Les nouvelles règles F1 2026 reçoivent l’approbation positive de Bortoleto, mais le début inquiète le pilote Audi

Fórmula 1 a annoncé lundi 20 avril dernier des changements importants à son règlement pour la saison 2026. Les changements visent à répondre aux plaintes croissantes des conducteurs concernant la classification, la gestion de l’énergie et la sécurité sur les pistes. Le pilote brésilien Gabriel Bortoleto, de l’équipe Audi, qui a déjà pris contact avec les nouvelles directives dans le simulateur, évalue les modifications comme un “pas dans la bonne direction” pour la catégorie.

Les mesures mises en œuvre par Federação Internacional de Automobilismo (FIA) interviennent à un moment de vifs débats sur la dynamique des courses et l’expérience des concurrents. Pilotos comme Max Verstappen ont même classé les voitures actuelles comme « anti-course », démontrant le niveau d’insatisfaction. Les règles révisées devraient contribuer à atténuer les problèmes de gestion des batteries et à favoriser des conflits plus naturels.

Gerenciamento de l’énergie sous un nouvel angle

La gestion de l’énergie a été l’un des points les plus critiqués par les pilotes cette saison, générant la nécessité de stratégies complexes pour charger la batterie des monoplaces. Gabriel Bortoleto, dans une interview, a confirmé que les premières impressions des nouvelles règles du simulateur étaient encourageantes. “La FIA a pris quelques mesures en réfléchissant à ce que les pilotes ont demandé dans ces premières étapes. Nous savons qu’il y a beaucoup de nouveautés dans ce règlement, donc ils essaient de le faire de manière à ce que le classement, principalement, soit un peu plus naturel”, a expliqué le pilote Audi.

Une gestion excessive de l’énergie a eu un impact à la fois sur les qualifications et sur les courses, obligeant les concurrents à adopter des techniques qui compromettent la fluidité et la vitesse. Les changements visent à réduire la fréquence à laquelle les pilotes doivent « économiser » de l’énergie. Le problème de la recharge insuffisante de la batterie a conduit à l’utilisation de deux tactiques principales pour augmenter la charge :

• Lift et côte :Consiste lève le pied de l’accélérateur avant le point de freinage prévu dans les lignes droites, profitant de la décélération pour générer de l’énergie.
• Superclipping :Permite que la batterie continue de se charger même lorsque le conducteur a la pédale d’accélérateur complètement enfoncée, en cherchant à optimiser la récupération d’énergie pendant les sections d’accélération maximale.

Les pratiques Essas, bien que nécessaires selon les règles précédentes, ont entraîné de grandes différences de vitesse sur des sections inhabituelles de la piste, soulevant des problèmes de sécurité. Un exemple en est le grave accident impliquant Oliver Bearman dans Grande Prêmio de Japão, un incident qui a mis en évidence l’urgence d’ajuster la réglementation. Bortoleto démontre cependant sa confiance dans le succès des nouvelles directives. “Évidemment, je ne saurai si cela a fonctionné que lorsque je serai sur la piste en Miami. Até pour l’instant, je n’ai pas testé la voiture avec la nouvelle réglementation, mais dans le simulateur, au moins, cela a fonctionné. Tem était un pas dans la bonne direction, à mon avis”, a conclu le pilote.

Desafios de Audi au départ de la course

Além des problèmes de gestion de l’énergie, Federação Internacional de Automobilismo ont également proposé des modifications liées aux démarrages. La principale modification concerne la mise en place d’un nouveau système capable d’identifier les voitures ayant une accélération « anormalement faible » sur la piste. Le système Esse émettra des avertissements aux autres concurrents concernant le problème, dans le but d’augmenter la sécurité et la fluidité dans les premiers instants des courses.

Les départs de course ont été l’un des principaux points de friction pour l’équipe Audi cette saison. Dans une enquête sur les quatre premières courses de l’année, qui comprennent les trois étapes principales et la course de sprint du China, Gabriel Bortoleto et son coéquipier, Nico Hulkenberg, ont perdu un total combiné de 23 positions de départ. Numéro Desse, 19 positions ont été gaspillées par le pilote allemand, soulignant la fragilité initiale de l’équipe. La situation a donné lieu à un intense travail d’analyse et de développement de la part de l’équipe.

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Cependant, Gabriel Bortoleto a souligné que, même avec les changements apportés par la FIA aux départs, Audi ne s’attend pas à bénéficier directement de ces changements. Pour le Brésilien Segundo, les problèmes rencontrés par l’équipe ne sont pas liés aux voitures “mourantes” au départ, mais plutôt à d’autres aspects qui doivent être résolus en interne. “Je ne pense pas que nous bénéficierions d’un quelconque changement dans les règles, surtout parce que nous n’avons eu aucun problème de calage de la voiture au départ. Nous avons subi d’autres problèmes qui n’ont rien à voir avec cela”, a expliqué Bortoleto.

L’équipe s’est consacrée intensément à résoudre ces défis spécifiques. “C’est quelque chose que nous savons depuis le premier test dans Barcelona, et c’est quelque chose que nous allons souffrir un peu. Mais nous avons travaillé pour résoudre ce problème et je pense que nous allons dans la bonne direction, il y a eu un mois de travail sur le simulateur, sur le dynamomètre”, a détaillé le pilote. L’objectif de Audi pendant le mois sans courses était d’étudier les autres équipes et de comprendre ce qui pouvait être amélioré dans leurs performances aux départs.

Le test Primeira des règles aura lieu dans Miami

Les nouvelles règles, qui seront encore testées et évaluées avant leur entrée en vigueur définitive, connaîtront leur premier test pratique dans Grande Prêmio et Miami. L’étape, qui fait partie du calendrier Fórmula 1, est prévue le dimanche 3 mai prochain. L’événement Este sera crucial pour la FIA et les équipes afin de collecter des données réelles sur l’impact des changements.

Les fans de sport automobile pourront suivre l’évolution de cette étape importante et l’application des nouvelles règles. La course Miami sera diffusée en direct sur sportv 3, avec une couverture complète en temps réel disponible sur le portail ge.globo. Les attentes sont grandes pour voir comment les modifications se traduiront sur la piste et si elles apporteront réellement l’expérience de course plus dynamique et plus sûre promise par la catégorie.