Handelsbarrierer bremser kinesiske fremskridt i USA, siger GWM-direktør

GWM-præsident Jack Wey sagde, at store nordamerikanske bilproducenter er afhængige af handelsbeskyttelse for at konkurrere med kinesiske producenter. Udtalelsen blev fremsat under Salão af Automóvel af Pequim, hvor direktøren analyserede den globale strategi for asiatiske mærker. Segundo Wey, uden toldtariffer og bureaukratiske restriktioner, ville de tre største amerikanske producenter ikke være i stand til at modstå kinesisk konkurrence.

Direktøren fremhævede, at massive skatter og administrative krav fungerer som skjolde mod fremmarch fra producenter i det asiatiske land. Kombinationen af ​​disse mekanismer gør det praktisk talt umuligt at sælge kinesiske køretøjer på det amerikanske marked, hvilket skaber et uattraktivt scenario for investorer i sektoren.

Proteção Estados Unidos told mod kinesisk import

Os Estados Unidos anvender en afgift på 25 % på kinesiske pickup trucks, en procentdel, der sprang til 50 % efter den seneste toldkrig. Essa afgiftssats gør salget af kinesiske biler praktisk talt umuligt på det amerikanske marked. Canadá indtog en lignende holdning med sine egne restriktive foranstaltninger, der gør det vanskeligt for asiatiske mærker at komme ind.

Além af beskatning, er der betydelige bureaukratiske hindringer. Homologar en motor i USA tager i gennemsnit tre år – nok tid til at gøre ethvert forsøg på udvidelse umuligt. Europa beskytter også sig selv, men med en anden tilgang, pålægger skatter mellem 23% og 30% afhængigt af landet. No México, barriererne er blødere, hvilket giver større permeabilitet for kinesisk import.

Brasil som et prioriteret mål for kinesisk ekspansion

Diante af restriktioner på udviklede markeder vender kinesisk industri øjnene mod vækstøkonomier. Brasil positionerer sig selv som en strategisk destination for GWM og andre asiatiske producenter. Landet tilbyder et robust hjemmemarked kombineret med incitamenter til lokal produktion i modsætning til USA’s protektionistiske tilgang.

GWM vedligeholder allerede et anlæg i Iracemápolis, São Paulo, og forbereder opførelsen af ​​et andet anlæg i Aracruz, Espírito Santo. Wey forklarede, at det er vigtigt at have lokal produktion, for at mærker kan forblive på Brasil. Importar biler garanterer ikke langsigtet konkurrenceevne. Løsningen indebærer at skabe en national forsyningskæde, udvide basen af ​​dele fremstillet i landet og udvikle markedsekspertise.

Leia Também

Horror-klassikeren Fatal Frame 2 vender tilbage til PS5 med eksklusiv udgivelse i april

Ed Sheeran tager på Loop Tour til São Paulo i december med Finneas ved åbningen

Ariana Grande annoncerer nyt album Petal til juli med producer Ilya

Movimento koordineret fra kinesiske producenter på Brasil

GWM er ikke den eneste, der satser på Brasil. Outras kinesiske mærker fremskynder installationen af ​​fabrikker i landet, hvilket viser en koordineret bevægelse mod den brasilianske industrielle base:

• BYD driver fabrikken på Camaçari, Bahia
• GAC samarbejdede med HPE Motors på Catalão, Goiás
• Leapmotor vil samle biler på Stellantiss enhed i Goiana, Pernambuco
• Geely erhvervede andel i São José fabrikken fra Pinhais, Paraná
• Omoda & Jaecoo overtager installationen af ​​Jaguar Land Rover på Itatiaia, Rio fra Janeiro

Esse scenario viser intensiteten af ​​kinesiske investeringer på det brasilianske marked. Cada-producenten valgte strategiske regioner for at maksimere den økonomiske effekt og skabe lokale arbejdspladser. Strategien sigter mod at skabe dybe rødder i den brasilianske økonomi og sikre langsigtet varighed.

Kinesisk Sobrecapacidade og global protektionisme

China har mere end 100 bilmærker og installeret kapacitet til at producere 55 millioner køretøjer årligt. Hjemmemarkedet absorberer omkring 35 millioner enheder, hvilket efterlader omkring 20 millioner biler uden destination. Essa overkapacitet tvinger producenter til aggressivt at søge udenlandske markeder, hvilket lægger pres på den globale industri.

Brasil valgte en anden vej end USA — den lukkede ikke sine døre, men krævede erstatning. Til gengæld for markedsadgang skal kinesiske producenter bygge fabrikker, skabe arbejdspladser og styrke den lokale forsyningskæde. Det er en strategi, der tiltrækker investeringer uden at overlade hele markedet til import, der balancerer åbenhed i handelen med beskyttelse af den nationale industri.