 브라질인에 따르면 팀이 직면한 문제는 처음에 자동차가 “죽어가는” 문제가 아니라 내부적으로 해결해야 하는 다른 측면과 관련이 있다고 합니다. Bortoleto는 “규칙이 변경되어도 이익이 되지 않을 것이라고 생각합니다. 특히 처음에는 자동차 정지 문제가 없었기 때문입니다. 우리는 이와 관련 없는 다른 문제를 겪었습니다.”라고 Bortoleto는 설명했습니다.

팀은 이러한 특정 문제를 해결하기 위해 최선을 다해 왔습니다. “바르셀로나에서의 첫 번째 테스트 이후 우리가 알고 있던 것입니다. 우리가 약간의 고통을 겪게 될 것입니다. 하지만 우리는 이 문제를 해결하기 위해 노력해 왔으며 올바른 방향으로 가고 있다고 생각합니다. 시뮬레이터와 동력계에서 한 달 동안 작업이 있었습니다.”라고 운전자는 자세히 설명했습니다. 경주가 없는 한 달 동안 아우디의 초점은 다른 팀을 연구하고 출발 시 성과에서 무엇이 개선될 수 있는지 이해하는 것이었습니다.

규칙에 대한 첫 번째 테스트는 마이애미에서 진행됩니다.

최종 발효되기 전에 여전히 테스트와 평가를 거치게 될 새로운 규칙은 마이애미 그랑프리에서 첫 번째 실제 테스트를 하게 됩니다. Formula 1 달력의 일부인 이 스테이지는 다음 주 일요일인 5월 3일로 예정되어 있습니다. 이 이벤트는 FIA와 팀이 변경 사항의 영향에 대한 실제 데이터를 수집하는 데 매우 중요합니다.

모터스포츠 팬들은 이 중요한 단계의 발전과 새로운 규칙의 이행을 지켜볼 수 있을 것입니다. 마이애미 경주는 sportv 3를 통해 생중계되며, 전체 실시간 중계는 ge.globo 포털에서 제공됩니다. 수정 사항이 트랙에 어떻게 적용되는지, 해당 카테고리에서 약속하는 보다 역동적이고 안전한 레이싱 경험을 실제로 가져올 수 있을지 기대가 큽니다.