Các quy tắc mới của F1 2026 nhận được sự chấp thuận tích cực từ Bortoleto, nhưng tài xế Audi bắt đầu lo lắng

Công thức 1 đã công bố vào thứ Hai tuần trước, ngày 20 tháng 4, những thay đổi quan trọng đối với các quy định của họ cho mùa giải 2026. Những thay đổi này nhằm giải quyết những khiếu nại ngày càng tăng của người lái xe liên quan đến phân loại, quản lý năng lượng và an toàn trên đường đua. Tay đua người Brazil Gabriel Bortoleto, từ đội Audi, người đã tiếp xúc với các nguyên tắc mới trong trình mô phỏng, đánh giá những thay đổi này là một “bước đi đúng hướng” cho hạng mục.

Các biện pháp do Liên đoàn ô tô quốc tế (FIA) thực hiện được đưa ra vào thời điểm đang có những tranh cãi gay gắt về tính năng động của các cuộc đua và kinh nghiệm của các đối thủ. Những tay đua như Max Verstappen thậm chí còn xếp những chiếc xe hiện tại vào loại “phản đua”, thể hiện mức độ không hài lòng. Các quy định sửa đổi dự kiến ​​sẽ giúp giảm thiểu các vấn đề về quản lý pin và thúc đẩy các tranh chấp tự nhiên hơn.

Quản lý năng lượng từ góc nhìn mới

Quản lý năng lượng là một trong những điểm bị các tài xế chỉ trích nhiều nhất trong mùa giải này, dẫn đến nhu cầu về các chiến lược phức tạp để sạc pin cho xe một chỗ. Gabriel Bortoleto, trong một cuộc phỏng vấn, đã xác nhận rằng ấn tượng đầu tiên về các quy tắc mới trong trình mô phỏng là rất đáng khích lệ. “FIA đã thực hiện một số hành động khi nghĩ đến những gì người lái xe yêu cầu trong những chặng đầu tiên này. Chúng tôi biết rằng có rất nhiều tin tức trong các quy định này, vì vậy họ đang cố gắng thực hiện theo cách mà việc phân loại, chủ yếu, tự nhiên hơn một chút”, tài xế Audi giải thích.

Việc quản lý năng lượng quá mức đã ảnh hưởng đến cả vòng loại và cuộc đua, buộc các đối thủ phải áp dụng các kỹ thuật làm ảnh hưởng đến tính trôi chảy và tốc độ. Những thay đổi nhằm giảm tần suất phi công cần “tiết kiệm” năng lượng. Vấn đề sạc pin không đủ đã dẫn đến việc sử dụng hai chiến thuật chính để tăng mức sạc:

• Thang máy và bờ biển:Nó bao gồm việc nhấc chân ga trước thời điểm phanh dự kiến ​​trên đường thẳng, lợi dụng việc giảm tốc để tạo ra năng lượng.
• Siêu cắt:Nó cho phép pin tiếp tục sạc ngay cả khi người lái đã nhấn hoàn toàn bàn đạp ga, tìm cách tối ưu hóa việc phục hồi năng lượng trong các đoạn tăng tốc tối đa.

Những thực hành này, mặc dù được yêu cầu theo các quy định trước đó, đã dẫn đến sự chênh lệch tốc độ lớn trên các đoạn đường bất thường, gây lo ngại về an toàn. Một ví dụ về điều này là vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến Oliver Bearman tại Grand Prix Nhật Bản, một sự cố nêu bật tính cấp thiết của việc điều chỉnh các quy định. Tuy nhiên, Bortoleto thể hiện sự tin tưởng rằng các hướng dẫn mới đã thành công. “Rõ ràng, tôi sẽ chỉ biết liệu nó có hoạt động hay không khi tôi đang trên đường đua ở Miami. Cho đến nay, tôi chưa thử chiếc xe với các quy định mới, nhưng ít nhất trong trình mô phỏng, nó đã hoạt động. Theo quan điểm của tôi, đó là một bước đi đúng hướng”, người lái xe kết luận.

Những thử thách của Audi khi bắt đầu cuộc đua

Ngoài vấn đề quản lý năng lượng, Liên đoàn ô tô quốc tế cũng đã đề xuất những thay đổi liên quan đến việc khởi động. Sửa đổi chính liên quan đến việc triển khai một hệ thống mới có khả năng xác định những chiếc xe có khả năng tăng tốc “thấp bất thường” trên đường đua. Hệ thống này sẽ đưa ra cảnh báo cho các đối thủ khác về vấn đề này, nhằm tăng tính an toàn và trôi chảy trong những giây phút đầu tiên của cuộc đua.

Xuất phát cuộc đua là một trong những điểm khó khăn chính đối với đội Audi trong mùa giải này. Trong một cuộc khảo sát về bốn chặng đua đầu tiên trong năm, bao gồm ba chặng chính và chặng đua nước rút ở Trung Quốc, Gabriel Bortoleto và đồng đội của anh, Nico Hulkenberg, đã mất tổng cộng 23 vị trí xuất phát. Trong số này, 19 vị trí đã bị tay đua người Đức lãng phí, làm nổi bật sự mong manh ban đầu của đội. Tình huống này đã dẫn đến công việc phân tích và phát triển căng thẳng của nhóm.

Leia Também

Chiến lược giá PlayStation 6 gây bất ngờ cho thị trường và đặt ra tiêu chuẩn mới cho máy chơi game

Điện thoại thông minh siêu mỏng mới của Apple định nghĩa lại thị trường với độ dày kỷ lục và bảo mật tiên tiến

Chiến lược của Sony tại Nhật Bản hợp nhất doanh số bán PlayStation 5 thành một mẫu duy nhất có đầu đĩa

Tuy nhiên, Gabriel Bortoleto nhấn mạnh rằng, ngay cả với những thay đổi ban đầu của FIA, Audi không mong đợi được hưởng lợi trực tiếp từ những thay đổi này. Theo cầu thủ người Brazil, vấn đề mà đội gặp phải không liên quan đến việc ô tô “chết” ngay từ đầu mà liên quan đến các khía cạnh khác cần giải quyết nội bộ. Bortoleto giải thích: “Tôi không nghĩ rằng chúng tôi sẽ được hưởng lợi nếu có bất kỳ thay đổi nào đối với các quy tắc, đặc biệt là vì chúng tôi không gặp bất kỳ vấn đề nào với việc xe chết máy khi bắt đầu. Chúng tôi đã gặp phải một số vấn đề khác không liên quan gì đến điều này”.

Nhóm đã nỗ lực hết mình để giải quyết những thách thức cụ thể này. “Đó là điều mà chúng tôi đã biết kể từ cuộc thử nghiệm đầu tiên ở Barcelona, ​​​​đó là điều mà chúng tôi sẽ phải chịu đựng một chút. Nhưng chúng tôi đang nỗ lực giải quyết vấn đề này và tôi nghĩ rằng chúng tôi đã đi đúng hướng, đã có một tháng làm việc trong trình mô phỏng, trên lực kế”, người lái xe kể chi tiết. Trọng tâm của Audi trong tháng không có cuộc đua là nghiên cứu các đội khác và hiểu những gì có thể cải thiện thành tích của họ ngay từ đầu.

Cuộc thử nghiệm đầu tiên về các quy tắc sẽ diễn ra ở Miami

Các quy tắc mới, vẫn sẽ được thử nghiệm và đánh giá trước khi chính thức có hiệu lực, sẽ có cuộc thử nghiệm thực tế đầu tiên tại Miami Grand Prix. Chặng đua này nằm trong lịch Công thức 1, dự kiến ​​diễn ra vào Chủ nhật tuần sau, ngày 3 tháng 5. Sự kiện này sẽ rất quan trọng để FIA và các đội thu thập dữ liệu thực tế về tác động của những thay đổi.

Những người hâm mộ môn đua xe thể thao sẽ có thể theo dõi diễn biến của giai đoạn quan trọng này và việc thực hiện các quy định mới. Cuộc đua ở Miami sẽ được truyền hình trực tiếp trên sportv 3 với phạm vi phủ sóng hoàn chỉnh theo thời gian thực trên cổng ge.globo. Người ta kỳ vọng rất cao để xem những sửa đổi sẽ tác động như thế nào đến đường đua và liệu chúng có thực sự mang lại trải nghiệm đua xe năng động và an toàn hơn mà hạng mục này hứa hẹn hay không.