Die neuen F1-Regeln für 2026 erhalten positive Zustimmung von Bortoleto, aber der Start beunruhigt den Audi-Fahrer

Fórmula 1 gab am vergangenen Montag, den 20. April, wichtige Änderungen seines Reglements für die Saison 2026 bekannt. Ziel der Änderungen ist es, den zunehmenden Beschwerden von Fahrern in Bezug auf Klassifizierung, Energiemanagement und Sicherheit auf den Strecken entgegenzuwirken. Der brasilianische Fahrer Gabriel Bortoleto vom Audi-Team, der bereits im Simulator Kontakt mit den neuen Richtlinien hatte, bewertet die Änderungen als „Schritt in die richtige Richtung“ für die Kategorie.

Die von Federação Internacional von Automobilismo (FIA) umgesetzten Maßnahmen erfolgen zu einer Zeit heftiger Debatten über die Dynamik von Rennen und die Erfahrung der Teilnehmer. Pilotos wie auch Max Verstappen stuften die aktuellen Autos sogar als „anti-rennsportlich“ ein, was den Grad der Unzufriedenheit verdeutlicht. Die überarbeiteten Regeln sollen dazu beitragen, Probleme beim Batteriemanagement zu entschärfen und natürlichere Streitigkeiten zu fördern.

Gerenciamento Energie aus einer neuen Perspektive

Das Energiemanagement war in dieser Saison einer der am meisten kritisierten Punkte von Fahrern und machte komplexe Strategien zum Laden der Formel-Batterie erforderlich. Gabriel Bortoleto bestätigte in einem Interview, dass die ersten Eindrücke von den neuen Regeln im Simulator ermutigend seien. „Die FIA ​​hat einige Maßnahmen ergriffen und darüber nachgedacht, was die Fahrer in diesen ersten Etappen verlangten. Wir wissen, dass es in diesem Reglement viele Neuigkeiten gibt, deshalb versuchen sie es so zu gestalten, dass die Klassifizierung vor allem etwas natürlicher ist“, erklärte der Audi-Fahrer.

Übermäßiges Energiemanagement hat sich sowohl auf das Qualifying als auch auf den Rennsport ausgewirkt und die Teilnehmer dazu gezwungen, Techniken anzuwenden, die Flüssigkeit und Geschwindigkeit beeinträchtigen. Ziel der Änderungen ist es, die Häufigkeit zu verringern, mit der Piloten Energie „sparen“ müssen. Das Problem der unzureichenden Batterieaufladung hat zur Anwendung zweier Haupttaktiken zur Erhöhung der Ladung geführt:

• Lift und Küste:Consiste nimmt vor dem erwarteten Bremspunkt auf der Geraden den Fuß vom Gas und nutzt die Verzögerung zur Energiegewinnung.
• Superclipping:Permite sorgt dafür, dass die Batterie auch dann weiter aufgeladen wird, wenn der Fahrer das Gaspedal vollständig durchgetreten hat, um die Energierückgewinnung in Abschnitten mit maximaler Beschleunigung zu optimieren.

Essas-Praktiken führten, obwohl nach den vorherigen Regeln notwendig, zu großen Geschwindigkeitsunterschieden auf ungewöhnlichen Streckenabschnitten, was zu Sicherheitsbedenken führte. Ein Beispiel hierfür war der schwere Unfall von Oliver Bearman in Grande Prêmio oder Japão, ein Vorfall, der die Dringlichkeit von Anpassungen der Vorschriften verdeutlichte. Bortoleto zeigt jedoch seine Zuversicht, dass die neuen Richtlinien ein Erfolg waren. „Ob es funktioniert, weiß ich natürlich erst, wenn ich mit Miami unterwegs bin. Até. Ich habe das Auto noch nicht mit den neuen Vorschriften getestet, aber im Simulator hat es zumindest funktioniert. Tem war meiner Meinung nach ein Schritt in die richtige Richtung“, schloss der Fahrer.

Desafios von Audi zu Beginn des Rennens

Além von den Energieverwaltungsproblemen, Federação Internacional von Automobilismo schlugen auch Änderungen im Zusammenhang mit Starts vor. Die wichtigste Änderung betrifft die Implementierung eines neuen Systems, das Fahrzeuge mit „ungewöhnlich niedriger“ Beschleunigung auf der Strecke identifizieren kann. Das Esse-System wird andere Teilnehmer vor dem Problem warnen, um die Sicherheit und den Fahrfluss in den ersten Momenten der Rennen zu erhöhen.

Rennstarts waren in dieser Saison einer der größten Knackpunkte für das Audi-Team. Bei einer Betrachtung der ersten vier Rennen des Jahres, zu denen die drei Hauptetappen und das Sprintrennen im China gehören, verloren Gabriel Bortoleto und sein Teamkollege Nico Hulkenberg insgesamt 23 Startplätze. Mit der Startnummer Desse verschenkte der deutsche Fahrer 19 Plätze, was die anfängliche Schwäche des Teams deutlich machte. Die Situation führte zu einer intensiven Analyse- und Entwicklungsarbeit des Teams.

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Gabriel Bortoleto betonte jedoch, dass Audi trotz der Änderungen der FIA an den Starts nicht damit rechnet, direkt von diesen Änderungen zu profitieren. Segundo, so der Brasilianer, hängen die Probleme des Teams nicht damit zusammen, dass die Autos am Start „sterben“, sondern vielmehr mit anderen Aspekten, die intern gelöst werden müssen. „Ich glaube nicht, dass wir von irgendwelchen Regeländerungen profitieren werden, insbesondere weil wir keine Probleme mit dem Abwürgen des Autos am Start hatten. Wir hatten einige andere Probleme, die damit nichts zu tun haben“, erklärte Bortoleto.

Das Team hat sich intensiv der Lösung dieser spezifischen Herausforderungen gewidmet. „Das wissen wir schon seit dem ersten Test in Barcelona, worüber wir ein wenig leiden werden. Aber wir haben daran gearbeitet, das Problem zu lösen, und ich denke, wir sind auf dem richtigen Weg. Es gab einen Monat Arbeit im Simulator, am Dynamometer“, erläuterte der Pilot. Der Fokus von Audi während des Monats ohne Rennen lag darauf, andere Teams zu studieren und zu verstehen, was an ihrer Leistung am Start verbessert werden kann.

Der Primeira-Test der Regeln erfolgt in Miami

Die neuen Regeln, die vor ihrem endgültigen Inkrafttreten noch getestet und bewertet werden, werden ihren ersten Praxistest in Grande Prêmio und Miami haben. Die Etappe, die Teil des Fórmula 1-Kalenders ist, ist für nächsten Sonntag, den 3. Mai, geplant. Die Este-Veranstaltung wird für die FIA ​​und die Teams von entscheidender Bedeutung sein, um echte Daten über die Auswirkungen der Änderungen zu sammeln.

Motorsportfans können die Entwicklung dieser wichtigen Etappe und die Umsetzung der neuen Regeln verfolgen. Das Rennen in Miami wird live auf sportv 3 übertragen, die vollständige Echtzeit-Berichterstattung ist auf dem ge.globo-Portal verfügbar. Die Erwartungen sind hoch, wie sich die Änderungen auf die Strecke auswirken und ob sie wirklich das dynamischere und sicherere Rennerlebnis bringen, das die Kategorie verspricht.