Barierele comerciale încetinesc progresele Chinei în SUA, spune directorul GWM

Președintele GWM Jack Wey a declarat că marii producători auto nord-americani se bazează pe protecția comercială pentru a concura cu producătorii chinezi. Declarația a fost făcută în timpul Salão al Automóvel al Pequim, unde executivul a analizat strategia globală a mărcilor asiatice. Segundo Wey, fără tarife vamale și restricții birocratice, cei trei mari producători americani nu ar putea rezista concurenței chineze.

Executivul a subliniat că taxele masive și cerințele administrative acționează ca scuturi împotriva avansului producătorilor din țara asiatică. Combinația acestor mecanisme face practic imposibilă vânzarea vehiculelor chinezești pe piața americană, creând un scenariu neatractiv pentru investitorii din sector.

Proteção Estados Unidos tarif pentru importurile din China

Os Estados Unidos aplică o taxă de 25% pe pickup-urile din China, un procent care a crescut la 50% după recentul război tarifar. Cota de impozitare Essa face practic imposibilă vânzarea mașinilor chinezești pe piața americană. Canadá a adoptat o poziție similară, cu propriile măsuri restrictive care fac dificilă intrarea mărcilor asiatice.

Além de impozitare, există obstacole birocratice semnificative. Homologar un motor din SUA durează în medie trei ani – suficient timp pentru a face ca orice încercare de extindere să fie imposibilă. Europa se protejează și el, dar cu o abordare diferită, aplicând taxe între 23% și 30% în funcție de țară. No México, barierele sunt mai moi, permițând o permeabilitate mai mare la importurile din China.

Brasil ca țintă prioritară pentru expansiunea chineză

Diante de restricții pe piețele dezvoltate, industria chineză își îndreaptă ochii către economiile emergente. Brasil se poziționează ca o destinație strategică pentru GWM și alți producători asiatici. Țara oferă o piață internă robustă combinată cu stimulente pentru producția locală, spre deosebire de abordarea protecționistă a SUA.

GWM menține deja o fabrică în Iracemápolis, São Paulo și pregătește construcția unei a doua fabrici în Aracruz, Espírito Santo. Wey a explicat că producția locală este esențială pentru ca mărcile să rămână pe Brasil. Mașinile Importar nu garantează competitivitatea pe termen lung. Soluția presupune crearea unui lanț național de aprovizionare, extinderea bazei de piese fabricate în țară și dezvoltarea expertizei pe piață.

Leia Também

Fatal Frame 2 clasic de groază revine pe PS5 cu lansare exclusivă în aprilie

Ariana Grande anunță noul album „Petal” pentru iulie cu producătorul Ilya

Ed Sheeran duce „Loop Tour” la São Paulo în decembrie, cu Finneas la deschidere

Movimento coordonat de la producătorii chinezi pe Brasil

GWM nu este singurul care pariază pe Brasil. Outras Mărcile chineze accelerează instalarea fabricilor în țară, demonstrând o mișcare coordonată către baza industrială braziliană:

• BYD operează în fabrică la Camaçari, Bahia
• GAC a colaborat cu HPE Motors pe Catalão, Goiás
• Leapmotor va asambla mașini la unitatea Stellantis din Goiana, Pernambuco
• Geely a achiziționat pachetul de acțiuni în fabrica São José de la Pinhais, Paraná
• Omoda și Jaecoo vor prelua instalarea Jaguar Land Rover pe Itatiaia, Rio de la Janeiro

Scenariul Esse arată intensitatea investițiilor chineze pe piața braziliană. Producătorul Cada a ales regiuni strategice pentru a maximiza impactul economic și a genera locuri de muncă locale. Strategia își propune să creeze rădăcini adânci în economia braziliană, asigurând permanența pe termen lung.

Sobrecapacidade chinezesc și protecționismul global

China are peste 100 de mărci de automobile și capacitatea instalată de a produce 55 de milioane de vehicule anual. Piața internă absoarbe aproximativ 35 de milioane de unități, lăsând aproximativ 20 de milioane de mașini fără destinație. Supracapacitatea Essa obligă producătorii să caute în mod agresiv piețele externe, punând presiune asupra industriei globale.

Brasil a ales o cale diferită de cea din SUA — nu și-a închis porțile, dar a cerut despăgubiri. În schimbul accesului pe piață, producătorii chinezi trebuie să construiască fabrici, să creeze locuri de muncă și să consolideze lanțul de aprovizionare local. Este o strategie care atrage investiții fără a preda întreaga piață importurilor, echilibrând deschiderea comercială cu protecția industriei naționale.