Nová pravidla F1 2026 získala kladný souhlas od Bortoleta, ale start znepokojuje řidiče Audi

Fórmula 1 oznámila minulé pondělí, 20. dubna, důležité změny ve svých předpisech pro sezónu 2026. Cílem změn je vyřešit rostoucí stížnosti řidičů související s klasifikací, energetickým managementem a bezpečností na tratích. Brazilský jezdec Gabriel Bortoleto z týmu Audi, který se již setkal s novými pokyny v simulátoru, hodnotí úpravy jako „krok správným směrem“ pro kategorii.

Opatření implementovaná Federação Internacional nebo Automobilismo (FIA) přicházejí v době silné debaty o dynamice závodů a zkušenostech závodníků. Pilotos stejně jako Max Verstappen dokonce klasifikovaly současná auta jako „anti-závodní“, což dokazuje míru nespokojenosti. Očekává se, že revidovaná pravidla pomohou zmírnit problémy se správou baterií a podpoří přirozenější spory.

Gerenciamento energie z nové perspektivy

Energy management has been one of the most criticized points by drivers this season, generating the need for complex strategies to charge the single-seater battery. Gabriel Bortoleto v rozhovoru potvrdil, že první dojmy z nových pravidel v simulátoru byly povzbudivé. “The FIA ​​took some actions thinking about what the drivers asked for in these first stages. We know that there is a lot of news in these regulations, so they are trying to do it in a way that the classification, mainly, is a little more natural”, explained the Audi driver.

Nadměrné hospodaření s energií ovlivnilo kvalifikaci i závodění a přinutilo závodníky přijmout techniky, které ohrožují plynulost a rychlost. Změny se snaží snížit frekvenci, s jakou piloti potřebují „šetřit“ energii. Problém nedostatečného dobíjení baterie vedl k použití dvou hlavních taktik ke zvýšení nabití:

• Lift a pobřeží:Consiste sundá nohu z plynu před očekávaným brzdným bodem na rovinkách a využívá zpomalení k výrobě energie.
• Superclipping:Permite, že baterie pokračuje v nabíjení, i když má řidič plně sešlápnutý plynový pedál, čímž se snaží optimalizovat rekuperaci energie během úseků s maximální akcelerací.

Praxe Essas, ačkoliv byla podle předchozích pravidel nezbytná, vedla k velkým rozdílům v rychlosti na neobvyklých úsecích trati, což vyvolalo obavy o bezpečnost. Příkladem toho byla těžká nehoda zahrnující Oliver Bearman v Grande Prêmio Japão, incident, který zdůraznil naléhavost úprav předpisů. Bortoleto však prokazuje důvěru, že nové směrnice byly úspěšné. “Samozřejmě se dozvím, jestli to fungovalo, až když budu na trati v Miami. Até teď, auto jsem netestoval s novými předpisy, ale alespoň na simulátoru to fungovalo. Tem byl podle mě krok správným směrem,” uzavřel jezdec.

Desafios od Audi na startu závodu

Além problémů správy napájení, Federação Internacional Automobilismo také navrhl změny týkající se startů. Hlavní úprava spočívá v implementaci nového systému schopného identifikovat vozy s „abnormálně nízkou“ akcelerací na trati. Systém Esse bude varovat ostatní závodníky o problému s cílem zvýšit bezpečnost a plynulost v prvních okamžicích závodů.

Starty v závodech byly pro tým Audi v této sezóně jedním z hlavních problémů. V průzkumu prvních čtyř závodů roku, které zahrnují tři hlavní etapy a sprint v China, ztratili Gabriel Bortoleto a jeho týmový kolega Nico Hulkenberg dohromady celkem 23 startovních pozic. Číslo Desse, 19 pozic promarnil německý jezdec, což podtrhlo počáteční křehkost týmu. Situace vedla k intenzivní analýze a vývojové práci týmu.

Leia Também

Květnový horoskop odhalí astrologické změny ve všech znameních

Formule 1 urychlila možný začátek GP Miami, aby se v neděli vyhnula bouřkám

Formule 1 vzdává hold Ayrtonu Sennovi k 32. výročí jeho úmrtí v Imole

Gabriel Bortoleto však zdůraznil, že i přes změny startů FIA neočekává Audi z těchto změn přímý prospěch. Segundo Brazilce, problémy, kterým tým čelí, nesouvisejí s auty „umírajícími“ na startu, ale spíše s jinými aspekty, které je třeba interně vyřešit. “Nemyslím si, že by nám prospělo, kdyby došlo k nějakým změnám v pravidlech, zejména proto, že jsme neměli žádné problémy se zastavením vozu na startu. Trpěli jsme dalšími problémy, které s tím nemají nic společného,” vysvětlil Bortoleto.

Tým se intenzivně věnuje řešení těchto specifických výzev. “Je to něco, co víme od prvního testu v Barcelona, což je něco, co budeme trochu trpět. Ale pracujeme na tom, abychom to vyřešili a myslím, že jsme šli správným směrem, na simulátoru, na dynamometru byl měsíc práce,” popsal pilot. Audi se během měsíce bez závodů zaměřil na studium ostatních týmů a pochopení toho, co lze zlepšit v jejich výkonu na startech.

Primeira test pravidel proběhne v Miami

Nová pravidla, která budou před definitivním vstupem v platnost ještě testována a vyhodnocována, budou mít první praktický test v Grande Prêmio a Miami. Etapa, která je součástí kalendáře Fórmula 1, je naplánována na příští neděli 3. května. Událost Este bude pro FIA a týmy klíčová pro sběr skutečných dat o dopadu změn.

Fanoušci motoristického sportu budou moci sledovat vývoj této důležité etapy a plnění nových pravidel. Závod v Miami bude živě vysílán na sportv 3, kompletní zpravodajství v reálném čase je k dispozici na portálu ge.globo. Očekávání jsou velká, abychom viděli, jak se úpravy projeví na trati a zda skutečně přinesou dynamičtější a bezpečnější závodní zážitek, který daná kategorie slibuje.