Les barrières commerciales ralentissent les avancées chinoises aux États-Unis, déclare un dirigeant de GWM

Le président de GWM, Jack Wey, a déclaré que les principaux constructeurs automobiles nord-américains s’appuient sur les protections commerciales pour concurrencer les constructeurs chinois. La déclaration a été faite lors du Salão du Automóvel du Pequim, où le dirigeant a analysé la stratégie globale des marques asiatiques. Segundo Wey, sans tarifs douaniers et restrictions bureaucratiques, les trois plus grands constructeurs américains ne seraient pas en mesure de résister à la concurrence chinoise.

L’exécutif a souligné que les taxes massives et les exigences administratives agissent comme un bouclier contre l’avancée des fabricants dans le pays asiatique. La combinaison de ces mécanismes rend pratiquement impossible la vente de véhicules chinois sur le marché américain, créant un scénario peu attractif pour les investisseurs du secteur.

Tarif Proteção Estados Unidos contre les importations chinoises

Os Estados Unidos applique une taxe de 25 % sur les camionnettes chinoises, un pourcentage qui a bondi à 50 % après la récente guerre tarifaire. Le taux d’imposition Essa rend la vente de voitures chinoises pratiquement impossible sur le marché américain. Canadá a adopté une position similaire, avec ses propres mesures restrictives qui rendent difficile l’entrée des marques asiatiques.

Além fiscalité, il existe des obstacles bureaucratiques importants. Homologar un moteur aux États-Unis prend en moyenne trois ans – suffisamment de temps pour rendre irréalisable toute tentative d’expansion. Europa se protège également, mais avec une approche différente, en appliquant des taxes entre 23 % et 30 % selon les pays. No México, les barrières sont plus souples, permettant une plus grande perméabilité aux importations chinoises.

Brasil comme cible prioritaire de l’expansion chinoise

Face aux restrictions sur les marchés développés, l’industrie chinoise se tourne vers les économies émergentes. Brasil se positionne comme une destination stratégique pour GWM et d’autres fabricants asiatiques. Le pays offre un marché intérieur robuste combiné à des incitations à la production locale, contrairement à l’approche protectionniste des États-Unis.

GWM possède déjà une usine à Iracemápolis, São Paulo, et prépare la construction d’une deuxième usine à Aracruz, Espírito Santo. Wey a expliqué qu’avoir une production locale est essentiel pour que les marques restent sur Brasil. Les voitures Importar ne garantissent pas une compétitivité à long terme. La solution consiste à créer une chaîne d’approvisionnement nationale, à élargir la base de pièces fabriquées dans le pays et à développer une expertise du marché.

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Movimento coordonné par les fabricants chinois sur Brasil

GWM n’est pas le seul à parier sur Brasil. Outras Les marques chinoises accélèrent l’installation d’usines dans le pays, démontrant un mouvement coordonné vers la base industrielle brésilienne :

• BYD exploite une usine à Camaçari, Bahia
• GAC s’est associé à HPE Motors sur Catalão, Goiás
• Leapmotor assemblera des voitures dans l’unité de Stellantis à Goiana, Pernambuco
• Geely a acquis une participation dans l’usine São José auprès de Pinhais, Paraná
• Omoda & Jaecoo prendront en charge l’installation de Jaguar Land Rover sur Itatiaia, Rio à partir de Janeiro

Le scénario Esse montre l’intensité des investissements chinois sur le marché brésilien. Le fabricant Cada a choisi des régions stratégiques pour maximiser l’impact économique et générer des emplois locaux. La stratégie vise à créer des racines profondes dans l’économie brésilienne, garantissant une pérennité à long terme.

Sobrecapacidade chinois et protectionnisme mondial

China compte plus de 100 marques automobiles et une capacité installée pour produire 55 millions de véhicules par an. Le marché intérieur absorbe environ 35 millions d’unités, laissant environ 20 millions de voitures sans destination. La surcapacité du Essa oblige les fabricants à rechercher agressivement les marchés étrangers, ce qui exerce une pression sur l’industrie mondiale.

Brasil a choisi une voie différente de celle des États-Unis : elle n’a pas fermé ses portes, mais a exigé une compensation. En échange d’un accès au marché, les fabricants chinois doivent construire des usines, créer des emplois et renforcer la chaîne d’approvisionnement locale. Il s’agit d’une stratégie qui attire les investissements sans céder la totalité du marché aux importations, en équilibrant l’ouverture commerciale et la protection de l’industrie nationale.